《規(guī)定》指出，燃油汽車投資項目是指以發(fā)動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。

新政背后透露著兩方面的信息，一方面是政府治理新能源市場亂象的決心，另一方面，跟消費者相關(guān)的是，插電混動車型未來政策補貼和綠牌的“取消”幾乎已成定局，而那些為積分、為補貼而來的插電混動車型也變得極為尷尬。

很多人都一直搞不懂油電混動和插電混動，事實上，雖然兩者都叫混合動力，其實有著本質(zhì)區(qū)別。油電混動車型本質(zhì)上是一臺燃油車，它通過電機的輔助使發(fā)動機始終保持高效工況，以及動能回收，最后達(dá)到降低油耗的目的，是不需要充電的。而插電混動車型，往往有幾十到一百的純電續(xù)航里程，需要外接充電，也可以單獨用燃油來行駛。

他們雖然都叫混合動力，但受到的待遇卻不盡相同。油電混動研發(fā)成本高，目前相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)被日系雙田申請了專利保護(hù)，而插電混動因為沒有壁壘，可以上綠牌、有政策補貼、有積分獎勵等利好，成了眾多品牌爭相追捧“香餑餑”。

而在這場由自主品牌開頭、合資品牌跟進(jìn)的插電混動潮背后，催生了一系列的車市怪現(xiàn)狀。

比如，廣汽傳祺推出了一款GS4插電混動版，這款車型先后被拿到了廣汽的合資品牌包括廣汽三菱、廣汽豐田、廣汽本田去銷售，而產(chǎn)品除更名外，幾乎是原封不動，更有意思的是，這些車型并不會在經(jīng)銷店賣，主要是通過大客戶渠道直接采購。知情人稱，這是雙積分政策壓力下市場的投機反應(yīng)，這些車的去向主要是網(wǎng)約車渠道、品牌子公司采購等，目的主要是為品牌賺取新能源積分。

而消費者層面，很多限購區(qū)的用戶買插電混動車型回去，只是為了一張綠牌，平時用車全靠加油幾乎不充電，完全違背了政府節(jié)能減排的目的。而與消費者使用插電混動不喜歡充電的用車習(xí)慣相對應(yīng)的是，插電混動車當(dāng)沒電的時候由于背著大重量的電池包和電機，油耗表現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油車還高出不少，并且駕駛體驗也大不如傳統(tǒng)燃油車和電動車。

所以市場普遍認(rèn)為，插電混動車型是一個很雞肋的存在，但在政策支持下，眾多品牌依然逃不過“真香”定律去迎合市場。而此次新規(guī)的推出，無疑將之前的政策空子都堵上，目的是促使這些傳統(tǒng)的企業(yè)真切的去研發(fā)新能源產(chǎn)品。

此外，大家關(guān)于新政還有諸多疑問，例如此前已購買插電混并取得綠牌和享受補貼的用戶會不會取消綠牌資格等？雖然目前還沒有進(jìn)一步的解讀，但這樣的不確定性，勢必將對目前在售插電混車型如領(lǐng)克01 PHEV、索納塔PHEV、長安CS75 PHEV、WEY P8、上汽大眾途觀PHEV等一大批車型造成不小沖擊。

另一方面，很多純電進(jìn)度緩慢、原打算用插電混動車型來暫時平衡積分的車企，也被打的措手不及。眼下2019年即將到來，新能源積分已經(jīng)要開始結(jié)算，勢必會對企業(yè)燃油車的產(chǎn)銷和利潤造成直接的影響。

在這樣的情況下，我們可以預(yù)見，新政的推出將加速新能源時代的到來。而留給我們的思考是，政策之外，我們真的需要一臺插電混動車嗎？