雖然，近些年新能源市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批新勢(shì)力車企，他們有的背靠傳統(tǒng)豪強(qiáng)，有的依托互聯(lián)網(wǎng)大咖，但要說造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，那必然離不開“蔚小理”這三家車企。

可與蔚來和小鵬的豐富產(chǎn)品矩陣不同，理想從出道便開始單車戰(zhàn)略，僅靠理想ONE打天下（馬上就要加上理想L9）。此外，不僅產(chǎn)品戰(zhàn)略小眾，理想在技術(shù)路線上也投身于更為小眾的增程式技術(shù)路線。就這么一家“小眾+小眾”的車企，為什么能成功拿捏年輕用戶的心呢？

想必，這必然離不開增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。雖然有很多車友，都詬病增程式技術(shù)不夠“新能源化”，具有濃郁的燃油風(fēng)味。但不可否認(rèn)的是，增程式電動(dòng)車可有效解決純電動(dòng)汽車普遍存在的補(bǔ)能和里程焦慮問題。

以理想ONE為例，其增程電動(dòng)系統(tǒng)由40.5kWh電池組+增程發(fā)電系統(tǒng)+雙電機(jī)組成。其中，40.5kWh的電池組保證了188km的NEDC純電續(xù)航，再加上前后雙電機(jī)，以次保證在城市勻速區(qū)間行駛時(shí)，提供充足的純電續(xù)航。

而到了高速區(qū)域，其配備的增程電動(dòng)系統(tǒng)，可以在需要時(shí)將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，優(yōu)先用于驅(qū)動(dòng)車輛。電與油的合理交換，將最大程度保障增程式電動(dòng)車的續(xù)航能力，解決用戶的續(xù)航煩惱。

此外，增程式系統(tǒng)對(duì)于電池配置的要求低，受制于電池增加的影響小。當(dāng)其他新能源車企因電池原材料上漲而掀起漲價(jià)潮時(shí)，增程式的變動(dòng)往往不會(huì)很明顯。例如，嵐圖汽車在3月底宣布的嵐圖FREE調(diào)價(jià)方案中提到，嵐圖FREE純電動(dòng)車型上調(diào)1萬(wàn)元，而增程版車型售價(jià)不上調(diào)。

隨著用戶對(duì)純電續(xù)航憂慮的增加和電池原材料的上漲，預(yù)計(jì)接下里幾年將會(huì)有更多的增程式新車型出現(xiàn)。例如，先前出現(xiàn)的東風(fēng)風(fēng)光E3、賽力斯SF5、嵐圖FREE以及即將上市的零跑C11增程版等車型。無不顯示，越來越多的新勢(shì)力將目光放到這塊尚未完全開發(fā)的大蛋糕上。

但增程式電動(dòng)汽車的未來前景或許并沒有想象中那么光明。雖然它的優(yōu)點(diǎn)很多，但缺點(diǎn)同樣不少，比如價(jià)格昂貴、功率浪費(fèi)、跑高速費(fèi)油等。它的出現(xiàn)實(shí)際上是應(yīng)時(shí)所需，是“雙碳”壓力下，一種解決燃油車排放的方法?？呻S著純電車型續(xù)航增加，增程式的優(yōu)勢(shì)也徹底消失，劣勢(shì)反而成為其最顯著的特點(diǎn)。