4月3日晚8點(diǎn)，比亞迪發(fā)布了一則關(guān)于停產(chǎn)燃油車的說明。以后汽車板塊將只有純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩種動(dòng)力形式，隨后比亞迪同步公布了3月份的銷量情況，燃油車的銷量事實(shí)上已經(jīng)清零，這說明比亞迪對(duì)這一天已經(jīng)籌備很久了。

與停產(chǎn)燃油車相對(duì)應(yīng)的，是比亞迪在新能源領(lǐng)域的火爆，3月份銷量突破10萬輛，打卡新里程碑。身邊咨詢買車的朋友，有大半都是在問比亞迪。然后功夫汽車發(fā)現(xiàn)，大家真的對(duì)新能源序列缺乏了解，很想買卻不知道如何選擇。

剛好借著我們最近推出的功夫薦車欄目，功夫汽車結(jié)合自己多年來的經(jīng)驗(yàn)，與大家聊一聊各大車企的混動(dòng)與電動(dòng)車型布局。

雖然停產(chǎn)了燃油車，但比亞迪的部分車型不可避免還有曾經(jīng)燃油平臺(tái)的影子，它現(xiàn)有車型的排序是怎樣的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）前燃油時(shí)代的“遺產(chǎn)”

大家都知道，比亞迪早早就開始押寶新能源了，08年就推出了首款混動(dòng)車型F3 DM，但直到2020年之后，才開始真正起勢(shì)。往前推五年，比亞迪的主銷車型依然是純?nèi)加蛙?，而且市?chǎng)表現(xiàn)和口碑都不算好，這個(gè)時(shí)期的車型自然也沒有那么出色。

這些車型近幾年大多數(shù)都停產(chǎn)了，但也有不少被保留了下來，“升級(jí)”了DM-i系統(tǒng)，繼續(xù)在市場(chǎng)上發(fā)光發(fā)熱，比較典型的就是宋Pro DM-i和宋Max DM-i。

在當(dāng)年，它們其實(shí)是屬于“走量”的車型，誕生于2017年左右，對(duì)手是哈弗H6、傳祺GS4這些車型，但結(jié)果是基本競(jìng)爭(zhēng)不過。所以大多數(shù)時(shí)候，它們都是選擇降價(jià)求存，以稍微低一點(diǎn)的定位和低一點(diǎn)的價(jià)格，維持市場(chǎng)銷量。

以宋Max為例，它的價(jià)格是7.99萬起，自動(dòng)擋則是8.99萬起。就能擁有一款7座配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的真MPV車型，在當(dāng)時(shí)也算是性價(jià)比比較突出的。但一分錢一分貨，這款車的“底子”固然沒有那么好，包括整體的設(shè)計(jì)和用料，其實(shí)沒有那么優(yōu)秀。

時(shí)光荏再，今年3月份，比亞迪上市了全新車型宋Max DM-i，打出了燃油MPV顛覆者的口號(hào)，價(jià)格變成了14.58萬起。一款不到15萬的混動(dòng)MPV，油耗只有4L多，還能提供7座的體驗(yàn)，很多媒體稱之為15萬級(jí)家用車標(biāo)桿。

但我們應(yīng)該清楚，將原有的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，換成了1.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池+DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，價(jià)格就直接漲了5萬多（這還沒算之前燃油車有不小的優(yōu)惠），這個(gè)到底值不值，就要大家自行判斷了。

（2）高性價(jià)比的前“旗艦”

比亞迪車型序列中的第二部分，就是之前的旗艦車型。主要是兩款，比亞迪唐和宋PLUS。前者是當(dāng)年比亞迪當(dāng)之無愧的旗艦，后者是比亞迪在徹底倒向電動(dòng)化之前最后一款重磅燃油車。

它們有個(gè)共同特點(diǎn)，就是雖然也是來自于燃油時(shí)代，但車子本身的機(jī)械品質(zhì)、配置、用料是非常出色的。

唐就不用多說了，它是比亞迪早期“5 4 2”戰(zhàn)略的重要車型，是首款加速跑進(jìn)5秒的國(guó)產(chǎn)車，在當(dāng)時(shí)混動(dòng)的價(jià)格也要賣30多萬。而且是真正正兒八經(jīng)火過的車型。就是即使在五六年前賣到這個(gè)價(jià)格，還是一款國(guó)產(chǎn)車，也有不少人買單，說明它的長(zhǎng)板是真的長(zhǎng)。比亞迪也確實(shí)為它傾注了不少心血，可以算是比亞迪燃油時(shí)代的巔峰了。

而宋PLUS其實(shí)也不差，因?yàn)榫o湊型SUV之前一直是國(guó)產(chǎn)車爭(zhēng)奪的重中之重，哈弗H6、博越、CS75 PLUS這些車都在這個(gè)級(jí)別。之前比亞迪最新的驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、7速濕式雙離合變速箱，也都用到了這款車上，代表了2020年9月那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，比亞迪在燃油車領(lǐng)域最強(qiáng)的技術(shù)。

而且這兩款車還有另外一個(gè)特點(diǎn)，那就是它們是比亞迪第一批搭載DM-i系統(tǒng)的車型，當(dāng)時(shí)是真的是接近“貼成本”定價(jià)。

即使是今年漲價(jià)后，現(xiàn)款唐DM-i的售價(jià)是19.58萬元起，宋PLUS DM-i是15.28萬元起，也依然性價(jià)比十足。畢竟從尺寸來看，它倆已經(jīng)分別達(dá)到了B+和A+級(jí)別。

（3）電動(dòng)化時(shí)代的重點(diǎn)車型

從2020年開始，比亞迪已經(jīng)開始準(zhǔn)備全盤電動(dòng)化，因此它的部分新車型不再推出燃油版本。這就意味著它們的平臺(tái)只用兼容混動(dòng)和純電動(dòng)，這批車型在設(shè)計(jì)理念上就更高級(jí)一些了，比較典型的就是秦PLUS和漢。

首先從設(shè)計(jì)上，漢這代車型就上了一個(gè)臺(tái)階，最新的“龍顏”非常抓眼，整體科技感和檔次感非常突出。比亞迪漢當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，很多人都夸，漂亮的不像國(guó)產(chǎn)車。雖然聽著怪怪的，但確實(shí)算是某種程度的肯定。

其次從科技上，它們也一直走在最前面。像漢是最早搭載“刀片電池”的比亞迪車型，在駕駛調(diào)校上相對(duì)比亞迪之前的車型，也有很大程度的提升。秦PLUS DM-i則是比亞迪首款搭載DM-i系統(tǒng)的車型，可見對(duì)其的重視程度。

秦PLUS非常像漢的“縮小”版本，承襲了部分設(shè)計(jì)語言，這讓它在A級(jí)代步車這個(gè)級(jí)別，至少顏值上是不輸?shù)?。而且它是首款將性價(jià)比做到極致的混動(dòng)A級(jí)車，在帶大電池可以上綠牌的情況下，比同級(jí)別尺寸更小的日系混動(dòng)轎車還便宜了2-3萬，確實(shí)無解。即使是今年漲價(jià)后，它的性價(jià)比依然很足。

但我們也得注意一下比亞迪的小心思，前不久漢DM-i開啟預(yù)售，價(jià)格就變成了21.68萬元起。沒有50多km的“保底”綠牌版本，起步就是121km的純電續(xù)航，但依然比唐DM-i貴了不少。要知道唐作為SUV屬于B+級(jí)別了，比漢的寬度更寬，長(zhǎng)度也只短了一點(diǎn)，按理說定位應(yīng)該是更高才對(duì)。

當(dāng)然漢EV的性價(jià)比依然是很高的，畢竟它的價(jià)格在2020年就敲定了。像驅(qū)逐艦05這些，就是另一個(gè)套路，換殼、換名字然后漲點(diǎn)價(jià)這樣。

這一批車型技術(shù)上自然是不差的，但有部分車型價(jià)格已經(jīng)悄然發(fā)生了變化，與最早DM-i“三箭齊發(fā)”的時(shí)候有了差別，大家要注意甄別。

（4）e平臺(tái)3.0立功

前面說的車都是混動(dòng)與電動(dòng)齊推，這也算是比亞迪獨(dú)一無二的特點(diǎn)，即使全盤電動(dòng)化，插電混動(dòng)車型依然會(huì)在它的體系中占據(jù)重要的地位。

那比亞迪有沒有純電平臺(tái)車型呢？其實(shí)也是有的，而且做的相當(dāng)不錯(cuò)。那就是最近上市的海豚、元PLUS，以及即將上市的海豹。

首先說一句，功夫汽車身邊咨詢海豚這款車的消費(fèi)者，比其他所有車型都多，甚至比咨詢軒逸、宏光MINI EV、Model Y這樣車型的人更多。某種程度還是因?yàn)閮牲c(diǎn)，一是大家對(duì)這款車很感興趣，二是大家對(duì)這款車還不夠了解。

海豚前面說的幾類車型明顯不同，首先從設(shè)計(jì)上就能看出來。它的車身尺寸為4070*1770*1570mm，軸距卻達(dá)到了驚人的2700mm，這是燃油或者混動(dòng)平臺(tái)不可能做出來的。這讓它有個(gè)明顯的特點(diǎn)，看起來是一款萌趣的A0級(jí)小車，坐進(jìn)去卻發(fā)現(xiàn)別有洞天。有著大車的實(shí)用性，又有小車的好開、好停、節(jié)能。

新車將動(dòng)力電池集成到了底盤上，同時(shí)將整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全方位的集合，這讓它最大化把空間留給了乘客。同時(shí)它還配了熱泵空調(diào)這樣的“黑科技”，保證冬季續(xù)航不會(huì)大幅度退坡。而且還有更先進(jìn)的電氣化平臺(tái)，反應(yīng)更快的車機(jī)系統(tǒng)。

從設(shè)計(jì)理念上，海豚和元PLUS甚至比漢EV還先進(jìn)。當(dāng)然價(jià)格也不低，海豚這樣一款小車也是要賣10.28萬元起的，這在以前的比亞迪是難以想象的。

但縱觀現(xiàn)在的電動(dòng)車市場(chǎng)，它們的對(duì)手其實(shí)也并不多。相比唐DM-i和宋PLUS DM-i這些車型，沒準(zhǔn)小小的海豚和元PLUS還更賺錢一些。

（5）功夫拍案

現(xiàn)在的比亞迪太火了，3月份新能源車型的銷量已經(jīng)突破10萬輛，等車周期平均3個(gè)月起，可見消費(fèi)者對(duì)它的信賴。但它確實(shí)是一個(gè)“四世同堂”的車企，就是我們前面說的四個(gè)部分，技術(shù)來源隸屬于不同的時(shí)代。

當(dāng)然，我們不是說新平臺(tái)就是好，老平臺(tái)就是壞，最終還是要看性價(jià)比。畢竟我們買的是一件家用代步大件，不是簡(jiǎn)單的科技產(chǎn)品。比如宋PLUS DM-i和唐DM-i，功夫汽車就覺得它們的性價(jià)比非常出色，不考慮定位差異的話，比剛剛上市的漢DM-i性價(jià)比更高。

新能源浪潮不可避免，大家選車的時(shí)候有什么疑問，歡迎給功夫汽車留言。