在新能源汽車市場(chǎng)嘗到甜頭的比亞迪，日前做了一個(gè)石破天驚的決定，那就是放棄燃油車。就在4月3日，比亞迪官方在毫無征兆的情況下，突然官方發(fā)布停止燃油車整車生產(chǎn)的說明。聲明表示根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

比亞迪這份說明之所以在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波主要有兩個(gè)原因，一是太突然。雖然此前國(guó)內(nèi)一些車企相繼發(fā)布過停售燃油車時(shí)間表，但大多是從2025年以后作為起點(diǎn)，不像比亞迪在事先什么跡象都沒有的時(shí)候，突然宣布已在3月開始停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。

其次，就是比亞迪停止生產(chǎn)燃油車非常堅(jiān)決。此前一些品牌在發(fā)布停售燃油汽車時(shí)間表時(shí)，都有所保留。比如停售傳統(tǒng)意義燃油車，而這個(gè)傳統(tǒng)意義燃油車范疇是不是所有燃油車，還需要進(jìn)一步說明。而這次比亞迪非常干脆，直接就把所有燃油汽車的生產(chǎn)都停了，可見對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)的信心。

墻內(nèi)開花墻外香

雖然此次比亞迪停止燃油汽車整車生產(chǎn)的說明，看似比較激進(jìn)，并且迎來一些媒體的喝彩與點(diǎn)贊。不過在《玩車帝》看來，這個(gè)決定目前也只有新能源汽車最大受益者最喜歡。而對(duì)于大部分品牌廠家來說，目前停止燃油車整車生產(chǎn)也就意味著出局，離關(guān)門不遠(yuǎn)了。

為什么會(huì)這樣說呢？因?yàn)檫@是目前國(guó)內(nèi)車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所決定的，廠家不可能一下就停產(chǎn)燃油車。而比亞迪則不同，目前其在售的車型幾乎都屬于新能源汽車產(chǎn)品，因此賣不賣燃油車對(duì)它基本沒有什么影響。

我們以去年汽車銷量為例，2021年比亞迪乘用車全系銷售730093輛，其中新能源乘用車銷售593745輛。與此同時(shí)，2021年全年累計(jì)銷量約230.05萬輛的長(zhǎng)安汽車，旗下主要貢獻(xiàn)者都來自燃油車，而長(zhǎng)安新能源旗下的奔奔E-Star全年累計(jì)銷量7萬輛。這個(gè)數(shù)字尚不足比亞迪單月新能源車型的銷量。

其實(shí)，在國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)，比亞迪一直沒有什么精彩表現(xiàn)。早期隨著F3的推出，雖然在銷量上曾達(dá)到一個(gè)巔峰，但也為這個(gè)品牌埋下了低價(jià)車的頭銜。

提到比亞迪燃油車，直至今天大家深刻的印象還停留在F3車上。雖然比亞迪后面推出了王朝系列的純?nèi)加蛙囆?，不過整體表現(xiàn)不溫不火。既沒有像哈弗H6那樣成為一代經(jīng)典的產(chǎn)品，也無像長(zhǎng)安UNI系列開創(chuàng)新產(chǎn)品序列的車型，更沒有像領(lǐng)克那樣成為年輕人玩酷的新潮時(shí)尚標(biāo)桿。

不過說實(shí)話，比亞迪還是善于抓住機(jī)遇。雖然在燃油車市場(chǎng)沒混出名氣，但是提前布局新能源汽車讓它快人一步，成為最早實(shí)現(xiàn)新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)?，F(xiàn)在看來，做新能源汽車也是比亞迪最好的選擇。

項(xiàng)莊舞劍意在沛公

當(dāng)然，雖然燃油車做得慘淡，但在新能源領(lǐng)域比亞迪卻占據(jù)了天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)。

作為造車前就是全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪，在新能源汽車領(lǐng)域擁有其它廠家所不可比擬的產(chǎn)品與技術(shù)，而這種優(yōu)勢(shì)既可以讓比亞迪在新能源汽車上保持著領(lǐng)先，也可以實(shí)現(xiàn)低成本控制。近幾年，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)、“刀片電池”等技術(shù)，為品牌在新能源汽車的崛起起到了非常有效的助攻。

不過比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不是那么容易復(fù)制的，經(jīng)過那么多年的積淀才形成企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的雄厚實(shí)力。因此，如果當(dāng)下國(guó)內(nèi)都停止燃油車的整車生產(chǎn)，那么對(duì)誰更有利？

答案顯而易見，那就是生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)以及電池制造商。因?yàn)椋谌加蛙嚤蝗〈?，不僅是新能源汽車整車需求量的增加，同時(shí)對(duì)于電池、電機(jī)等重要部件的需求量也是驚人的。而作為電動(dòng)車制造商，比亞迪的爆發(fā)點(diǎn)明擺著。到了那時(shí)，即使僅靠動(dòng)力電池收入，就會(huì)成為另一個(gè)寧德時(shí)代了。

因此，不管從企業(yè)現(xiàn)狀還是企業(yè)自身發(fā)展角度，比亞迪都是停止燃油整車生產(chǎn)最大的受益者。反正比亞迪的燃油車銷量也不好，停售燃油車后，比亞迪的新能源汽車、刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)空間將會(huì)進(jìn)一步被釋放。而關(guān)于停產(chǎn)燃油車的示范效應(yīng)，如果發(fā)揮得好那就會(huì)很快得到一大批同行們的積極響應(yīng)，全面停售停產(chǎn)燃油車日程必將會(huì)提前到來，這對(duì)于廠家來說真是一個(gè)非常利好消息。

行業(yè)的歸行業(yè)市場(chǎng)的歸市場(chǎng)

不得不說，近幾年伴隨著全球電動(dòng)化趨勢(shì)而來的另一種聲音就是停售燃油車，雖然有一些廠家與品牌相繼發(fā)布了停產(chǎn)停售燃油車的時(shí)間表，不過在《玩車帝》看來，停產(chǎn)停售燃油車還需慎重，不可冒進(jìn)。不可為了迎合某些企業(yè)的叫好，而忽視了更多從業(yè)者權(quán)益。

首先，在停產(chǎn)停售燃油車之前，有幾個(gè)問題需要解決。比如電動(dòng)汽車是否是燃油車最好的代替產(chǎn)品？在電動(dòng)車之后，技術(shù)成熟的氫能源汽車是否可以代替電動(dòng)車。

其次，停產(chǎn)停售燃油車所帶來的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈問題。比如燃油車配套企業(yè)人員的去留問題，僅靠新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否全面接收他們。另外就是，混動(dòng)車型是否屬于新能源汽車目前也存在爭(zhēng)議。種種問題，都需要慎重，不可重此抑彼，要充分體現(xiàn)出公平客觀的科學(xué)發(fā)展，最好由市場(chǎng)決定行業(yè)趨勢(shì)與走向。不宜像曾經(jīng)的摩托車行業(yè)那樣一禁了之，帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重創(chuàng)。

打個(gè)比方，比亞迪放棄燃油車，就像參加高考的學(xué)生。當(dāng)大家都忙著在備考時(shí)，比亞迪因?yàn)榛A(chǔ)功課缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，于是便轉(zhuǎn)身走體育生路線了。因?yàn)閷?duì)它來說這不僅更能發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，還能避免了與學(xué)霸們的競(jìng)爭(zhēng)。于是在最后的時(shí)間賽跑中，比亞迪贏了。