對(duì)于比亞迪這類(lèi)早已主攻新能源汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企而言，燃油車(chē)的“退與不退”都是不得已而為之。

禁售燃油車(chē)的愿景從2020年說(shuō)到2022年，日子不長(zhǎng)短短兩年，但對(duì)于深陷其中的車(chē)企而言，則是漫長(zhǎng)的730天。從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，禁售燃油的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，在那份看似遙遙無(wú)期的時(shí)間表上有人上演“湊熱鬧”，有人“認(rèn)真執(zhí)行”。

比亞迪則是“認(rèn)真執(zhí)行”的那一家。

4月3日，隨著比亞迪2022年3月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)公布，各大媒體都紛紛沉浸在“比亞迪3月其新能源汽車(chē)產(chǎn)量為10.67萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為10.49萬(wàn)輛，首次月銷(xiāo)突破10萬(wàn)輛......”的成績(jī)中。

“創(chuàng)歷史新高”這類(lèi)詞語(yǔ)看似已經(jīng)不能概括比亞迪3月銷(xiāo)量直線叫好的走勢(shì)，因?yàn)?月銷(xiāo)量快報(bào)并非此次重點(diǎn)，伴隨著比亞迪快報(bào)而來(lái)的《停產(chǎn)燃油公告》才是比亞迪“預(yù)謀”之下給予行業(yè)的重磅。

公告稱(chēng)，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，在汽車(chē)版塊公司將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。一紙公告，讓比亞迪不僅成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企，也讓其成為今年清明小長(zhǎng)假中最為熱度的新聞之一。

停售時(shí)代的開(kāi)始

在不久的將來(lái)，一定會(huì)有更多的車(chē)企加入“真正的停售燃油車(chē)”的賽道，但因?yàn)榈谝粋€(gè)吃螃蟹的比亞迪擁有著在數(shù)據(jù)上遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，才讓大家突然發(fā)現(xiàn)，“停產(chǎn)燃油車(chē)”這件看似距離我們很遙遠(yuǎn)的事情，近在咫尺。

事實(shí)上，隨著近年來(lái)新能源市場(chǎng)的加速，各家車(chē)企都在積極布局其電氣化市場(chǎng)，從海外品牌到自主品牌，幾乎每一家有關(guān)新能源車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)總能占據(jù)絕對(duì)的版面。

但有趣的是，如果去問(wèn)身邊的朋友和親人，“你知道哪些品牌的純電車(chē)型？”他們第一反應(yīng)的回答都會(huì)是比亞迪和特斯拉，而后才是蔚來(lái)、理想們。誠(chéng)如家父說(shuō)過(guò)的一句話，“你可別期待大家會(huì)能懂車(chē)，口口相傳以及市場(chǎng)銷(xiāo)量才是身邊人買(mǎi)車(chē)的重要依據(jù)......”

目前在傳統(tǒng)車(chē)企中，比亞迪似乎已經(jīng)走上了一條“自我修煉”的道路，對(duì)于市場(chǎng)、對(duì)于技術(shù)、對(duì)于品牌。特別是在新能源的銷(xiāo)量方面，比亞迪無(wú)疑也占據(jù)了上峰。

2021年，比亞迪全年乘用車(chē)全系銷(xiāo)量達(dá)到73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%，超越眾多的傳統(tǒng)自主品牌；其中新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量超59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，位居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。

如果說(shuō)，2021年的全年銷(xiāo)量是一劑強(qiáng)心針，那去年6月網(wǎng)端流出的內(nèi)部交流會(huì)議紀(jì)提到的，“未來(lái)公司的燃油車(chē)會(huì)不會(huì)全部被DMI、DMP全面替代、停產(chǎn)？”的問(wèn)題，比亞迪在今年終于給出了正式的回答。

“停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)”。這幾個(gè)字簡(jiǎn)明扼要的打開(kāi)了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)自主品牌的又一種格局。

目前DM車(chē)型和EV車(chē)型“兩條腿走路”的戰(zhàn)略取得了明顯的成效。在刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持下，比亞迪終于扭轉(zhuǎn)了過(guò)去在市場(chǎng)上“低廉”的標(biāo)簽，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、家庭式的車(chē)型矩陣，不斷涌現(xiàn)的新車(chē)型，就連行業(yè)分析師，都給予了比亞迪“前途無(wú)限量”的寄予。

無(wú)疑，在15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)中，如今的比亞迪幾乎包攬了全部的重量級(jí)。從漢到秦，到宋再至海豚車(chē)型，比亞迪在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都排兵布陣，而價(jià)格方面，其實(shí)比亞迪的新能源車(chē)型售價(jià)均高于燃油車(chē)。例如目前熱銷(xiāo)的宋PLUS DM-i售價(jià)在15.28萬(wàn)-20.28萬(wàn)元區(qū)間，而燃油版車(chē)型則是11.58萬(wàn)-14.38萬(wàn)元。

消費(fèi)者們并沒(méi)有為便宜的燃油版車(chē)型買(mǎi)單，這其中便能悟到，目前比亞迪的燃油車(chē)并不是消費(fèi)者們的“菜”。

對(duì)于比亞迪這類(lèi)早已主攻新能源汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企而言，燃油車(chē)的“退與不退”都只是不得已而為之。數(shù)據(jù)顯示，從2月開(kāi)始，比亞迪燃油車(chē)的銷(xiāo)量基本為0輛。

接下來(lái)，對(duì)于征服市場(chǎng)和野心將讓位給相對(duì)較為成熟的DM車(chē)型和EV車(chē)型，而在經(jīng)歷了十年后，王傳福也終于和燃油車(chē)說(shuō)了再見(jiàn)。

燃油后時(shí)代的危機(jī)感

網(wǎng)絡(luò)端口一片歌舞升平處，大家似乎忘記了比亞迪作為肩扛新能源汽車(chē)發(fā)展大旗主心骨，背后的無(wú)奈和壓力，而在這場(chǎng)停售燃油車(chē)的豪賭背后，路長(zhǎng)且不易。

新能源汽車(chē)發(fā)展至今，在大家越來(lái)越認(rèn)可電池安全、續(xù)航長(zhǎng)短、智能系統(tǒng)后，更渴望在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的十年后，能有新的顛覆，如同蘋(píng)果手機(jī)的誕生顛覆了諾基亞時(shí)代，特斯拉的誕生加速了電氣化那般，而目前新能源市場(chǎng)蒸蒸日上的銷(xiāo)量也給出了“顛覆”的勇氣。

2021年全國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量2105.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.0%；其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量1813.4萬(wàn)輛，同比下滑3.1%；12月新能源汽車(chē)滲透率為22.6%。這是一個(gè)什么概念？就是每賣(mài)出100輛車(chē)，就有22.6輛是新能源汽車(chē)。而22.6%的滲透率也側(cè)面告訴了市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的接受度遠(yuǎn)超我們的想象。

無(wú)獨(dú)有偶，在去年12月末宋Pro DM-i發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪用“躍進(jìn)期”來(lái)形容2022年的市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)比亞迪也提及了有關(guān)超20%滲透率的意義，即20%出頭的滲透率往往表明行業(yè)發(fā)展將迎來(lái)“主升浪”。

資本市場(chǎng)的分析師則認(rèn)為，市場(chǎng)超20%的滲透率給予了比亞迪巨大的力量，放手一搏是正確的。但隨之而來(lái)的困境也和當(dāng)下水漲船高的銷(xiāo)量一起“浮出水面”，比亞迪必須去面對(duì)增收不增利的難題以及如何完成品牌高端化的探索。

對(duì)于外界而言，比亞迪毛利率的下降和上漲的銷(xiāo)量之間形成了太多的問(wèn)號(hào)，從數(shù)據(jù)上看，比亞迪汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利表現(xiàn)確實(shí)不太理想。2021年公司汽車(chē)毛利率為17.4%，同比2020年下滑約8%，為近十年最差毛利率。

雖然比亞迪就此的解釋為，上游原材料上漲，但眾所周知，比亞迪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈包含整車(chē)及電池，自產(chǎn)自銷(xiāo)下，還能同比下降，比亞迪的這波操作也惹來(lái)不少投資者的不滿，坊間流出，“再不想辦法追回毛利率，恐怕很難向資本行業(yè)交代了......”

另一方面則是在停售燃油車(chē)型之后，比亞迪單靠股份回購(gòu)來(lái)的騰勢(shì)，能不能讓比亞迪武裝到牙齒，全力沖擊高端化？

目前來(lái)看，用戶端對(duì)于騰勢(shì)回歸并沒(méi)有抱有太大的期待，而騰勢(shì)陸續(xù)曝光的官圖以及新晉掌舵人趙長(zhǎng)江的微博營(yíng)業(yè)也并沒(méi)有激起太大的水花，可對(duì)于當(dāng)前比亞迪而言，以全新騰勢(shì)品牌試水高端市場(chǎng)，將比亞迪品牌自身的高端規(guī)劃排位在后，這也不失一個(gè)萬(wàn)全之策。

在沒(méi)有完全解決好諸多問(wèn)題之前，比亞迪只能依靠DM車(chē)型和EV車(chē)型為其撐起更大的市場(chǎng)力。

按照王傳福的說(shuō)法，“2021年，插電混動(dòng)在歐洲市場(chǎng)占有率高達(dá)50%，但中國(guó)只有18%。插電混動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)短途用電、長(zhǎng)途用油，讓家庭第一輛車(chē)可油可電......如果說(shuō)純電動(dòng)車(chē)重點(diǎn)解決了增購(gòu)需要，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求，對(duì)龐大存量燃油車(chē)市場(chǎng)，形成了明顯替代效應(yīng)?！?/p>

這也是比亞迪欣然決定停售燃油車(chē)型的底氣之一。

如今的比亞迪，是一個(gè)擁有著龐大體系的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅有汽車(chē)業(yè)務(wù)，代工組裝以及電池外供都占據(jù)著較大的百分比。對(duì)于早已節(jié)節(jié)敗退的燃油車(chē)市場(chǎng)，比亞迪燃油車(chē)型的存在并不難給其帶去正常的利益輸出，更可視為一眾雞肋的存在，所以此刻的斷舍離也是一個(gè)正確的選擇。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，國(guó)內(nèi)自主品牌們停售燃油車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)大多設(shè)在2025年，海外車(chē)企則是2030年之后。比如，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)；北汽集團(tuán)將在2025年前停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)在中國(guó)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。福特則宣布到2026年年中，在歐洲的所有乘用車(chē)系列將實(shí)現(xiàn)零排放，到2030年將完全實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)；豐田計(jì)劃在2030年在中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化。

在這份時(shí)間表中，比亞迪率先走出了第一步，雖然停售燃油車(chē)是比亞迪在權(quán)衡利弊之后做出的調(diào)整，但對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，這將是“燃油時(shí)代”的謝幕，書(shū)寫(xiě)新時(shí)代的開(kāi)始。

文/小花姐姐