沒想到今年的年度最重磅車型，居然在上半年就已經(jīng)提前公布了。

作者：三土

圖片：網(wǎng)絡(luò)

全新國產(chǎn)寶馬X5終于在3月31日正式上市，沒趕在4月1號愚人節(jié)上市，估計也是寶馬怕和所有人開了個玩笑吧，畢竟此前小道消息可是說國產(chǎn)X5的售價將會壓低到55萬元起售呢，如今這60.5萬元的起售價格雖然說不上便宜，但是相比較進口版本69.99萬元的起售價格來說，還是便宜了9萬多呢。

那么對于國產(chǎn)之后的全新X5，除了國產(chǎn)降低了售價之外，又有什么其他變化呢？

“中國特供”的全新X5，到底值不值？

曾經(jīng)我們說某一款車型是“中國特供”，往往是帶有一些貶低的口吻在里面，畢竟對于曾經(jīng)的中國特供車來說，減配、工藝差、沒誠意、割韭菜等詞也被一并提起，但是如今的國產(chǎn)X5做到了中國特供，但也誠意滿滿。

國產(chǎn)后最大的變化就是加長了車身長度和軸距，5060mm的車身長度以及3105mm的軸距，讓其和自家老大哥X7的外觀尺寸基本一致，這一改變也徹底顛覆了曾經(jīng)人們對于X5后排空間小的詬病，而且寶馬這次還給國產(chǎn)X5配備了中國專屬舒適座椅，不但后排坐墊進行了12mm的增厚填充，并且后排靠背角度也后傾了31°之多，所有的改變都為了一件事服務：后排舒適性。

對于中國市場來說，加長是個永遠不變的銷量密碼，進到中國不加長就想得到高銷量？倒是也可以，把海外版本軸距加長了就行。

但是銷量對于X5來說，從來不是一件發(fā)愁的事兒，2021年中國市場的進口X5賣了5.02萬輛，同年GLE賣了4.78萬輛，Q7賣了1.6萬輛，所以銷量，并不是X5國產(chǎn)的最大誘因。

國產(chǎn)降價后，配置反倒是沒減，更令人意外的是，在沒有縮水發(fā)動機和變速箱的前提下，國產(chǎn)X5居然全系標配了20寸鋁合金輪轂、前排座椅加熱、全景玻璃天窗、行車安全輔助系統(tǒng)、無線充電、舒適進入等配置，要知道這些隨便一個配置在進口版上的選裝費用都要幾千甚至上萬，如今在國產(chǎn)X5上卻是全系標配。

至于說值不值，我個人認為還是相當值的，畢竟對于X5來說，這是多少人曾經(jīng)的Dream Car，曾經(jīng)的百萬級豪車，幾年前靠著2.0T發(fā)動機讓價格下探了一波，但起售價依然堅挺在70萬左右，70萬還只能買到個什么配置都沒有的丐版，讓人對于X5是又愛又恨。

如今國產(chǎn)后不但降低了售價，而且還加長了軸距、增加了配置，雖然沒有了進口的光環(huán)加持，但是讓更多人擁有一輛X5，才是最重要的。

并且現(xiàn)在的3.0T版本車型，還增加了48V輕混系統(tǒng)，原本3.0T的發(fā)動機帶動X5就稍稍有些大馬拉小車了，再加上了48V輕混系統(tǒng)對于起步階段的動力支持，使得國產(chǎn)3.0T版本的X5在駕駛質(zhì)感層面一定是要勝于進口版X5的，這并不只是單單體現(xiàn)在馬力、加速時間上，而是綜合駕駛質(zhì)感的提升。

曾經(jīng)聽人說過這樣一句話：想要買SUV的人一旦開過了X5，就很難開其他的SUV了，如果他想換車的話，大概率會換新款X5，或是X5M。

雖然我不是X5車主，但確實在我曾經(jīng)試駕過X5之后的一段時間里再去開其他品牌的SUV車型，無論車價是貴是賤，都沒有開X5時來得從容，或許這就是上世紀90年代歐洲人開完JEEP的大切諾基再開第一代寶馬X5時候的感覺吧。

但是現(xiàn)在加長后是否會對寶馬X5曾經(jīng)出色的動態(tài)駕駛質(zhì)感產(chǎn)生影響，目前并不能給出結(jié)論，從物理學上來說，如果只是簡單粗暴的加長的話，一定會影響到車輛整體的動態(tài)性能，但至于寶馬的工程師能將加長帶來的弊端減小到多少，就要看上市后試駕才能得出結(jié)論了。

但是目前不可否認的是，國產(chǎn)加長后的X5，在百公里加速成績上，卻是要比同排量進口版本車型慢上半秒左右。

國產(chǎn)X5各個配置如何挑選？

除了上述列舉了的在xDrive 30Li M運動套裝車型中全系標配的配置之外，xDrive 30Li 尊享型M運動套裝在售價提升了3萬元的層面上，增加了智能激光大燈、遠近光自動控制、智能觸控鑰匙、HUD抬頭顯示、Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)等主要配置。要知道光是一個激光大燈的選裝就要2萬，這還沒算上1.5萬的HUD和小1萬塊錢的哈曼卡頓呢。

如此一看的話，這3萬塊錢花的是真值，如果還在30Li兩個配置之間糾結(jié)的話，不要猶豫，借錢都要上尊享型！

而至于xDrive 30Li 尊享型M運動套裝和xDrive 40Li M運動套裝的價格可就差了接近7萬元，3.0T發(fā)動機+48V輕混的動力總成變化是最為明顯的，除此之外定制的Alcantara墨灰色頂篷、前排舒適性座椅、四區(qū)空調(diào)、21英寸輪轂、海灣形木飾條等配置，基本上都是可有可無的舒適性配置或是外觀配置。

其實對于30Li向40Li的過度，總的來說就是兩套動力總成之間的變化，花7萬多了一套輕混系統(tǒng)+六缸的發(fā)動機，至于是否值得就要見仁見智了，畢竟有人對動力沒有追求，只想要舒舒服服地開一輛低油耗的車，那么2.0T的X5完全就可以滿足他的要求，但如果對于動力有追求的話，寶馬看家的3.0T發(fā)動機絕對不會讓你失望。

如果到了頂配的40Li 尊享型M運動套裝的話，那基本就是所有舒適配置都拉滿的狀態(tài)了：星空全景天窗、后排座椅加熱、前排舒適加熱組件、帶有佳通擁堵輔助駕駛的自動駕駛輔助系統(tǒng)、自適應空氣懸架、M運動排氣、M高性能卡鉗。相較于40Li這些配置的提升絕對值得回這7萬元的差價，但是總價就要來到了77.5萬元了。

但即便是這樣，也比進口版X5的3.0T的40LiM運動套裝貴了2萬元而已，對于不差錢的準車主們來說，頂配的真香定律依舊存在。

所以如果預算只在60萬元價格區(qū)間的話，售價63.4萬元的xDrive 30Li 尊享型M運動套裝絕對是性價比最高的一款車型，而如果追求大排量的話，那么xDrive 40Li M運動套裝相較于尊享版更值得推薦。

總結(jié)

此次的國產(chǎn)X5而言對于消費者而言是進一步降低了與曾經(jīng)的百萬豪車之間的距離，而對于寶馬品牌來說，這是又一次對GLE和Q7的降維打擊。

雖然國產(chǎn)X5的確產(chǎn)品力相當優(yōu)秀，但是畢竟也是作為一款在國內(nèi)全新生產(chǎn)的車型，其可靠性還需要進一步驗證，但國產(chǎn)也就意味著其二手車保值率，相對于進口版本而言沒有那么高，所以是便宜的一手車價格，還是相對保值的二手車價格，就要看各位自己的需求了。