寶馬是業(yè)內(nèi)最早涉足電動汽車的豪華品牌之一，9年前i3的問世引發(fā)了業(yè)內(nèi)不小轟動。作為寶馬在純電動領(lǐng)域的試水之作，這部造型古靈精怪、不乏前衛(wèi)風(fēng)格的小型車將前沿科技武裝到了極致，如碳纖維車身、大量環(huán)保材質(zhì)的應(yīng)用和駕駛互聯(lián)系統(tǒng)等。遺憾的是，i3來到國內(nèi)后水土不服，由于其過于高昂的定價和不算出色的續(xù)航導(dǎo)致銷量慘淡。盡管舊i3將要退出歷史舞臺，但寶馬還是在電動化之路留下了濃墨重彩的一筆。而今天要介紹的全新i3非彼i3，新車可以看做是純電版的3系，定位中型轎車。

3月31日，伴隨著國產(chǎn)寶馬X5的上市，國產(chǎn)寶馬i3也一齊登場并上市。新車推出一款eDrive 35 L車型，其指導(dǎo)價為34.99萬元。

據(jù)寶馬官方介紹，i3車主可免費享受高壓蓄電池8年或16萬公里質(zhì)保、電動機及控制單元8年或12萬公里質(zhì)保、終身事故救援服務(wù)、3年互聯(lián)駕駛服務(wù)及10年互聯(lián)駕駛基礎(chǔ)服務(wù)，以及道路救援、車輛健康檢查、主動客戶支持服務(wù)等權(quán)益。整車質(zhì)保期內(nèi)，客戶可免費享受7×24小時道路救援、動力電池電量即將耗盡或已經(jīng)耗盡時可免費拖車至最近的充電站點的服務(wù)。

國產(chǎn)寶馬i3的外觀預(yù)示著未來新款汽油版3系的走向。和目前在售的3系相比，新車的雙腎進(jìn)氣格柵輪廓向縱向延伸，并輔以磨砂質(zhì)感的藍(lán)色裝飾邊框，進(jìn)一步強調(diào)其純電身份?！疤焓寡邸贝鬅糨喞M(jìn)行了微調(diào)，內(nèi)部燈腔的線條更富有層次感。前包圍造型經(jīng)過了重新設(shè)計，雖然看起來少了些“咄咄逼人”的氣勢，但依舊動感十足。

來到車側(cè)，新增的“鯊魚腮”樣式側(cè)通風(fēng)口和車門下部的腰線完美呼應(yīng)，進(jìn)一步為優(yōu)化空氣動力學(xué)做出貢獻(xiàn)。全新樣式的19英寸輪圈及低滾阻輪胎，既能降低能耗，又能兼顧顏值。至于尾部，熏黑懸浮LED尾燈相信大家都很熟悉，不必多說。后包圍針對優(yōu)化風(fēng)阻也做了調(diào)整，位于尾部兩側(cè)的后擴散器輪廓無不散發(fā)著運動氣息。車身尺寸方面，i3的長/寬/高分別為4872mm/1846mm/1481mm，軸距為2966mm，其軸距比寶馬3系長軸版還多5mm。

如果是熟悉3系的朋友，第一次步入i3車內(nèi)估計會有種似曾相識的感覺。和燃油版3系最大的不同是，i3采用了橫貫式的懸浮曲面OLED屏，集成了12.3英寸的數(shù)字儀表盤和14.9英寸的顯示屏，整體微微向駕駛座傾斜，體現(xiàn)了以駕駛員為導(dǎo)向的設(shè)計理念。車機采用寶馬最新的iDrive 8.0操作系統(tǒng)，并做了本土化適配，其內(nèi)置微信車載版、騰訊小場景2.0、QQ音樂、喜馬拉雅等小程序。稍有遺憾的是，為了進(jìn)一步營造科技感，寶馬精簡了大部分按鍵，但好在像除霧、音量調(diào)節(jié)等實體按鍵得以保留。

i3的座椅采用了Sensatec 2.0合成皮包裹，座墊與靠背和3系相比進(jìn)行了增厚，后排頭枕也增加了軟性靠墊。新車還配備全景天窗、3區(qū)自動空調(diào)等配置，提供Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)Pro、自動泊車輔助Plus等選裝選項。其中自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro包含了前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、緊急停靠輔助、限速識別輔助、車道糾偏輔助、變道盲區(qū)預(yù)警、交通擁堵輔助、輔助駕駛等功能，而自動泊車輔助系統(tǒng)Plus包含了遠(yuǎn)程3D駐車影像、360°全景泊車影像、自動泊車入位、50米循跡倒車輔助等。

動力方面，i3配備了電量為70kW.h的鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到526公里。其電機最大功率210千瓦，峰值扭矩400N·m，驅(qū)動形式為單電機后輪驅(qū)動，零百加速6.2秒。值得一提的是，新車標(biāo)配了后軸了自適應(yīng)空氣懸架，可以更從容地應(yīng)對鋪裝條件較差的路面。同時i3相比汽油版3系重心降低了44毫米，前后輪距也加寬了，預(yù)計會有更進(jìn)一步的駕控感受。

寫在最后

寶馬i3的最主要競品無疑是特斯拉Model 3。就目前而言，Model 3的主要優(yōu)勢在三電系統(tǒng)，無論是技術(shù)水平還是穩(wěn)定性都獲得了比較好的口碑，科技氛圍的營造更有優(yōu)勢。相比之下，i3的內(nèi)飾保留了儀表盤和常用的實體按鍵，人機工程學(xué)做得更好；后排乘坐空間更大、更豪華，產(chǎn)品裝配工藝更勝一籌。雖然目前還不知道i3的動態(tài)表現(xiàn)如何，但小編相信寶馬的駕駛樂趣是一脈相承的，說不定“電動化”的i3會保留一些造車新勢力所欠缺的細(xì)膩感。

稍微遺憾的是，i3在先期僅推出了后驅(qū)車型，34.99萬元的售價只能說中規(guī)中矩，標(biāo)稱的CLTC 526公里續(xù)航在當(dāng)下有點不夠看。估計不少消費者會吐槽：都35萬元了，我為什么不加一萬多買Model3高性能版呢？不僅有雙電機四驅(qū)，動力輸出更猛，續(xù)航也長了一些，選擇特斯拉不香嗎？

不得不承認(rèn)，在30萬元區(qū)間純電動豪華車型里，Model 3仍是許多人的首選，i3短期估計很難撼動其地位。如果一定要和Model 3搶“鐵飯碗”的話，寶馬必須加速全面電動化，推出更多具有競爭力的純電動車型。如此來看，未來的純電動市場將非常值得期待。