知嘹汽車/林景行

目前國際汽車市場主流的變速箱以AT、雙離合和CVT為主要代表，而CVT變速箱又是以日系的“兩本一產(chǎn)”為主要使用車企，其他如國產(chǎn)品牌、德系、美系幾乎沒有車企會大量使用CVT變速箱。之前我們聊過CVT變速箱諸如難以承載大扭矩、冬季冷保護、傳動效率低等問題。那么銷量大戶日系三杰為何鐘愛CVT變速箱呢？接下來我們分析主流汽車品牌在中低端車型上的變速箱選擇、日系三杰鐘愛CVT變速箱的深層次原因。

雙離合變速箱主要使用車企及其優(yōu)勢

雙離合變速箱已經(jīng)有將近70年的歷史，其工作原理是通過兩套離合器工作，簡單理解為一套離合器對應(yīng)奇數(shù)檔位、另一套離合器對應(yīng)偶數(shù)檔位，當(dāng)車輛掛入一個檔位時，另一個離合器及對應(yīng)檔位就進入預(yù)備狀態(tài)，當(dāng)前檔位分離時就可以立刻進入下一個檔位，因此雙離合會比一般的自動變速箱甚至手動變速箱更快換擋，幾乎實現(xiàn)無間隙換擋效果。

由于沒有了液力變矩器，且兩組離合器交替工作，使發(fā)動機動力得以完全發(fā)揮，從而降低發(fā)動機動力斷層、動力損失更小，在實際使用中油耗也一定程度降低。

除了大眾、福特在多款車型中使用雙離合變速箱外，雙離合還常被應(yīng)用于賽車、超跑，如“東瀛戰(zhàn)神”GTR、保時捷911Turbo以及蘭博基尼LP-700等。近年來部分自主品牌也由AT轉(zhuǎn)入雙離合變速箱懷抱，如2018款哈弗H6、H2、長安CS15及奇瑞瑞虎7等。

AT變速箱主要使用車企及其優(yōu)勢

AT變速箱學(xué)名液力自動變速箱，其通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現(xiàn)自動變速，由于液力變矩器的存在，使得動力傳輸相對平順。根據(jù)變速箱設(shè)計理論，檔位越多換擋則越平順、越省油、動力輸出越好。

AT變速箱具有可承載扭矩高、連續(xù)平穩(wěn)等優(yōu)點，相較于CVT和雙離合變速箱，AT變速箱技術(shù)更加成熟，因此在日常使用中更穩(wěn)定可靠。

AT變速箱在車企應(yīng)用中較為廣泛，主流車型諸如別克君越、邁銳寶、馬自達阿特茲等。

日系三杰常用的CVT變速箱的區(qū)別及選擇CVT的原因

日系車可謂是日常最常見的CVT使用車企，如本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等。雖然都采用CVT，但三大廠選擇CVT的原因又有不同。

首先本田一直都以工科技術(shù)男自稱，其CVT變速箱為自主研發(fā)，且變速箱中的鋼帶由德國博世技術(shù)授權(quán)，經(jīng)過強化處理，較豐田和日產(chǎn)的鋼帶能夠承載更大的扭矩。同時本田的工程師將其調(diào)教的具有非常積極的響應(yīng)性，大大降低變速箱延遲感，這些是日產(chǎn)和豐田沒有做到的，因此本田的CVT在實際駕駛中更加運動。同時自產(chǎn)自銷的變速箱也能為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。

豐田選擇CVT的目的可能更直接。豐田持有將近30%的愛信股份，是名副其實的大股東，那么豐田為何不采用自家產(chǎn)的AT變速箱呢？其實很簡單，CVT相對簡單的構(gòu)成結(jié)構(gòu)使得其造價更低，而AT更復(fù)雜、成本更高，因此沒被選擇。同時CVT變速箱在使用過程中只要不激烈駕駛且保持最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，可以更加省油，因此深受老百姓愛戴，那么豐田何不順應(yīng)民意選擇CVT呢？

日產(chǎn)也是妥妥的CVT死忠粉，除少數(shù)幾款大排量車型外，其余基本都采用CVT變速箱。為什么日產(chǎn)鐘愛CVT呢？是因為CVT變速箱更好嗎？

答案并不是，首先日產(chǎn)搭載的CVT由知名企業(yè)JATCO生產(chǎn)，該企業(yè)囊括全球CVT變速箱生產(chǎn)的25%，而日產(chǎn)占有其約75%的股份，基本算是日產(chǎn)的親兒子。因此采用JATCO的CVT變速箱相當(dāng)于兒子掙了父親的錢，反手又把75%利潤上交給父親。

除此之外就是同本田、豐田同樣的成本考慮，CVT造價低，因此搭載CVT的車子售價也可比同類型其他變速器的車子售價更低，更好搶占市場。

所以，日系車大多采用CVT還真不是因為其技術(shù)更先進，而是牢牢把握老百姓穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟省油的購車心理，順應(yīng)市場邏輯而為之。但CVT并非一無是處，車廠及變速箱廠也在對其不斷升級，如豐田在CVT中加入液變，日產(chǎn)優(yōu)化更緊湊CVT等，因此CVT變速箱不僅不是日系車的死穴，更是日系車在了解基層用車邏輯后做出的最好選擇。

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