30多萬(wàn)的預(yù)算，是選擇一臺(tái)出自成熟合資品牌的選手，還是選擇自主新銳？

這是一個(gè)很讓人糾結(jié)的問(wèn)題。

比如說(shuō)，在30多萬(wàn)這個(gè)價(jià)位里，我們既能看到豐田漢蘭達(dá)這樣的老牌玩家，也能看到理想ONE以豪華智能科技為主打賣(mài)點(diǎn)的自主品牌新星。

那么從實(shí)用的角度出發(fā)，到底誰(shuí)才是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿？是老牌勁旅漢蘭達(dá)，還是AEB測(cè)試中奪冠的理想ONE？

內(nèi)飾——兩種風(fēng)格，兩種味道

內(nèi)飾一直是這個(gè)級(jí)別廠商的兵家必爭(zhēng)之地，拋開(kāi)主觀元素，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的顏值高低，在很大程度上影響了買(mǎi)家的情緒。

從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，豐田漢蘭達(dá)依然沒(méi)有讓人失望。

在換裝了全新的TNGA平臺(tái)之后，內(nèi)飾迎來(lái)了近乎全面的革新，不論是懸浮式的中控屏幕還是液晶儀表的加入，都為漢蘭達(dá)注入了更多新鮮血液，而高亮飾板的加持也讓整臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾，觀感顯得更為年輕。

從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，這代豐田漢蘭達(dá)是成功的。

而在理想ONE這里，情況卻大有不同。

和很多自主品牌的純電選手一樣，理想ONE并沒(méi)有采用多么繁復(fù)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路，而是簡(jiǎn)單粗暴使用了3+1的屏幕組合，幾乎所有功能都被集成在了大屏之內(nèi)。

除此之外，理想ONE就沒(méi)有更多的裝飾了，很明顯，廠家希望理想ONE的買(mǎi)家將關(guān)注點(diǎn)放在這些屏幕之上。不得不說(shuō)，對(duì)于一款上市時(shí)間不長(zhǎng)的車(chē)輛而言，這樣的設(shè)計(jì)思路還是顯得比較大膽的。

至于空間方面的表現(xiàn)，目前在售的豐田漢蘭達(dá)雙擎版本的車(chē)型采用的是七座的布局方案。

而最大的BUG在于，進(jìn)出第三排時(shí)需要將第二排的座椅翻折。

這對(duì)于那些體型較為壯碩的成年男性來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，而且身為七座SUV的漢蘭達(dá)并沒(méi)有在第二排座椅上花費(fèi)太多的心思，不論是坐墊的長(zhǎng)度還是空間的表現(xiàn)，都只能用勉強(qiáng)來(lái)形容。所以就不要指望著漢蘭達(dá)能夠用滿載舒服地長(zhǎng)途行駛了。（“板凳”哪有舒服的？）

而理想ONE使用六座的布局，也許從布局上來(lái)看，比起漢蘭達(dá)顯得弱了一點(diǎn)，但2+2+2的座椅布局卻顯得十分討巧，進(jìn)出第三排不用再像漢蘭達(dá)一樣大費(fèi)周章，第三排的乘客只需要通過(guò)中間的通道即可輕松地進(jìn)出車(chē)輛。

至于空間的體驗(yàn)，從實(shí)際感受來(lái)看，理想ONE的表現(xiàn)也比漢蘭達(dá)要好上許多，畢竟第二排單獨(dú)座椅的布局方案在舒適性上就完勝了漢蘭達(dá)。

配置——吝嗇與豪橫

配置一直是30萬(wàn)以上價(jià)位車(chē)主津津樂(lè)道的話題，而在這個(gè)級(jí)別中，豐田向來(lái)是吝嗇的，即便是車(chē)價(jià)來(lái)到了30多萬(wàn)，在配置方面依舊無(wú)法與眾多自主品牌車(chē)型相提并論。

首先，從車(chē)內(nèi)的智能配置層面出發(fā)，漢蘭達(dá)確實(shí)出現(xiàn)了12.3英寸的懸浮式中控。

但就實(shí)際的使用體驗(yàn)而言，個(gè)人認(rèn)為還是有著不小的進(jìn)步，功能的確多了，但就反應(yīng)速度而言，還是顯得有些拖沓的。

至于在舒適配置層面，漢蘭達(dá)也是顯得相當(dāng)平庸，質(zhì)地偏硬的座椅，乘坐感受就不說(shuō)了，座椅的功能也顯得相當(dāng)簡(jiǎn)陋。即便是頂配車(chē)型，副駕駛也不支持腰部調(diào)節(jié)的選項(xiàng)，屬實(shí)尷尬。

作為自主品牌新星，理想ONE在車(chē)內(nèi)的智能配置方面無(wú)疑更有優(yōu)勢(shì)。

單就控制界面的UI設(shè)計(jì)而言，理想ONE明顯更符合國(guó)人的使用需求，且UI的反應(yīng)速度也幾乎和市面主流的PAD不相上下。

厚實(shí)的座椅填充物也帶來(lái)了更為舒適體面的乘坐感受。功能方面除了與漢蘭達(dá)相比多了兩向腰部調(diào)節(jié)之外，在副駕駛座椅理想ONE也擁有與主駕駛同等待遇。而主駕駛座椅按摩功能的加入則瞬間拉升了理想ONE的使用體驗(yàn)。（卡片式UI簡(jiǎn)直不用太香?。?/p>

值得一說(shuō)的是，在安全性方面，理想ONE也走在了行業(yè)的前列。別的不多說(shuō)，就拿某權(quán)威媒體展開(kāi)的AEB測(cè)試這件事來(lái)看，理想ONE便輕松超越了寶馬、沃爾沃等豪車(chē)一舉奪冠，足見(jiàn)其實(shí)力。

價(jià)格——不相上下

從價(jià)格層面來(lái)看，兩臺(tái)車(chē)也存在著十分明顯的差異。

我承認(rèn)，最低配版本的漢蘭達(dá)雙擎版本車(chē)型指導(dǎo)價(jià)僅為268,800萬(wàn)元，但超低的配置實(shí)在是無(wú)法對(duì)得起將近30萬(wàn)的落地價(jià)。

而且，漢蘭達(dá)也存在著常年加價(jià)的情況，盡管這兩年加價(jià)的幅度小了一些，但基本維持在一萬(wàn)元左右，此外，由于使用的是傳統(tǒng)的HEV混動(dòng)結(jié)構(gòu)，這輛車(chē)也無(wú)法享受到購(gòu)置稅減免的福利。（發(fā)動(dòng)機(jī)介入聲音還很大，離譜！）

而在理想ONE這里，或許從指導(dǎo)價(jià)的層面顯得比漢蘭達(dá)貴了不少，但豐富的配置，還有完善的車(chē)內(nèi)智能系統(tǒng)，以及幾乎“全能”的駕駛輔助功能，都讓理想ONE的性價(jià)比顯得尤為突出。

而且，擁有著40.5千瓦時(shí)動(dòng)力電池組的理想ONE，也可以在純電的模式下行駛超過(guò)180公里，所以，在城區(qū)部分完全可以把理想ONE當(dāng)做是一臺(tái)電車(chē)對(duì)待。而且在乘坐的舒適性上，漢蘭達(dá)也無(wú)法與理想ONE相提并論。

結(jié)束語(yǔ)：

不得不說(shuō)，漢蘭達(dá)依舊是這個(gè)級(jí)別標(biāo)桿一樣的產(chǎn)品，尤其是對(duì)于30多萬(wàn)售價(jià)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，每月1萬(wàn)+臺(tái)的銷量也證明了漢蘭達(dá)的實(shí)力，而作為自主品牌的新銳，理想ONE無(wú)論是在配置還是在舒適性以及智能駕駛輔助系統(tǒng)層面，都顯得比漢蘭達(dá)更為誘人。很明顯，漢蘭達(dá)更像是“剛需”，而理想ONE則像是“改善型”。所以選擇哪一臺(tái)車(chē)就不用我多說(shuō)了吧？