全新路虎攬勝

上市時間：4月（具體時間待定）

生怕車型不夠重磅留不住各位，又怕開篇車型價位把各位勸退了，選定全新路虎攬勝作為開篇車型時，我的內(nèi)心是如此的復(fù)雜，但最終還是被它的驚艷設(shè)計折服了，路虎設(shè)計師從不讓人失望——全新攬勝對于經(jīng)典與創(chuàng)新的融合可謂換代車型的模板，先說氣場和氣質(zhì)，那份只屬于豪華SUV的、路虎獨有的視覺是其它車型很難給到你的，這就是很多人為之傾倒的原因之一吧，此外，它的未來感同樣是燃油車不可多得的。

極簡的設(shè)計思路被延續(xù)到車內(nèi)，全新攬勝內(nèi)飾在保留現(xiàn)款車型中控基礎(chǔ)線條的基礎(chǔ)，對絕大部分的細節(jié)設(shè)計進行了深度的優(yōu)化，最終呈現(xiàn)給我們的最強烈的視覺體驗便是極簡，這一點與外觀一脈相承。具體而言，中控屏幕改用為懸浮式樣式，且提高了規(guī)格，吸睛效果有了更突出的表現(xiàn)，但也在一定程度上破壞了中控臺的整體感。此外，電子擋把和全地形系統(tǒng)等細節(jié)也采用了全新設(shè)計，內(nèi)飾變化的肉眼可見的。

全新攬勝將提供豐富的動力系統(tǒng)可選，但據(jù)悉前期引進國內(nèi)銷售的只有兩款，其中首發(fā)版車型將搭載專屬的4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，發(fā)動機最大功率530馬力，峰值扭矩750?！っ祝绱顺霰姷膮?shù)讓這臺2.5噸重的大塊頭擁有4.6秒“破百”的加速性能，出眾程度可想而知。此外，它還將提供搭載3.0T直列六缸發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)的動力車型，分有兩種調(diào)校版本但性能同樣出色。傳動則均匹配8速自動變速箱。

奇瑞瑞虎8 PRO

上市時間：4月（具體時間待定）

留意國內(nèi)各大汽車廠商的產(chǎn)品動向，你會發(fā)現(xiàn)以“家族”形式擴充產(chǎn)品陣營正在成為一種趨勢，知名度很高的哈弗H6家族就是典型案例，奇瑞瑞虎8家族同樣如此，而瑞虎8 PRO就是此家族的第三款車型，區(qū)別于瑞虎8和瑞虎8 PLUS，瑞虎8 PRO將主打年輕家庭人群，也因此它呈現(xiàn)出了不同于前兩者的設(shè)計風(fēng)格——前兩者傾向于高端、商務(wù)的造型，而瑞虎8 PRO則更注重年輕表達，更立體的視覺感就是標志之一。

如果你留意過此前奇瑞在2021廣州車展上發(fā)布的全新緊湊型SUV——奇瑞OMODA 5，你一定會覺得瑞虎8 PRO的內(nèi)飾設(shè)計似曾相識，事實是，你的直覺是對的，兩者采用了類似的內(nèi)飾設(shè)計（不能說類似，只能說一模一樣），所以，如果從新鮮感的角度來評判它，它多少得受些指摘，但如果單從設(shè)計感來評判它，它確實有值得我們贊許的地方，它的配置、用料以及做工放在一眾中型SUV之中都算突出的存在。

內(nèi)飾層面，瑞虎8 PRO確有偷懶之嫌，但在動力層面，它也算是補齊了誠意，它將同時推出1.6TGDI/2.0TGDI燃油、鯤鵬DHT混動、CHERY AWD奇瑞全場景智控四驅(qū)的同級最強產(chǎn)品陣容，滿足不同消費者的用車需求。其中鯤鵬DHT擁有“3擎3擋9模11速”，CHERY AWD 奇瑞全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)則是由奇瑞與采埃孚聯(lián)合打造。實際體驗上，瑞虎8 PRO與其余兩位家族成員的行駛感受是高度相似的。

新款比亞迪唐EV

上市時間：4月（具體時間待定）

相信有不少一部分人最近聽聞比亞迪唐EV都與一則海外新聞有關(guān)：威廉王子夫婦抵達巴哈馬首都拿騷國際機場時所乘坐的禮賓車是由比亞迪唐EV和比亞迪漢EV組成的，一時間民族自豪和比亞迪產(chǎn)品熱度被推向了一個新高度。聚焦回新款比亞迪唐EV，其采用了全新的家族設(shè)計語言，設(shè)計風(fēng)格有明顯向漢EV靠攏的趨勢，尤其是前臉設(shè)計，封閉式的前格柵讓它看上去更靈動了，與其它王朝純電設(shè)計有了更好的風(fēng)格統(tǒng)一。

既熟悉又不乏新鮮，這是新款比亞迪唐EV外觀造型上給到我最大的感觸，而內(nèi)飾設(shè)計同樣如此，它的整體設(shè)計相信熟悉比亞迪的朋友不會感到陌生，另外，據(jù)官方表示為了增加新鮮感，新款唐EV將采用新的內(nèi)飾方案（官方稱之為“蒼穹灰內(nèi)飾”），這一點也算是比亞迪對品牌主打中式豪華理念的延續(xù)。值得一提的是其將搭載Dynaudio音響系統(tǒng)，并新增智能香氛系統(tǒng)以及6座車型，用車體驗相較舊款是有大幅提升的。

動力方面，根據(jù)此前曝出的申報信息顯示，新款唐EV將提供多種動力版本、續(xù)航版本可供選擇，其中包括搭載最大功率180kW+200kW雙電機的高性能版，其破百時間僅需4.4秒，性能有多突出不言而喻。續(xù)航方面，其部分車型將搭載108.8kWh的刀片電池，分有730km和635km兩種（CLTC）續(xù)航版本，而搭載小電池的兩驅(qū)版則將擁有600km（CLTC）續(xù)航，總體而言，相比現(xiàn)款，續(xù)航里程是有明顯提升的。

東風(fēng)本田e:NS1

上市時間：4月（具體時間待定）

留給傳統(tǒng)車企的時間不多了，這或許就是現(xiàn)階段大多數(shù)人對本田等傳統(tǒng)車企的態(tài)度，和此前抱有的“只要傳統(tǒng)車企一發(fā)力，新勢力將節(jié)節(jié)敗退”的態(tài)度截然相反，奔馳等代表在新能源領(lǐng)域的慘狀說明了一切，東風(fēng)本田e:NS1有多重要可想而知。我們不否認，它在設(shè)計上有突破，簡約的設(shè)計取向就是它的突破，尤其是扁平化、可發(fā)光的“H”車標，但與此同時我們也應(yīng)該承認它太過保守，門把手竟然還采用傳統(tǒng)設(shè)計？

相比于外觀造型，東風(fēng)本田e:NS1的內(nèi)飾設(shè)計要來得更抓人眼球，尤其是那個15.2英寸的豎置中控屏，如此夸張的尺寸，我以為論誰進到車內(nèi)都很難忽視它的存在，據(jù)介紹其將內(nèi)置Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA升級等功能，而值得一提的是，其還將提供流媒體內(nèi)后視鏡，配置方面誠意拉滿，但仍舊想吐槽的是，它的設(shè)計過于保守了，整個車廂設(shè)計“燃油車味”十足。

動力方面，基于e:N Architecture F平臺打造而來的東風(fēng)本田e:NS1將采用前置電機布局，并提供有兩種動力可供選擇，其中e動版電機最大功率150kW，峰值扭矩310?！っ?，CLTC續(xù)航里程為510km。e型版電機最大功率134kW，CLTC續(xù)航里程為420km。儲能方面，其將搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池，供應(yīng)商為寧德時代。落到實際體驗上，據(jù)同行媒體介紹，其仍保有不錯的駕駛樂趣，本田靈魂還在。

寫在最后

受北京車展不確定因素的影響，很多新車都推遲或取消了本月的上市計劃，這多少讓本月的汽車市場顯得有些落寞，但不要緊，今天我們?yōu)榇蠹冶P點的車型就足夠重磅了，即便它們的具體上市時間都還有待確定……另外，考慮到文章篇幅，這一期的盤點我們就先不講上市轎車，改天再來為大家盤點。