中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷連續(xù)近10年的爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，增速在去年首次出現(xiàn)了放緩。在整個(gè)大數(shù)據(jù)的分析篩選下，有一些有趣的現(xiàn)象值得關(guān)注。

首先就是SUV依然是銷量和增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，在整體持平甚至略有下滑的大環(huán)境下，SUV仍然是最亮眼的那顆星;其次就是合資品牌有了明顯的回暖趨勢(shì)，近幾年受到自主品牌價(jià)格和配置等方面的擠壓，合資品牌日子有些難過(guò)，但是隨著一大批新平臺(tái)、新車系的合資車投入市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于合資品牌的熱情再度點(diǎn)燃。

手握殺手锏新一代KX5的東風(fēng)悅達(dá)起亞早已按捺不住，初春歸來(lái)就讓我們?cè)陲L(fēng)景如畫的大理洱海邊與新一代KX5有了一次近距離的試駕體驗(yàn)。面對(duì)從外到內(nèi)已經(jīng)脫胎換骨的這款合資SUV，還真是點(diǎn)燃了我們的好奇心!既然是東風(fēng)悅達(dá)起亞寄予厚望的重磅選手，到底能不能征服競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車市，試試再說(shuō)!

絕技：從性價(jià)比到外觀再到技術(shù)，五代起亞SUV各有所長(zhǎng)

說(shuō)起來(lái)起亞的SUV車型算是比較早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資產(chǎn)品了，從進(jìn)口的Sportage車型開始，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)成為最大賣點(diǎn)，然后到了國(guó)產(chǎn)后的獅跑、智跑，虎嘯式家族風(fēng)格讓起亞SUV的外觀成為潮流指標(biāo)。

全新升級(jí)而來(lái)的KX5，其實(shí)可以算是國(guó)內(nèi)起亞SUV的第五代車型，進(jìn)化到這一代，性價(jià)比和外觀優(yōu)勢(shì)依然得以保留，而技術(shù)實(shí)力提升明顯，安全科技、輔助科技、動(dòng)力科技等均表現(xiàn)突出，給韓系車增色不少。

在洱海邊與新一代KX5一起馳騁的時(shí)間里，我從外到內(nèi)仔細(xì)的體驗(yàn)和感受這款被起亞寄予厚望的新車，不僅僅想要找到它與前輩車型之間進(jìn)化的部分，也想找到屬于它自己的性格和特色，更想以一個(gè)最普通的中國(guó)消費(fèi)者的角度，品味一下它到底有沒(méi)有吸引我的魅力。

設(shè)計(jì)：線條和材質(zhì)升華全車質(zhì)感，顏值在合資車中可圈可點(diǎn)

第一次看到新一代KX5的實(shí)車，它的造型和設(shè)計(jì)確實(shí)驚艷到我了。說(shuō)實(shí)話，在看膩了千篇一律的大嘴式進(jìn)氣中網(wǎng)+方正呆板的前大燈組的搭配之后，KX5全新的造型確實(shí)讓人眼前一亮。

KX5的整體設(shè)計(jì)與最新海外版的起亞家族風(fēng)格保持了一致，雖然官方仍然稱進(jìn)氣格柵為虎嘯式設(shè)計(jì)，但新的造型已經(jīng)有了非常大的提升和優(yōu)化。中網(wǎng)的內(nèi)部造型采用了立體式設(shè)計(jì)，表面還有非常提升視覺(jué)效果的深色鍍鉻，在陽(yáng)光的照耀下非常漂亮。

與中網(wǎng)連接的前大燈，也是拋棄了俗套的造型，采用了更加扁長(zhǎng)的犀利風(fēng)格，搭配燈罩內(nèi)多顆獨(dú)立的LED燈珠，顯得非常具有科技感。

新一代KX5的車身尺寸為4550*1855*1655mm，軸距為2670mm。車身側(cè)面沒(méi)有像很多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的SUV那般處理得非常低矮，車輛分割比例非常協(xié)調(diào)，保持了SUV的高大厚重感，卻又不失靈巧線條。

車尾的設(shè)計(jì)必須著重強(qiáng)調(diào)一下，個(gè)人認(rèn)為這是KX5最大的亮點(diǎn)之一。貫穿式的尾燈采用了Z字形和中網(wǎng)星型元素的設(shè)計(jì)，由于是LED光源，點(diǎn)亮后形成一個(gè)連貫的整體，非常具有辨識(shí)度，而且車頭車尾也有了呼應(yīng)，非常巧妙。

而進(jìn)入車內(nèi)，最大的感受就是質(zhì)感的提升?；蛟S之前韓系車總給人一種“重設(shè)計(jì)輕質(zhì)感”的印象，但是新一代KX5在車內(nèi)質(zhì)感的提升方面用功不淺。新一代KX5內(nèi)飾的質(zhì)感突出以人為核心，內(nèi)飾如衣服低調(diào)而不張揚(yáng)，如此更顯乘客光彩，包括深色的軟質(zhì)中控和門板，搭配木紋裝飾板，以及啞光金屬材質(zhì)的邊框，座椅的深棕色也在時(shí)尚和夸張中找到了平衡點(diǎn)，將車內(nèi)運(yùn)動(dòng)氣氛和高級(jí)感一下子就烘托出來(lái)了。

中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，整個(gè)中控臺(tái)都是中央對(duì)稱布局，按鈕很多都采用了更有質(zhì)感的鋼琴烤漆，不論是視覺(jué)上還是觸覺(jué)上，都令人滿意。

雖然沒(méi)有采用全液晶儀表盤，不過(guò)KX5還是提供了一塊超大的液晶屏作為信息顯示的載體。左右分列的時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表，搭配中央信息豐富的大屏，實(shí)用性不輸全液晶儀表盤。

人和自然合一，像蒼山洱海一般經(jīng)得起時(shí)間的雕琢，靜靜的等你來(lái)品味。“清水出芙蓉，天然去雕飾?！边@是對(duì)樸素精辟而形象的概括。色彩斑斕的東西，雖然會(huì)風(fēng)靡一時(shí)，但瞬間也將被人們所厭棄，終究沒(méi)有久遠(yuǎn)的生命力。而樸素的東西，和大自然一樣，卻具有永恒的魅力。

科技：小細(xì)節(jié)讓人驚喜連連，豐富配置秒殺大部分合資競(jìng)品

質(zhì)感上的整體提升只是一方面，在美麗的洱海邊一路行駛，在同行伙伴駕駛的時(shí)候，我也有機(jī)會(huì)好好體驗(yàn)一下KX5的科技配置都有什么亮點(diǎn)。

雖然語(yǔ)音控制已經(jīng)成了現(xiàn)在車型的標(biāo)配，但是不同的語(yǔ)音控制系統(tǒng)之間的用戶體驗(yàn)相差還是不小的，新一代KX5搭載的語(yǔ)音控制系統(tǒng)對(duì)于方言和口音的兼容度很高，同車的伙伴來(lái)自不同省份，用帶有不同口音的普通話發(fā)布指令，都能得到快速準(zhǔn)確的響應(yīng)和操作，非常好用。

車內(nèi)還有Carlife車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，連接手機(jī)就能擴(kuò)展KX5的車載交互系統(tǒng)的功能，導(dǎo)航、在線音樂(lè)、有聲讀書，甚至是視頻都不在話下。

由于前后排都配有座椅加熱功能，而且前排還同時(shí)支持座椅通風(fēng)，因此在冬季使用會(huì)顯得非常舒服，不過(guò)大理四季如春，這兩項(xiàng)功能暫時(shí)就沒(méi)有體驗(yàn)的機(jī)會(huì)啦。

中控下方，檔把前方有一個(gè)獨(dú)立的小格子，把支持無(wú)線充電的手機(jī)放進(jìn)去就能快速充電，這個(gè)比車內(nèi)永遠(yuǎn)都垂著一根數(shù)據(jù)線要便捷多了，隨用隨拿，放上就充，小細(xì)節(jié)讓人驚喜連連。

在輔助駕駛方面，新一代KX5搭載了定速巡航、360倒車映像、AUTO HOLD自動(dòng)駐車、自動(dòng)啟停、陡坡緩降、車道偏離預(yù)警以及并線輔助等功能，這些都是在日常城市開車過(guò)程中非常常用而且實(shí)用的功能，基本上都配齊了，這樣的配置基本上已經(jīng)可以秒殺掉大部分的德系和美系合資競(jìng)品，配置豐富而且細(xì)節(jié)做得很精，好評(píng)。

駕駛：1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出彩，全獨(dú)立懸掛平衡操控與舒適

這一代的KX5發(fā)動(dòng)機(jī)在保留了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的幾款車型基礎(chǔ)上，換裝了全新的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

我駕駛的這臺(tái)車搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速DCT雙離合變速箱，能夠提供177馬力的動(dòng)力，峰值扭矩可達(dá)265?！っ?。當(dāng)然，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然匹配6速自動(dòng)變速箱，最大功率165馬力，峰值扭矩203?！っ住?/p>

在真正啟動(dòng)引擎，踩下油門之前，我對(duì)這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)能否勝任一直有所懷疑，但實(shí)際啟動(dòng)車輛并給油加速后，我對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的綜合表現(xiàn)還是很滿意的。由于新一代KX5提供了標(biāo)準(zhǔn)模式、ECO節(jié)油模式和運(yùn)動(dòng)模式等多種駕駛風(fēng)格可以供選擇，那就分別體驗(yàn)試試!

標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪響應(yīng)速度表現(xiàn)中規(guī)中矩，深踩油門后略微有一些延遲的介入，不過(guò)獲得的加速感還是非常明顯的，高速行駛和超車都游刃有余。在ECO模式下，油門的響應(yīng)和變速箱檔位的升降都變得不那么積極，整體駕駛感一下子“軟”了下來(lái)，但是平順性和舒適性得到了很好的提升，油耗也會(huì)響應(yīng)得到控制。而切換到運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)車輛又被激活，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升和渦輪的介入都變得更迅捷，變速箱也更容易換擋，油門也更加敏感，整車獲得了一種爆發(fā)力，更適合喜歡駕駛樂(lè)趣的車主。

新一代KX5的底盤采用前麥弗遜+后多連桿的全獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，在日常行駛的穩(wěn)定性方面沒(méi)有任何問(wèn)題，在沙市路段和連續(xù)顛簸路段，底盤可以過(guò)濾掉大部分的抖動(dòng)，整體的穩(wěn)定性和通過(guò)性在SUV中表現(xiàn)優(yōu)秀，日常代步和出行所能涉及的地形，新一代KX5都可以穩(wěn)穩(wěn)的征服。

試駕點(diǎn)評(píng)：

試駕比較短暫，但是我卻很用心的去感受了一個(gè)普通的消費(fèi)者所關(guān)注的那些細(xì)節(jié)。這一代的起亞KX5確實(shí)具備很多熱賣的要素，比如個(gè)性又不失穩(wěn)重的造型，質(zhì)感和細(xì)節(jié)都很到位的內(nèi)飾，合資車?yán)飻?shù)一數(shù)二的科技配置，還有穩(wěn)定可靠的駕駛表現(xiàn)。

當(dāng)然，起亞一貫擁有超高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，KX5在保持了這么多優(yōu)點(diǎn)的情況下，價(jià)格卻在合資車中有著很大的優(yōu)勢(shì)，這也增加了更多消費(fèi)者的好感度。一款韓系合資SUV能夠把這么多中國(guó)消費(fèi)者喜歡的要素集合到一款車上，確實(shí)是有備而來(lái)。

很驚喜KX5能有著這樣的表現(xiàn)，作為2019年的首批新車，它馬上就要迎來(lái)市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)，這款最懂中國(guó)消費(fèi)者的合資SUV銷售表現(xiàn)將會(huì)如何?我是持肯定態(tài)度的，您呢?