前幾天，網(wǎng)絡(luò)上的一段短視頻讓人看得既驚險(xiǎn)又感到可惜。一輛黑色轎車，在高速路上在最左側(cè)快車道，突然連續(xù)向右變更兩條車道，使得右側(cè)的另一輛白色轎車為了躲避而猛打方向，造成了失控繼而撞向旁邊的護(hù)欄。

如今開(kāi)車，不論是普通道路抑或是快速公路，開(kāi)車的難度和需要注意的環(huán)節(jié)是越來(lái)越多。以往在車道里正常行駛，便不會(huì)有什么可擔(dān)心的時(shí)光一去不復(fù)返。除了高速公路需要注意旁邊的車輛外，在市區(qū)行駛更需要注意突然從路邊走出的車輛和行人。為此，前幾天歐盟地區(qū)以及日本等40個(gè)國(guó)家，支持并同意執(zhí)行聯(lián)合國(guó)強(qiáng)制標(biāo)配AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)的草案。這不僅讓兵哥好奇，為什么國(guó)內(nèi)推出的新車，就沒(méi)有標(biāo)配緊急制動(dòng)系統(tǒng)？

在聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)所提供的數(shù)據(jù)中表示，2016 年便有超過(guò) 9,500 人死于車禍，其中有 40%為行人、50%為車輛駕駛。同時(shí)，經(jīng)過(guò)他們的研究，在裝載AEB系統(tǒng)后，可以降低車輛低速碰撞達(dá) 38%，在歐盟每年將有機(jī)會(huì)減少超過(guò) 1,000 人的車禍死亡人數(shù)。

回顧一下國(guó)內(nèi)，我們經(jīng)常能看到小孩子因?yàn)橥嫠_出馬路，而被過(guò)往的車輛撞倒；以及由于被物體或車輛遮擋而出現(xiàn)了俗稱“鬼探頭”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。很多時(shí)候需要靠駕駛員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，前方是否存在著有行人或動(dòng)物突然沖入行車道的可能性。

但是，鑒于現(xiàn)在的駕校培訓(xùn)大多只是關(guān)注畢業(yè)率而不是學(xué)員所真正掌握的技能。所以，教練不懂也不會(huì)傳授一些實(shí)用的行車注意事項(xiàng)和技巧。以至于，現(xiàn)在的多數(shù)駕駛者，只知道留意車輛前方那“一畝三分地”，而不會(huì)眼觀六路，多去留意前后左右和旁邊的道路狀況。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)現(xiàn)在是汽車產(chǎn)銷兩開(kāi)花的大國(guó)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2018年，狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2235萬(wàn)輛，產(chǎn)量則為2309萬(wàn)輛。即使是銷量如此龐大的買(mǎi)方市場(chǎng)，但消費(fèi)者對(duì)于車輛安全部分的關(guān)注程度并不高。根據(jù)某第三方企業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在購(gòu)車因素的熱度關(guān)注指數(shù)中，動(dòng)力、價(jià)格、外觀是關(guān)注度最高的前三面，而安全則排在了第五的位置。

汽車作為大額商品，事實(shí)上需要照顧不同消費(fèi)者的需求和顧慮。但作為購(gòu)買(mǎi)的群體，對(duì)汽車的理解和關(guān)注，似乎過(guò)分著重在一些可見(jiàn)的、較為膚淺的地方。外觀也好，動(dòng)力與外觀也罷，每個(gè)人的評(píng)價(jià)都不盡相同，眾口難調(diào)之下難以有一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)。而安全則可以通過(guò)碰撞測(cè)試的成績(jī)，和實(shí)際檢測(cè)當(dāng)中取得數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)判優(yōu)與良好。

最明顯的例子，就是在小型SUV市場(chǎng)，某款車型在入門(mén)版的定價(jià)在14萬(wàn)元左右，安全裝備對(duì)于同級(jí)和更高一級(jí)車型都有優(yōu)勢(shì)，但輿論一片“喊貴”的聲音。另一款同系SUV，入門(mén)車型定價(jià)12萬(wàn)元左右，但安全配置卻只有雙氣囊，甚至連電子穩(wěn)定程序ESP都欠奉，網(wǎng)友卻認(rèn)為性價(jià)比表現(xiàn)不俗。

目前關(guān)于汽車銷售和生產(chǎn)的法律法規(guī)，包括《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》、《汽車銷售管理辦法》、《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》等等的條文規(guī)定都沒(méi)有要求汽車廠商對(duì)生產(chǎn)制造的新車，要提供緊急制動(dòng)系統(tǒng)或其他輔助性的制動(dòng)安全功能。

目前車型配置的變化和進(jìn)步，基本還處于通過(guò)市場(chǎng)和消費(fèi)者的主導(dǎo)而實(shí)現(xiàn)。即較高端的車型首先配備，而后消費(fèi)者或反饋意見(jiàn)到廠家、或自行安裝使用，其后廠家在后續(xù)改款車型配備再影響同級(jí)對(duì)手裝備同樣功能的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。有網(wǎng)友認(rèn)為，歐盟和日本等40個(gè)國(guó)家接受這套草案，然后生產(chǎn)出來(lái)的車型也可以進(jìn)入中國(guó)，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者獲益。但事實(shí)上，法無(wú)禁止即允許，為了成本、指導(dǎo)價(jià)和銷量等原因，這種配置往往會(huì)被減除。

目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)份額龐大，消費(fèi)者成為買(mǎi)賣(mài)之間的強(qiáng)勢(shì)一方，其實(shí)完全可以反過(guò)來(lái)影響車企對(duì)車型、對(duì)配置的決定。但我們卻在應(yīng)該關(guān)注、應(yīng)該反饋給廠家的安全配置部分“視而不見(jiàn)”，卻在外觀設(shè)計(jì)、車廂用料等次要的部分“吹毛求疵”。所以，不能怪廠家耍小聰明，自身的消費(fèi)觀念沒(méi)跟上才是問(wèn)題的核心。