有句話說得好：“知識改變命運”，在此基礎(chǔ)上懂哥想加一句：科技改變社會。

昨天看了個視頻，是小米公司創(chuàng)辦8年上市的紀(jì)錄片《一團火》，其中涵蓋的內(nèi)容不少，懂哥只想提其中一個點：小米1發(fā)布時，當(dāng)時的定價是1999元，一個在懂哥現(xiàn)在看來很正常的價格，但是當(dāng)年發(fā)布時，現(xiàn)場觀眾發(fā)出了難以置信的尖叫聲，我當(dāng)時很詫異，但接著看才知道，對于當(dāng)時的人們來說“這個價格大大的超出了預(yù)期”，比人們想象中要低太多。這時懂哥才醒悟過來，原來時間悄無聲息的改變了很多東西。

近些年科技發(fā)展很快，尤其是手機，相比10年前的變化可謂天翻地覆，而這種快速的發(fā)展趨勢也蔓延到了汽車行業(yè)，越來越多“黑科技”配置出現(xiàn)在了汽車上，以至于很多人都很難學(xué)會去使用它，比如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC，Adaptive Cruise Control），懂哥今天就給大家解析一下這個配置。

首先懂哥想問大家一個很簡單但可能你從沒有思考過的問題：開車的過程中，作為駕駛員的你起到了哪些作用？你所起的這些作用是否可以為機器所替代？在這里懂哥列一下作用：

1、手控制方向

2、腳控制油門和剎車，也就是加減速。

...

還有嗎？當(dāng)然還有，比如切換曲目、音量大小、溫度高低等等，但其實保證上面兩點，便足以使得車輛能完成從起點到目的地的過程。

自適應(yīng)巡航為解放駕駛員的雙手和雙腳而生，但是不成熟的自動駕駛，因為它對現(xiàn)實情況的適應(yīng)能力有限，無法像人類的大腦那樣隨機應(yīng)變。而說到自適應(yīng)巡航，不得不提定速巡航系統(tǒng)（CCS，Cruise Control System），定速巡航是簡化版的自適應(yīng)巡航，也是自適應(yīng)巡航的“前世”。

開車跑過高速的朋友都應(yīng)該知道，大多數(shù)時候右腳都是保持下踩使得車輛保持穩(wěn)定的時速，如果將油門踏板保持在這個程度，右腳不就解放出來了？當(dāng)然，將油門踏板固定住在緊急情況下是很危險的，換個思路呢？

很多人其實并不知道，為什么踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速便會提高、車輛就會提速。首先你必須了解的是，所謂“油門”控制的并不是發(fā)動機噴油，而是進氣，發(fā)動機進氣量的多少由“節(jié)氣門”決定，節(jié)氣門就好比“水閘”，決定著發(fā)動機進氣量的多少，而油門決定節(jié)氣門這道“門”，到底開多大的縫隙，接著發(fā)動機電腦ECU會相應(yīng)的控制噴油量，進氣越多、噴油越多、發(fā)動機內(nèi)燃燒越猛、轉(zhuǎn)速越快，最后，車速越快。

在很久以前，一根拉線連接油門踏板和節(jié)氣門，油門踏板被踩下時，拉線被扯動導(dǎo)致節(jié)氣門打開一定角度，車速增加。但現(xiàn)在都是電子節(jié)氣門了，ECU會根據(jù)油門踏板處反饋來的電子信號控制節(jié)氣門的開度，從而使得定速巡航能夠?qū)崿F(xiàn)。定速巡航本質(zhì)上解放了駕駛員的雙腳，但雙手仍要控制方向。

有了定速巡航的基礎(chǔ)，貌似在此基礎(chǔ)上解決方向控制的問題便可以解放雙手了，但這一步可不容易走。

在一段行駛路程中，涉及到變道、轉(zhuǎn)彎、前面有車減速等情況，平時駕駛員能根據(jù)自身的駕駛經(jīng)驗作出合理的判斷，但機器可沒這種經(jīng)驗，那么該怎么做呢？

首先，汽車必須具備能監(jiān)測到前方路況的能力，并且在前方不遠(yuǎn)處有車時迅速及時的減速；其次，汽車必須具備是車輛保持正確方向、不跑偏的能力。這兩點，都在現(xiàn)在的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)上實現(xiàn)了，它是怎么做到的呢？

自動減速、制動：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的車輛，加入了一套更加智能化的制動控制系統(tǒng)，包括基本的ABS、TCS以及強化車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（VCE）等等，這套系統(tǒng)的組合不僅使得能駕駛員不作出反應(yīng)的情況下也能自己剎車，對于車輛行駛姿態(tài)穩(wěn)定性的控制也更強；

路況監(jiān)測：帶有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的車輛前部會安裝雷達(dá)探頭，它可以快速不停的探測前方及輛鄰近車道車輛的動態(tài)，而且能分辨固定障礙物，無論是在動的車還是靜止的石頭等，都能分辨從而作出減速或緊急制動的反應(yīng)。該雷達(dá)探頭一般安裝在霧燈格柵（奧迪）或進氣格柵處，而且有的車型只有一個雷達(dá)，有的左右各一個，有多個的明顯監(jiān)測范圍更大。

車道保持：車道保持系統(tǒng)可以使得車輛一直保持在某個車道行駛，這是如何實現(xiàn)的呢？一般在內(nèi)后視鏡處會安裝一個攝像頭，該攝像頭能夠識別車道的邊界線當(dāng)汽車偏離車道時控制器會發(fā)出警報聲。

需要強調(diào)的是，不同品牌的不同車型，其ACC的功能性可能是不一樣的，比如有些所謂的“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”，并不具備剎停的功能而只能減速，具體能做到什么程度，一定要參照說明書，而且ACC系統(tǒng)一般只在30km/h至180km/h之間起作用，部分豪華車可以控制在0km/h便啟動系統(tǒng)。

如上圖是一款奧迪A6L的控制撥桿，懂哥簡單給大家講下具體操作：

OFF：關(guān)閉系統(tǒng)

CANCEL：中斷運行

ON：打開系統(tǒng)

RESUME：重新激活系統(tǒng)

SET：設(shè)置車速

上下?lián)軇訐軛U調(diào)節(jié)巡航速度，上方那個左右撥動的開關(guān)（DISTANCE）可以調(diào)節(jié)與前車跟車的車距。

往里推撥桿到ON位置時,ACC系統(tǒng)開啟，車主可以按下SET鍵設(shè)置車速，如果需要增加或降低車速，往上或下推動撥桿即可，其他的，就交給它吧,你要做的，只是隨時保持警惕，在緊急情況下接受車輛的管控就行了。

需要強調(diào)的是，現(xiàn)在的自適應(yīng)巡航還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到自動駕駛的程度，雖然一定程度上減輕了長途駕駛時手腳的壓力，但駕駛員也不能掉以輕心，以便遇到突發(fā)情況時能及時作出正確的反應(yīng)，尤其是在路況不好或者天氣很差的情況下，不要用ACC系統(tǒng)。