特斯拉在華全系車型這兩天的瘋狂降價難受的除了已經買車的車主外，就是國產電動車廠商了。降幅最高的MODEL X P100D降價幅度高達34.11萬元，售價84.82萬元，這個價格這個性能在國內可以說橫掃一眾辣雞對手。

近日特斯拉的跑車第二代roadster也在國內正式開啟預售，前期分為普通版和創(chuàng)始人系列版車型，預定訂金分別為33.2萬元和165.9萬元。其中創(chuàng)始人系列版是限量1000臺，因此在訂金上也比普通版高出不少。

其實第二代roadster在2017年11月初第一次公布時就已經嚇壞了吃瓜群眾們了，續(xù)航里程1000KM，電機峰值扭矩10000牛米，百公里加速時間2.1秒。

這幾個數(shù)字一擺上來那些國內的所謂新勢力電動車企們也不敢說自己多厲害了，就連躲在美國不敢回來的賈躍亭也得乖乖認慫。

roadster是特斯拉開展汽車業(yè)務的第一款車型，當初這車就是以輕量化聞名于世的蓮花Elise作為基礎打造的，當時第一代車型采用了兩門兩座布局，續(xù)航里程393KM，0-97KM/H加速時間3.7秒，一直到停產時賣了2450輛。

要知道這可是2008年的產品數(shù)據(jù)，即使放到10年后的今天，這樣的成績在國內也是領先水平。而且這可是實打實的量產車型，可以合法上路的，而不是只能在賽道跑跑充充門面的所謂旗艦。

雖然當時的roadster并不完美，就連馬斯克最近也承認“盡管通過了所有監(jiān)管要求，但這款車完全不安全”。但仍不能磨滅它世界第一輛量產電動跑車的光環(huán)和先驅形象。

現(xiàn)在的第二代roadster在經歷了多年的技術發(fā)展和汽車制造水平的沉淀后，變得更加成熟。相比那個可以被稱為“電動版蓮花elise”的第一代車型，全新roadster有了更加成熟的特斯拉家族設計語言。

它沒有了燃油車的設計包袱，整個外觀的主題就是為了空氣動力學而滿足的極簡設計。車身整體更加低矮，線條更加圓潤。

車尾巨大的擾流板和可調節(jié)式的尾翼都不難看出為性能而生的極致設計。

而現(xiàn)在第二代車型在布局上變成了兩門4座的設計，相比第一代車型更加實用，內飾還是特斯拉極簡風格，除了方向盤和中央一個大平板沒有多余的元素。

這代車型有一個可拆卸的玻璃頂棚，取下后可以防在后備箱里，他敞篷的形態(tài)類似于保時捷TARGA車型的那種半敞篷設計，以應對美國嚴苛的安全法規(guī)，進一步擴展了跑車的使用場景。

當然，重點還是在于動力系統(tǒng)的升級，它將搭載200kWh的電池組，最大續(xù)航1000KM。

電機峰值扭矩10000牛米，百公里加速成績2.1秒，極速可達400KM/H以上。

依托于特斯拉三電技術的強大，可以將電池重量和效率控制在很高的水平，不忘輕量化的初衷。

更加變態(tài)的是，馬斯克曾經在推特上不開玩笑地說全新roadster將推出類似自家火箭SPACE X上的冷氣推進器套裝，讓跑車起飛不再是一句戲謔，從而變成現(xiàn)實。

技術狂人馬斯克的理念雖然看上去瘋狂，但最終都把大話變成了現(xiàn)實，成為了推動汽車發(fā)展的前驅?，F(xiàn)在國內開始接受預定，意味著全新roadster的量產上市也不會太久。

相比國內良莠不齊的電動車發(fā)展現(xiàn)狀，國內新能源車企想要依靠騙補玩弄PPT圈錢的想法已經越來越不現(xiàn)實，因為真正的王者已經抵達戰(zhàn)場，是時候迎接新的挑戰(zhàn)了。