春節(jié)過后，國(guó)內(nèi)的轎跑SUV市場(chǎng)悄然火了起來(lái)。先有哈弗F7x實(shí)車亮相，后有長(zhǎng)安CS85 Coupe的多輪宣傳，緊接著吉利正式將此前代號(hào)為FY11的轎跑SUV定名為“星越”。而在此之前，東風(fēng)風(fēng)光iX5、寶沃BX6、東風(fēng)啟辰T90等車型已紛紛上市。

據(jù)買車網(wǎng)（Buycar.cn）統(tǒng)計(jì)，近兩年活躍在市場(chǎng)上的自主品牌轎跑SUV已達(dá)10款之多。無(wú)獨(dú)有偶，轎跑SUV正在成為大家矚目的焦點(diǎn)，而這也不禁讓人疑問，自主品牌紛紛扎堆轎跑SUV市場(chǎng)，這背后有何邏輯？

探索SUV市場(chǎng)新增量

首先來(lái)看SUV市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)正在面臨著負(fù)增長(zhǎng)的考驗(yàn)。2018年，中國(guó)SUV市場(chǎng)總銷量為9513162輛，同比下降5.5%。其中，將SUV市場(chǎng)視為主戰(zhàn)場(chǎng)的自主品牌率先受到?jīng)_擊，同時(shí)銷量排名靠前的車型均呈同比下滑態(tài)勢(shì)，而這也從某種程度上表現(xiàn)出SUV市場(chǎng)正趨于飽和。

誠(chéng)然，目前SUV各細(xì)分市場(chǎng)幾乎被開發(fā)殆盡，無(wú)論是小型、中型、緊湊型，還是大型的7座SUV市場(chǎng)，目前都已有大批可供選擇的車型。而相比之下，轎跑SUV市場(chǎng)雖有馬自達(dá)CX-4、啟辰T90等先行者，但可供選擇的車型并不是很多，同時(shí)也沒有哪款車型能夠獨(dú)占市場(chǎng)。

與此同時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士表示，2019年的中國(guó)車市并不樂觀，其很大可能會(huì)繼續(xù)延續(xù)2018年的低迷。此外，隨著合資品牌導(dǎo)入力度的加大，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加的激烈。在這樣的情況下，自主品牌開始謀變，紛紛推出轎跑SUV這一新鮮的產(chǎn)品，并以此作為尋求SUV市場(chǎng)增量的新方式。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2018年乘用車銷量數(shù)據(jù)，2018年全年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售乘用車2235萬(wàn)輛。如果轎跑SUV能在整個(gè)市場(chǎng)中占據(jù)2%的市場(chǎng)份額，那么該細(xì)分市場(chǎng)也將會(huì)有近50萬(wàn)輛的年銷量。而這一體量，對(duì)已經(jīng)在傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域殺紅眼的自主品牌來(lái)說，無(wú)疑擁有強(qiáng)大的吸引力。

尋求差異化定位

再看產(chǎn)品層面，傳統(tǒng)SUV車型的操控性相對(duì)轎車和跑車來(lái)說有無(wú)法彌補(bǔ)的先天劣勢(shì)，但是轎車和跑車相對(duì)而言，通過性又不如SUV強(qiáng)。而轎跑SUV的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了三者的均衡，作為轎跑車與SUV的結(jié)合體，轎跑SUV即具備了轎跑車的時(shí)尚造型與操控性，又兼顧了SUV車型的良好視野與高通過性。

與此同時(shí)，汽車消費(fèi)主體越來(lái)越年輕化，90、95后的年輕消費(fèi)者已經(jīng)逐漸形成購(gòu)買力。對(duì)于這部分人群而言，同質(zhì)化的產(chǎn)品已帶來(lái)了審美疲勞，同時(shí)這類人群對(duì)于新鮮事物的接受能力會(huì)更強(qiáng)，并且他們往往對(duì)于年輕時(shí)尚的產(chǎn)品會(huì)更加情有獨(dú)鐘。也正因此，以搶眼的外觀為標(biāo)簽的轎跑SUV也順理成章的成為了自主品牌紛紛發(fā)力的重點(diǎn)。

除此之外，對(duì)于品牌形象的提升也是自主品牌考慮的另外一個(gè)方面。眾所周知，寶馬X6是轎跑SUV的“鼻祖”，而之后奔馳等豪華品牌的跟進(jìn)給轎跑SUV率先打上了豪華的烙印。而對(duì)于自主品牌而言，推出自帶豪華光環(huán)的轎跑SUV不僅有利于提升品牌形象，同時(shí)還與自主品牌追求品牌向上的勢(shì)態(tài)相符合。

其實(shí)，這一點(diǎn)從就可以車型的配置和價(jià)格看出。以長(zhǎng)安CS85 Coupe的最高配為例，其搭載了2.0T+8AT的動(dòng)力總成，而這一動(dòng)力總成的配置常出現(xiàn)于豪華品牌的車型之中。而從價(jià)格方面來(lái)看，CS85 Coupe的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14.99萬(wàn)-17.19萬(wàn)，而這也表明了該車直指中高端市場(chǎng)。

轎跑SUV前景如何？

諸多自主品牌的涌入再次點(diǎn)燃了轎跑SUV市場(chǎng)的熱點(diǎn)，但這就意味著國(guó)內(nèi)會(huì)就此出現(xiàn)一片轎跑SUV的新藍(lán)海嗎？

首先來(lái)看轎跑SUV的銷量數(shù)據(jù)。經(jīng)過多年的發(fā)展，寶馬X6銷量有所上升，但一直維持在2-3萬(wàn)輛之間，銷量躍升的瓶頸始終存在。而作為合資轎跑SUV的代表，馬自達(dá)CX-4在2018年的月度銷量也只在5000輛附近波動(dòng)。在自主品牌方面，東風(fēng)啟辰推出的T90單月最高的銷量也僅為6119輛，目前銷量已下滑至千輛左右。

就目前的市場(chǎng)份額來(lái)看，轎跑SUV依然沒有傳統(tǒng)SUV車型那么火熱，依舊屬于小眾車型，未來(lái)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間被消費(fèi)者所接受。對(duì)此有分析人士指出，作為一個(gè)新的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，還是處在狹窄的細(xì)分市場(chǎng)里，想要成為主流車型還有很長(zhǎng)的路要走。

與此同時(shí)，該分析人士還認(rèn)為，車企推出轎跑SUV的初衷還是完善企業(yè)SUV產(chǎn)品線，從車企的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)講，他們并不要求每款產(chǎn)品都要達(dá)到很高的產(chǎn)銷量，有些產(chǎn)品就是用來(lái)拔高品牌形象的。如很多自主品牌前期推出B級(jí)甚至更高端的車型，對(duì)于這些產(chǎn)品，企業(yè)并沒有過于追求其產(chǎn)銷量，真正的重心還放在A級(jí)車和緊湊型SUV上。

綜上不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，還是從業(yè)內(nèi)人士的分析來(lái)看，目前的轎跑SUV仍屬于小眾的細(xì)分市場(chǎng)，并非一片藍(lán)海。但不可否認(rèn)的是，隨著長(zhǎng)安汽車、吉利汽車以及長(zhǎng)城汽車的加入，轎跑SUV這一原本小眾的細(xì)分市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)迎來(lái)一個(gè)高潮期。而更讓人期待的是，在這些自主品牌中，誰(shuí)能在全面的競(jìng)爭(zhēng)中收獲勝利。