純電動(dòng)車仍沒有達(dá)到普及的狀態(tài)，但為了能夠進(jìn)入大眾的視野，不少的車企在宣傳上做了手腳，比如宣傳續(xù)航里程時(shí)用上了“等速續(xù)航”、“最大續(xù)航里程”等字眼，讓消費(fèi)者感到：中國新能源汽車發(fā)展果真迅速，技術(shù)水平已經(jīng)堪稱全球最強(qiáng)！

而就在近日，汽車之家創(chuàng)始人李想在其微博上就狠批了這種宣傳行為，指出推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，實(shí)在是丟人的宣傳手段。但需注意的是，李想還有另外一個(gè)身份，那就是車和家CEO。那么，李想所言給了我們怎樣的警示，新能源汽車市場亂象究竟去到了何種程度呢？大家不妨繼續(xù)看下去。

前幾日，央視315發(fā)布了汽車投訴熱點(diǎn)，車神探在標(biāo)題為央視315晚會(huì)發(fā)布汽車投訴熱點(diǎn)，捆綁銷售/續(xù)航里程虛標(biāo)等入列的文章中就指出：3·15晚會(huì)的投訴平臺上，收到了大量關(guān)于汽車消費(fèi)的投訴。這其中包括舊車新賣、捆綁銷售、貸款買車陷阱、續(xù)航里程不足等。

央視315發(fā)布的投訴熱點(diǎn)顯示，來自新疆張先生關(guān)于續(xù)航里程的投訴：“我買了一輛電動(dòng)汽車，但是它的實(shí)際續(xù)航里程和官宣續(xù)航里程嚴(yán)重不符。購車時(shí)出廠設(shè)置標(biāo)明了續(xù)航里程是305公里，本人在實(shí)際駕駛中，續(xù)航未能達(dá)到100公里。有回我夜間行車，但是電量耗盡，車子拋錨在高速公路上，往來車輛很多、車速又快，當(dāng)時(shí)情況非常危險(xiǎn)。后來我去找車輛經(jīng)銷商和廠家反映情況，他們不僅不予解釋，反而要求我不要聲張。就我知道的，已經(jīng)有近300位同型號車主，遭遇相似的經(jīng)歷了，但是我們的情況都沒有得到解決和賠償。”

對此，“CCTV315晚會(huì)”點(diǎn)評稱：“廠家所標(biāo)注的續(xù)航里程，是在近乎理想的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)的，而消費(fèi)者購車后的駕駛條件并不相同。”

車神探發(fā)現(xiàn)，從國家開始在政策上補(bǔ)貼上支持新能源汽車發(fā)展之時(shí)，在宣傳的口吻上，幾乎每一家車企都約定俗成一樣定要把“等速續(xù)航”、“最大續(xù)航里程”等掛在嘴邊。然而如果要做到等速續(xù)航，必須要在同等的速度下行駛，燃油路況必須良好，再者需避開上坡、頻繁加減速等等會(huì)極大損耗電量的情況，才能做到所謂的最大續(xù)航里程。

一直處于風(fēng)頭浪尖的蔚來，其在官方網(wǎng)站上對于ES8的描述就掛出了兩個(gè)信息：一是最大續(xù)航里程500KM，一是綜合續(xù)航里程（NEDC）355KM。

值得注意的是，由于特斯拉做電動(dòng)車較早，所以常會(huì)引來一些傳統(tǒng)車企乃至新勢力與之比較，但掩蓋住的另一個(gè)事實(shí)是，許多車企希望拿自家的等速續(xù)航和特斯拉的綜合續(xù)航相提并論。這般來看，這的確是電動(dòng)車普及的艱辛之路上需要摒除的弊病。

再看回在網(wǎng)上鬧得軒然大波的李想的言論，對于某些汽車品牌推廣電動(dòng)車時(shí)用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，他直接給扣上了“虛假”的帽子。并談到“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起，咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了”。

值得注意的是，國產(chǎn)Model 3將搭載的54kWh電池組，續(xù)航里程為354KM，或許續(xù)航算不上優(yōu)勢，但不到30萬元的售價(jià)以及特斯拉的品牌影響力，足以攪局我國新能源汽車市場。

在2018年2月份有關(guān)部門就發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，規(guī)定純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300KM車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150KM續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400KM及400KM以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等，并設(shè)定了為期四個(gè)月的政策過渡期。

讓人啞然的是，為了應(yīng)對新政策，某些車企連忙將舊車型推出新款，把原有的較低續(xù)航里程的車型，一下子把續(xù)航提升到300KM以上。車神探認(rèn)為，在續(xù)航里程方面實(shí)際上車企是有技術(shù)上的保留的，總體是為了應(yīng)付政策而隨機(jī)應(yīng)變，這種做法卻是為了利潤最大化而不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

另一方面可以說明的是，我國部分車企其實(shí)已經(jīng)有著十分優(yōu)秀的技術(shù)水平，在特斯拉這種具備極大影響力的電動(dòng)車品牌入華之時(shí)，我們倒不如拿出切切實(shí)實(shí)的技術(shù)，從續(xù)航立場上給消費(fèi)者解決焦慮，從技術(shù)上壓倒外來者，效果來得比宣傳更為實(shí)用。

新興到成熟這漫長的歲月中，總會(huì)出現(xiàn)亂象。但時(shí)代已變，車企與車企間的競爭加劇，消費(fèi)者對車輛的認(rèn)識也在提升，所以，亂象曝光的那一刻，過去的努力很有可能都會(huì)付諸東流。與多數(shù)車企不同的是，李想車和家的首款車型理想制造ONE更希望從技術(shù)手段上來提升續(xù)航里程，雖然實(shí)際表現(xiàn)如何暫且不知，但出發(fā)點(diǎn)是正確的。

車神探認(rèn)為，一方面，國家在對新能源汽車以及新能源車企的管控上需要更加嚴(yán)格；另一面，如果希望有長遠(yuǎn)的發(fā)展，則需要把關(guān)好技術(shù)，切實(shí)解決用戶的焦慮，才不至于被浪潮推回到岸邊。