盡管蘋果針對(duì)自動(dòng)駕駛的開發(fā)已經(jīng)不是什么秘密，但蘋果公司為該項(xiàng)目進(jìn)行的研究和開發(fā)細(xì)節(jié)卻一直對(duì)外保密。

不過，就在前不久，有外媒報(bào)道稱，蘋果公司提交給加州就業(yè)發(fā)展局的一份文件顯示，該公司計(jì)劃于今年春季晚些時(shí)候，在其自動(dòng)駕駛汽車部門削減190個(gè)工作崗位。蘋果發(fā)言人湯姆·紐梅爾證實(shí)了這一消息。

在造車這件事上，相比起谷歌將其無人車落落大方的公諸于世，蘋果顯然有點(diǎn)小家子氣。雖然其“泰坦計(jì)劃”早已聞名科技江湖許久，但大家都知道，這個(gè)計(jì)劃一直是“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)。

2015年，蘋果公司組建了一個(gè)蘋果汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并正式啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”。當(dāng)時(shí)蘋果大舉招募各界人才，其規(guī)模曾經(jīng)空前龐大，研發(fā)人員超過5000名。然而造車并不像造iPhone那樣簡單，蘋果不僅沒有造出來汽車，而且這個(gè)計(jì)劃差點(diǎn)被擱淺，并屢屢傳出“泰坦計(jì)劃”裁員的消息。

不過，就在上個(gè)月，又傳出了蘋果將要裁員的消息。而這一消息得到了公司的正是。據(jù)悉，他們將從自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)中裁減190個(gè)員工，這些員工多為位于蘋果總部庫比蒂諾附近的圣克拉拉和桑尼維爾工廠的工程師。

在蘋果剛?cè)霟o人駕駛領(lǐng)域時(shí)，它還始終保持著一種樂觀向上的心態(tài)。對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)顛覆手機(jī)產(chǎn)業(yè)的“巨大帝國”來說，汽車這個(gè)領(lǐng)域它似乎也是志在必得的。但事實(shí)證明，蘋果在這方面始終難以有較大的進(jìn)展，而隨著技術(shù)挑戰(zhàn)的不斷增加，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化時(shí)間表也被不斷推遲。

造車就是一個(gè)燒錢的無底洞，在無人駕駛領(lǐng)域更甚。但在今年初，庫克在致投資者的信中承認(rèn)蘋果正面臨困境，并將新一季度的營收預(yù)期由930億美元下調(diào)至840億美元。這是自2002年以來，蘋果第一次降低營收預(yù)期。

值得注意的是，與蘋果削減自動(dòng)駕駛崗位相對(duì)的是，包括谷歌、優(yōu)步和英偉達(dá)在內(nèi)的其他科技企業(yè)，以及通用、戴姆勒等汽車制造企業(yè)都在加大對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行投資。而像特斯拉這樣的造車新企，也在不斷向自動(dòng)領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。在之前，馬斯克曾放出話說：“到今年年底，特斯拉將掌握車輛無需駕車人就能上路行駛的技術(shù)?！彪m然不知道這是大話還是真話，但不能否認(rèn)的是，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛研究的熱情很高昂。

盡管各大車企、零部件巨頭都在加碼角逐自動(dòng)駕駛這塊兒大蛋糕，但由于接二連三發(fā)生的交通事故，其技術(shù)飽受公眾質(zhì)疑。而面對(duì)這么對(duì)挑戰(zhàn)的蘋果，會(huì)放棄自己規(guī)劃已久的“泰坦計(jì)劃”嗎？

這個(gè)如此大的蛋糕，相信蘋果是不會(huì)輕易放棄的。作為大家都看好的前景領(lǐng)域，無人駕駛汽車將感知、決策、控制與反饋整合到一個(gè)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了汽車脫離駕駛員而能保證其駕駛操縱性與安全性。它得出現(xiàn)將從根本上改變傳統(tǒng)汽車的控制方式，對(duì)于交通系統(tǒng)的安全性與通行效率有了較大保障，所以大家都希望能夠抓住這個(gè)風(fēng)口。

對(duì)于蘋果而言，同樣如此。如今的汽車領(lǐng)域和過去的手機(jī)很像，手機(jī)從黑白屏走到彩色屏，再從單純的用于接打電話再到擁有拍照功能，從非智能機(jī)發(fā)展到智能機(jī)，這些轉(zhuǎn)變無一不是讓一批元老級(jí)企業(yè)吃到了甜頭，而蘋果公司就在其中。

可以說，蘋果已經(jīng)很熟悉這種轉(zhuǎn)變了，而無人駕駛技術(shù)的未來同樣如此。從傳統(tǒng)的燃油汽車，到新能源汽車，從過去的有人駕駛，再到未來的無人駕駛，這些都是汽車的一個(gè)轉(zhuǎn)變過程。而如果誰能抓住這個(gè)風(fēng)口，誰就有可能成為當(dāng)初在手機(jī)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的“蘋果”。

不過，顯然在現(xiàn)在，蘋果的無人駕駛并不是被大家所看好的，反而谷歌的Waymo更受認(rèn)可。目前，Waymo已經(jīng)成為累積路測里程最長的自動(dòng)駕駛企業(yè)。在去年10月初，Waymo宣布其在公共道路上已行駛超過1000萬英里，較去年2月份時(shí)的500萬英里翻了一倍。

蘋果的“泰坦計(jì)劃”似乎一直都處于風(fēng)口浪尖之中，這個(gè)“手機(jī)帝國”會(huì)給我們帶來什么樣的汽車顛覆，大家是異常期待的。

如今，蘋果已經(jīng)入了局，相信也不會(huì)輕言說放棄。不過在未來，蘋果的每一步必須要走得異常謹(jǐn)慎，畢竟蘋果想要在另一個(gè)行業(yè)復(fù)制iPhone的成功，其實(shí)并不是那么簡單。