自2019年開始，轎跑SUV增量越來越多，各大自主品牌也將其當(dāng)做一個(gè)新的汽車品類持續(xù)深化，例如當(dāng)今市場中的哈弗F7x、吉利星越、領(lǐng)克05、即將上市的鯨等車型。

其實(shí)，轎跑SUV的特性十分顯著，擁有SUV的離地間隙和轎車般的車頂造型，整體感受可謂個(gè)性十足。但很可惜的是，在當(dāng)前環(huán)境下極具個(gè)性的轎跑SUV受眾人群并沒有多少，通過銷量數(shù)據(jù)來看，幾款自主轎跑SUV中除了星越和領(lǐng)克05銷量表現(xiàn)較好，剩下的車型銷量數(shù)據(jù)都不算好看，而這兩款車的暢銷也跟CMA平臺(tái)和沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)有所關(guān)聯(lián)。

為什么轎跑SUV買不好？

第一原因：性價(jià)比

站在消費(fèi)者層面來看，轎跑SUV的弊端十分明顯，傳統(tǒng)SUV之所以能在國內(nèi)暢銷，主要原因是大空間和較高的通過性。但兩大重要因素之一的“大”，卻在轎跑SUV上徹底流失，由于溜背式設(shè)計(jì)的原因，轎跑SUV的后排以及后備廂不得不做出犧牲。

而較高的通過性也是有所閹割，看似轎跑SUV的賣點(diǎn)上總會(huì)掛上“高通過”的字樣，但事實(shí)并非如此。目前為止，大多轎跑SUV車型為營造運(yùn)動(dòng)駕駛感受，將其底盤高度刻意調(diào)低，以此來換得駕駛操控。

所以即便擁有帥氣的外觀，很多消費(fèi)者也不曾愿意犧牲乘坐體驗(yàn)及后備廂空間去填補(bǔ)外觀上的0附加值，而這一問題也牽扯到了性價(jià)比的緯度，買個(gè)SUV后排坐著像轎車；空間還不大，除了保留差不多的高通過性，但還是有失原本SUV的特性。所以上述提到的受眾人群少，并不是沒有道理。

第二原因：定價(jià)

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)的是，市場中許多轎跑SUV都是通過自家SUV車型衍生而出，像哈弗F7x、捷途X70 COUPE等。而衍生之后價(jià)格卻有所上調(diào)，例如哈弗F7x，原本哈弗F7不算終端優(yōu)惠，看官方指導(dǎo)價(jià)的情況下起售價(jià)為11.18萬元，而推出轎跑車型F7x之后，它的起售價(jià)已經(jīng)來到了11.99萬元。在配置并未增加很多的情況下，出乎意料的貴了8100元。性價(jià)比不如此前的高，配置還差不多，光為外觀多付8100元確實(shí)有些難堪。

如此之多的弊端，為什么車企還要接二連三的推出轎跑SUV？

從市場的發(fā)展情況來說，SUV多年增長銷量的背后，紅利已經(jīng)開始逐漸的衰弱；銷量也持續(xù)減弱。因此SUV市場從“增量”到“存量”的轉(zhuǎn)變也已成必然。所以各大車企也在想盡辦法修補(bǔ)這一問題，如何改善SUV；讓SUV持續(xù)下去？

如果從產(chǎn)品角度出發(fā)就可以發(fā)現(xiàn)，SUV品類自誕生起，整體的形態(tài)并未發(fā)生太大變化，而轎車則大不相同，靈活多變的體態(tài)/樣式，讓轎車的延展性更為寬廣，如：三廂、兩廂、敞篷、轎跑、休旅等。

因此，在SUV市場下滑的背景下，推出全新品類的SUV以扭轉(zhuǎn)趨勢，或許是探索也是創(chuàng)新，但最后的成敗還得消費(fèi)者說的算，畢竟“顧客是上帝”嘛。所以，車企們接二連三的推出轎跑SUV；想要突破目前SUV困境也是無可厚非的事情。

還有一點(diǎn)便是想提升品牌自身的影響力，曾經(jīng)在陳坤主演的《錢學(xué)森》電影中說過一句話，“手上沒有劍和有劍不用，不是一回事”，倒推這句話應(yīng)用到本篇文章中那便是，成績好不好不重要，重要的是自己得要有！

如果沒有的話，總覺得被對(duì)手壓過一頭，所以今后的轎跑SUV市場定會(huì)出現(xiàn)“肉少狼多”的情況，誰是贏家或都是贏家，后續(xù)便會(huì)一見分曉。