【有車以后 新聞】3月25-27日，以“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”為主題的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）在京召開(kāi)，主要圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑、汽車與多產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展等話題展開(kāi)深度研討。

車路云圖一體化協(xié)同 形成產(chǎn)業(yè)共識(shí)

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在會(huì)上表示“如果說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)變革上半場(chǎng)的電動(dòng)化，中國(guó)做的不錯(cuò)的話，下半場(chǎng)的智能化才是決勝的關(guān)鍵。”

汽車智能化并不是一件容易的事情。它需要全棧參與配合數(shù)字化感知、計(jì)算、執(zhí)行、互聯(lián)互通等等，是一整套完整的體系。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩

苗圩認(rèn)為，跨行業(yè)的深度協(xié)同，對(duì)汽車下一代的智能發(fā)展至關(guān)重要，不僅僅需要汽車主機(jī)廠的參與，更需要機(jī)械、通訊、人工智能，互聯(lián)網(wǎng)、芯片、道路交通、城市建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域的緊密協(xié)作，最終將汽車打造為大型的移動(dòng)智能終端。

智能交通不僅涉及到單車智能這樣的單點(diǎn)，而是一個(gè)宏大的體系。

2021年3月15日，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》正式公布,綱要框定了十大數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景，智能交通居首位。通過(guò)升級(jí)改造道路及路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路通行環(huán)境，從而讓車輛實(shí)現(xiàn)超視距路況感知，達(dá)到車路云一體化，進(jìn)一步保障行車安全。

政策推動(dòng) 加速推動(dòng)車路云圖落地

工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在會(huì)上表示，在推進(jìn)雙智（智能汽車和智能城市）試點(diǎn)工作開(kāi)展的同時(shí)，工信部也在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試示范。

郭守剛還強(qiáng)調(diào)，試點(diǎn)示范是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過(guò)程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，在推進(jìn)雙智試點(diǎn)工作開(kāi)展的同時(shí)，也在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試示范。截至目前，全國(guó)已開(kāi)放測(cè)試道路里程超過(guò)5000公里，安全測(cè)試?yán)锍坛^(guò)一千萬(wàn)公里，帶動(dòng)智能化道路改造升級(jí)超過(guò)3500公里。

在智能汽車與智慧城市試點(diǎn)的十六個(gè)城市中，苗圩認(rèn)為北京亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)是最優(yōu)特色的兩個(gè)試點(diǎn)之一，智慧道路的代表就是北京亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，北京亦莊把聰明的車、智慧的路、精確的圖、實(shí)時(shí)的云和可靠的網(wǎng)五位一體組合到一起，成為了全國(guó)試點(diǎn)的典范。苗圩也提及，完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛要比較慎重，但是在一些物流、一些社區(qū)里的擺渡車，一些港口的疏港車輛，完全可以快一點(diǎn)，Robotaxi是可以的。

據(jù)悉，在應(yīng)用場(chǎng)景商業(yè)化方面，已經(jīng)開(kāi)放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，累計(jì)服務(wù)超8萬(wàn)人次，社會(huì)群眾廣泛認(rèn)可。無(wú)人配送車場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)生鮮配送和快遞配送的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，正逐步拓展應(yīng)用范圍。無(wú)人零售、自動(dòng)駕駛警務(wù)巡邏、微循環(huán)接駁和公園漫游車等場(chǎng)景已經(jīng)來(lái)到市民身邊。

百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”

圍繞汽車智能化，苗圩提到，沒(méi)有V2X（Vehicle to Everything，車聯(lián)網(wǎng)）而光靠單車智能，也許做到L2還可以，做到L3、L4就很困難，算力、功耗都超過(guò)車輛本身承擔(dān)的極限。全國(guó)3億多輛汽車，全靠云端，數(shù)據(jù)量大到無(wú)法承受，因此必須把一部分的算力從車移到路測(cè)，利用邊緣計(jì)算和端到端的通訊，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。為未來(lái)車路云圖的互聯(lián)互通奠定堅(jiān)實(shí)的一步。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展取得了舉世矚目的成績(jī)。但決定勝負(fù)的下半場(chǎng)在于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，技術(shù)復(fù)雜度更高，挑戰(zhàn)也更多。只有在變局中實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，才能助力中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。