作為官方認(rèn)證的環(huán)境污染的大戶，如今的汽車市場也能直觀地反映氣候變遷，尤其在我們國內(nèi)市場，巴黎協(xié)定之后這種趨勢愈發(fā)明顯，純電動(dòng)車成為了新能源車發(fā)展的大趨勢，即便補(bǔ)貼越來越少也不妨礙消費(fèi)者的追捧。除了造車新勢力的口號(hào)逐漸落地，“傳統(tǒng)的”老牌汽車廠商也紛紛在新能源車市場摩拳擦掌。

而在碳達(dá)峰、碳中和下這一長遠(yuǎn)目標(biāo)下，節(jié)能減排是個(gè)必須要完成的大目標(biāo)，所以在當(dāng)下，處于化石能源和純電中間階段的HEV（油電混動(dòng)）\PHEV（插電式油電混動(dòng)）產(chǎn)品就成為了更好的選擇。原因無它：首先從大環(huán)境來講，混動(dòng)技術(shù)在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)將是在國內(nèi)助力雙碳、節(jié)能減排的最優(yōu)解；其次從用戶層面來說，現(xiàn)在的純電車還不那么好用、化石能源車政策上又備受歧視，近端時(shí)間越來越高昂的油價(jià)也讓消費(fèi)者直呼是時(shí)候考慮新能源車了。

所以在近段時(shí)間，激烈的新能源市場競爭中，更懂中國消費(fèi)者的自主“傳統(tǒng)車企”們突然集中發(fā)布各自的HEV油電混動(dòng)技術(shù)，他們雖然手段不一樣但技術(shù)卻各有千秋，它其中的佼佼者就包括了吉利的雷神Hi·X “HEV”油電混動(dòng)、比亞迪的DM-i、長城的檸檬DHT、長安DDI等。

而作為自主品牌的實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)等生，從古早的“一塊錢買THS專利”到如今的“雷神Hi·X”真實(shí)落地，有著良好混動(dòng)基礎(chǔ)的吉利于今年正式推出了星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版，它的出現(xiàn)是吉利成熟的HEV技術(shù)首次亮相，不僅豐富了吉利的產(chǎn)品庫，同時(shí)也給中國新能源汽車市場注入了新力量。

不過，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版只是一個(gè)開頭，3月23日，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱宣布一則消息，繼雷神Hi·X “HEV”之后，基于“雷神智擎Hi·X”混動(dòng)平臺(tái)打造的全新一代“大里程PHEV”，擁有超過國家標(biāo)準(zhǔn)的純電續(xù)航能力、能歸屬新能源車序列、可以上綠牌更可以享受新能源車優(yōu)惠政策的雷神Hi·X也正式落地，它就是雷神Hi·X “超級(jí)電混”，而作為首個(gè)搭載的車型，帝豪L Hi·X“超級(jí)電混”轎車也于近日正式出現(xiàn)在公眾眼前。

“超級(jí)電混”的“超級(jí)”在哪？

在不少人對(duì)于PHEV陳舊的觀念中，極大程度上保障在迎合政策的前提下仍能保留節(jié)能的高指標(biāo)并不容易，但吉利表示，相比于傳統(tǒng)的插電式混動(dòng)PHEV車型和純電動(dòng)EV車型，雷神“超級(jí)電混”不僅能讓用戶享受綠牌及補(bǔ)貼政策，而且具備超大里程純電續(xù)航及更加智能的能量管理等四大領(lǐng)先優(yōu)勢：

首先，搭載雷神“超級(jí)電混”的車型純電續(xù)航里程均超過了100km。其中，還包括純電續(xù)航里程超200km的“超級(jí)電混”車型，不論是短途通勤還是長途外出，這個(gè)數(shù)字都足以解決續(xù)航里程焦慮問題。而因?yàn)閾碛墟敲繣V純電車的純電續(xù)航能力，吉利還非常少見地在它身上匹配了60kW的快充技術(shù)，30分鐘即可充電80%，完全可以實(shí)現(xiàn)“充電一次，純電通勤一周”的使用場景。

其次，搭載雷神“超級(jí)電混”的車型采用雙電機(jī)及以上的高性能電驅(qū)，不僅能享受到純電性能體驗(yàn)，還自帶“充電寶”，可增程，長續(xù)航，長途行駛里程無憂。而在超級(jí)之上，雷神Hi·X “超級(jí)電混”的旗艦產(chǎn)品上還將有“三電機(jī)”電四驅(qū)的高性能版本推出，目標(biāo)直指新能源車性能天花板。

第三，搭載雷神“超級(jí)電混”的車型均采用吉利全球獨(dú)創(chuàng)的“三擋電驅(qū)DHT Pro”，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與性能的兼?zhèn)?。以帝豪L Hi·X“超級(jí)電混”轎車為例，它在節(jié)能方面做到了“省油又省電”：虧電油耗低至3.8L、綜合極限續(xù)航超過1300km。性能方面更不會(huì)令人失望：系統(tǒng)最大輪端輸出扭矩達(dá)4920N·m，支持彈射起步，百公里加速僅需6.9s。

第四，搭載雷神“超級(jí)電混”的車型均具備了世界一流的智能混動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)“一流”最顯著的特質(zhì)就是，它是目前僅有的可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域FOTA的混動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)、自調(diào)節(jié)的智能能量管理，擁有多達(dá)20種智能工作模式的無感切換。

“超級(jí)電混”有多“超級(jí)”？

PHEV是否高效基礎(chǔ)在于成熟的HEV，若要混動(dòng)真正高效，汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元以及電池這幾個(gè)關(guān)鍵要素在起決定性因素。星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版推出時(shí)候，搭載于其中的雷神Hi·X “HEV”油電混動(dòng)系統(tǒng)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、更低的用車成本都是它的顯著優(yōu)勢。不論是吉利發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力亦或是民間消費(fèi)者的呼聲都令PHEV版的雷神Hi·X 誕生變得理所應(yīng)當(dāng)，這同樣也是雷神Hi·X “超級(jí)電混”誕生的技術(shù)基礎(chǔ)。

雷神Hi·X “超級(jí)電混”與雷神Hi·X “HEV”系統(tǒng)的大部分零部件都是基本是一致的，這個(gè)系統(tǒng)主要包含了米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、三擋電驅(qū)DHT Pro、雙電機(jī)以及高效動(dòng)力控制單元。這套結(jié)構(gòu)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、電動(dòng)機(jī)的反向發(fā)電等很多工作狀況，根據(jù)當(dāng)前駕駛工況的需求打造最理想的組合方式。而作為PHEV車型，雷神Hi·X “超級(jí)電混”還多出了充電單元、更大容量的動(dòng)力電池組以及外接充電口。

為了適應(yīng)不同車型，目前雷神雷神Hi·X 旗下的關(guān)鍵動(dòng)力部件包含1.5TD/2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT（1擋變速器） /DHT Pro（3擋電驅(qū)變速器）混動(dòng)專用變速器，兩兩搭配組合，使用車型極廣。

拿已經(jīng)上路的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版，與即將上路的帝豪L Hi·X“超級(jí)電混”轎車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)來舉例，它們共用的這臺(tái) 1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四大先進(jìn)技術(shù)，助力其43.32%世界量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率記錄被“能效之星”認(rèn)證，超越比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的43.04%，成為全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一個(gè)關(guān)鍵的部件3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro同樣是該結(jié)構(gòu)變速器的全球首個(gè)量產(chǎn)產(chǎn)品，擁有20種智能工作模式，相比日系品牌的行星齒輪組E-CVT變速器或者比亞迪DM-i上搭載的單級(jí)減速器，3個(gè)擋位能帶來更加平順綿密的動(dòng)力輸出，還更能進(jìn)一步提升節(jié)油能力。

兩個(gè)關(guān)鍵部件的參數(shù)不俗，但吉利還并不滿足于此。發(fā)動(dòng)機(jī)采用電氣化、缸蓋、進(jìn)氣、排氣、懸置五大高效集成，軸向尺寸僅為同等動(dòng)力水平傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的77%；而3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro則在軸向354mm的緊湊尺寸內(nèi)，集成了1個(gè)發(fā)電電機(jī)和1個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2個(gè)電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)，再配合汽油機(jī)的小尺寸構(gòu)成了一個(gè)緊湊的動(dòng)力系統(tǒng)，這一切的目的都是讓混動(dòng)系統(tǒng)更加高效。

雷神Hi·X的“看家本領(lǐng)”是全速域并聯(lián)，系統(tǒng)在時(shí)速20km以上即可進(jìn)入并聯(lián)模式，低于日系車混動(dòng)至少70km的并聯(lián)車速，系統(tǒng)效率提高20%、節(jié)油率可達(dá)40%、起步加速能力提升50%。

所以我們能看到，在一次媒體實(shí)測中，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版百公里平均油耗都在4.3L左右，而同樣定位的比亞迪唐DM（參數(shù)|報(bào)價(jià)）-i的官方給出了5.3L百公里平均油耗，雖說油電混動(dòng)不能和插電混動(dòng)直接比較，但考慮到相似的HEV到PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)延伸邏輯，如此顯著的優(yōu)勢確實(shí)能夠說明一些問題。

所以你能看到，在不少人固有印象中似乎僅在燃油、純電兩個(gè)動(dòng)力布局中潛心鉆研并收獲頗豐的吉利又拿出了頂級(jí)的PHEV解決方案，眼前的這個(gè)“超級(jí)電混”有超長的純電續(xù)航、但并無純電的充電焦慮，短途用電、長途用油，虧電狀態(tài)仍能維持高水準(zhǔn)的能源利用效率。它宣稱的世界一流，實(shí)至名歸。

“超級(jí)電混”背后的“超級(jí)加速”

“發(fā)布即量產(chǎn)”——首款搭載雷神“超級(jí)電混”，純電續(xù)航超過100km的帝豪L Hi·X已經(jīng)亮相，將于4月份開售。據(jù)吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰介紹，2022年吉利汽車將全面加速向新能源轉(zhuǎn)型，會(huì)帶來雷神油電混動(dòng)、雷神超級(jí)電混、純電等10余款新能源產(chǎn)品。其中，5款以上是搭載“超級(jí)電混”的大里程PHEV車型。

林杰認(rèn)為，雷神Hi·X “超級(jí)電混”的推出，將引領(lǐng)全新的節(jié)能出行方式，讓“城市純電、長途混動(dòng)”成為用戶的最佳選擇。同時(shí)，動(dòng)力更充沛，里程無焦慮，真正為用戶帶來“可城市，可遠(yuǎn)方”的新能源產(chǎn)品體驗(yàn)。

林杰將這番規(guī)劃說得如此云淡風(fēng)輕，確實(shí)，可能在我們看來，有了雷神Hi·X“HEV”系統(tǒng)這個(gè)優(yōu)良的底子，雷神Hi·X“超級(jí)電混”也無非就是再加上外接的充電設(shè)備，如此迅速地將車型落地，是不是感覺好容易？

顯然并非如此，在雷神動(dòng)力的架構(gòu)之上，我們看到多動(dòng)力衍生車型誕生的根本原因是模塊化設(shè)計(jì)思路：雷神動(dòng)力可適配A0-C級(jí)車型的需求，對(duì)應(yīng)不同車型極高的適應(yīng)性；而在拓展性方面也能覆蓋傳統(tǒng)燃油，HEV、PHEV、REEV多種混動(dòng)系統(tǒng)及400V/800V電驅(qū)方案。毫無疑問的是，隨著新能源市場的逐漸演變，吉利的新能源戰(zhàn)略還會(huì)繼續(xù)，還未落地的會(huì)逐一變成現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)落地的還會(huì)如同年輪一般持續(xù)升級(jí)迭代。

而這其中每一項(xiàng)攻關(guān)，都是吉利厚積薄發(fā)的生動(dòng)寫照，也是吉利品牌面對(duì)未來轉(zhuǎn)型進(jìn)行的鋪墊與夯實(shí)?？梢哉f，雷神動(dòng)力這個(gè)全球動(dòng)力科技品牌既是吉利新能源轉(zhuǎn)型的高標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)田，又是吉利持續(xù)引領(lǐng)新能源市場航向的壓艙石。

而放大到吉利的品牌立場，它的社會(huì)責(zé)任以及發(fā)展目標(biāo)，作為擁有最大基盤用戶數(shù)的中國品牌，它仍然會(huì)持續(xù)發(fā)揮“智能吉利一網(wǎng)三體系”在新能源方面的強(qiáng)大體系力優(yōu)勢，在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，始終“專注”于提供高品質(zhì)、高價(jià)值的新能源技術(shù)和產(chǎn)品，打造“滿足每一位用戶”的極致體驗(yàn)。

有遠(yuǎn)大理想、能有的放矢，新能源進(jìn)程加速的吉利，同樣是雙碳道路上中國的“吉利”。