芯片短缺附加國(guó)內(nèi)多點(diǎn)疫情散發(fā)，多個(gè)行業(yè)呈哀鴻遍野之勢(shì)，廣大網(wǎng)友們也在心里默念，不求這一年大富大貴，但求別餓著肚子就謝天謝地了。

就拿汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大紅大紫的理想汽車，去年賣(mài)得不錯(cuò)吧？?jī)H靠一款車全年就交付了90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。但即便這樣不錯(cuò)的表現(xiàn)，居然全年還凈虧損了3.215億元。

另一個(gè)新勢(shì)力巨頭蔚來(lái)，全年交付了91429輛新車，力壓理想一頭。但它的全年凈虧損依然嚇人，達(dá)到了40.169 億元。

由此可見(jiàn)，這年頭像理想和蔚來(lái)這樣玩兒命拼的主，都擋不住巨額虧損的現(xiàn)實(shí)。更別提一些躺平的車企了，命運(yùn)只會(huì)更慘。

比如眾泰、寶能、華晨、寶沃等等，別說(shuō)員工賺錢(qián)了，公司連公司都發(fā)不起了，還有最基本的社保也給停了。

看到這兒，有些網(wǎng)友或許會(huì)問(wèn)了，難道車企們?nèi)ツ甓荚谫r錢(qián)嗎？就沒(méi)有表現(xiàn)還不錯(cuò)的？

答案肯定是有的。比如說(shuō)我們今天要說(shuō)到的北汽股份，其去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1759.16億元，雖然同比下滑了0.6%，但凈利潤(rùn)依然為不俗的38.58億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)90.2%。

當(dāng)然了，北汽股份之所以能在亂世中取得可觀利潤(rùn)，說(shuō)到底還是北京奔馳這個(gè)最大收入來(lái)源和“利潤(rùn)奶牛”的貢獻(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年北京奔馳相關(guān)的收入為1679.7億元，雖然同比下滑了一個(gè)百分點(diǎn)，但與北京奔馳相關(guān)的收入，足足占到了北汽股份總營(yíng)收的95.5%！

如果把北京奔馳、北京品牌、北京現(xiàn)代和福建奔馳，這四個(gè)北汽股份旗下整車業(yè)務(wù)板塊比作一個(gè)家庭里的四個(gè)勞動(dòng)力。假若這個(gè)家庭一年賺了100萬(wàn)，在外人看來(lái)絕對(duì)是小康家庭了，但這100萬(wàn)中的95.5萬(wàn)是一個(gè)勞動(dòng)力創(chuàng)造的，剩下的兄弟仨只賺了4.5萬(wàn)，可見(jiàn)他們絕對(duì)是沾光躺平了。

就像文章的標(biāo)題所說(shuō)的，去年躺贏了38個(gè)億，守著奔馳這顆搖錢(qián)樹(shù)，北汽照樣吃香喝辣。也難怪網(wǎng)友們看到這個(gè)數(shù)據(jù)后會(huì)炸開(kāi)了鍋，原來(lái)真能躺著數(shù)鈔票。

確實(shí)，估計(jì)理想和蔚來(lái)看了也會(huì)心生嫉妒：敢情我們這累死累活的，天天都是996沒(méi)日沒(méi)夜地干，還不如人家躺著數(shù)鈔票。

玩笑話的背后，其實(shí)道出了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。那就是國(guó)內(nèi)不少自主車企太依賴合資品牌了，背離了當(dāng)初“以市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷，不得不說(shuō)，這個(gè)現(xiàn)狀就像溫水煮青蛙，日子長(zhǎng)了會(huì)消磨掉咱們自主品牌的戰(zhàn)斗力和斗志，這一切也迫切需要改變。

因?yàn)榧幢闶侨缛罩刑斓谋本┍捡Y，受芯片短缺和車型老化的拖累，銷量繼續(xù)表現(xiàn)不佳，2022年1-2月繼續(xù)跑輸市場(chǎng)，被媒體解讀為正在失去增長(zhǎng)動(dòng)能。

與此同時(shí)，在電氣化這場(chǎng)新賽道上，EQ系列的加入尚未提供增長(zhǎng)動(dòng)力，反倒是華晨寶馬和一汽奧迪正在增加一些強(qiáng)勁的車型，再加上當(dāng)下新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)格局，這為未來(lái)北京奔馳的增長(zhǎng)充滿了挑戰(zhàn)。