特斯拉Model 3在中國啟動首批交付不久，就迎來了品牌全系車型大幅降價。Model 3的售價從以往的43.3-56.0萬降為40.7-51.6萬。

第一批用戶傷心不已，準買家卻蠢蠢欲動。

2018年，特斯拉Model 3在全球范圍共交付了145,846輛，占特斯拉全年總銷量的60%，是2018年全球銷量NO.1的純電動車。

由ModelS和ModelX兩款高端車型累積而來的品牌魅力，加上相對合理的售價， Model 3沒有不火的理由。更重要的是，在此之前，Model 3與Model S一樣，市場上還找不到任何可以直接與其對標的車型。

然而，就在2月27日——Model 3降價的前兩天，沃爾沃旗下的新能源品牌Polestar發(fā)布了全新的Polestar2，一款緊湊型級別的高性能純電動轎車，與Model 3在定位上高度重合。因此，Polestar 2也被認為是最接近前者的競爭對手。

不知道特斯拉此次降價與Polestar 2的推出有沒有關系。但在大部分人眼中，Polestar 2只是一個新來的挑戰(zhàn)者，充其量只能跟隨Model3的步伐，而無法撼動其標桿地位。

但在小鹿看來，Polestar 2 卻有很大機會將Model 3拉下神壇。

先來詳細了解下Polestar 2吧，在大家最為關注的三電技術方面，Polestar 2采用了前后雙電機的四輪驅(qū)動形式，前后電機的動力輸出均為150kW、330Nm。這使得其最大功率達到300kW，峰值扭矩為600Nm，0-100km/h加速時間為4.7秒。這樣的性能指標，已優(yōu)于Model 3兩驅(qū)長續(xù)航版的5.1秒，遜于其四驅(qū)長續(xù)航版的4.5秒以及四驅(qū)高性能版的3.5秒。

在純電動車不可忽略的續(xù)航能力方面，Polestar 2采用一套78kwh的電池組，WLTP工況下的續(xù)航距離為500公里，而EPA（美國環(huán)保署）認證的續(xù)航距離為442公里。相比之下，Model 3高性能四驅(qū)版在75kwh電池組的支持下，WLTP續(xù)航里程為530公里，EPA的數(shù)據(jù)為499公里。

在核心性能指標方面，Polestar 2 與Model 3相比還是有著一定差距，但至少處于同一水平，沒有出現(xiàn)級別差?？吹竭@里你是不是想問，Polestar 2 將Model 3 拉下神壇的底氣在哪里？

加速性能和續(xù)航距離固然重要，但要打造一款成功純電動車，前提是先打造一款成功的車。對此，作為傳統(tǒng)豪華汽車制造商的沃爾沃，在以科技公司定義自己的特斯拉面前，就顯得底氣十足。

每一款成功的車，都離不開一套足夠吸引的設計。特斯拉將極簡的科技化設計貫徹全系車型，已成為電動車行業(yè)公認的造型模板。然而，對于開慣了傳統(tǒng)汽車的消費者來說，特斯拉的設計（特別是內(nèi)飾）只能說是新穎，離好用、人性化還有一定的距離。特別是Model 3 ，將中控臺所有功能都集成到大屏幕上，實體按鍵為零。 雖是一個很大膽的設計，但實用性卻打了很大折扣。

反觀Polestar 2，雖然內(nèi)飾都是圍繞著大屏幕設計，但傳統(tǒng)汽車該有的功能區(qū)一個不少，液晶儀表盤、檔把、多功能方向盤、多媒體控制區(qū)等，整體布局與沃爾沃主流的車系類似，既保證了合理性，又不丟失科技感。

除了尺寸更大的的液晶屏之外，Polestar 2的內(nèi)飾很難讓人聯(lián)想到這是一臺純電動車，同樣地，在外觀設計方面，新車的造型也與沃爾沃40.2概念車（量產(chǎn)車為新一代S40）極為相似，以硬朗線條構成的車身，并沒有太多科幻味道，反而會給人一種樸素的感覺。但正是這種相對保守的設計，無論在視覺觀感還是使用便利性上，都大大降低了人們的適應成本。

都知道，再好的設計，看久了都會出現(xiàn)審美疲勞。對于像Model 3 這種“內(nèi)容”極為空缺的內(nèi)飾，當視覺沖擊過后，其實用性方面的缺點就會更為突出。Polsestar 2則不同，整體設計都遵循傳統(tǒng)汽油車的套路，用久了之后，用戶便會感到由優(yōu)秀人機工程所帶來的親切感。

Polestar 2定義為一款高性能車電動車，除了足夠出色的動力性能之外，底盤的素質(zhì)也必須講究。因此，Polestar官方特意為新車提供了一套非常豪華的性能套件：來自瑞典的?hlins雙流閥減震器、來自意大利的Brembo制動系統(tǒng)，以及一套20英寸鍛造輪圈。

熟悉改裝或賽車方面的朋友應該會知道，?hlins是一個活躍于賽場上的頂級減震器品牌，對于打造高性能避震器頗有心得，其獨有的雙流閥（DFV）技術能同時兼顧極高的舒適性和運動支撐性；而Brembo制動系統(tǒng)估計大家都很熟悉，是各大超跑廠家的首選；20英寸鍛造輪圈，其亮點不在于尺寸，而是在于鍛造工藝，其重量比傳統(tǒng)鑄造輪圈輕了20%，對于底盤動態(tài)響應有著較大幫助，目前原廠車能采用鍛造輪圈的，都是超跑級別的車型。

當然，特斯拉Model 3也會用上同樣性能級別的零部件，但其劣勢在于，缺乏傳統(tǒng)車企與供應商之間的高磨合度。對此，沃爾沃的優(yōu)勢再次凸顯出來。

以減震系統(tǒng)為例，這是一個直接決定行駛品質(zhì)的零部件，在新車標定過程中需要對減震器進行反復的調(diào)校與匹配。而減震器廠家能否達到主機廠的需求，決定于兩者之間能否進行著高效、深入的溝通。這不是一個簡單的買賣關系，而是需要兩者長時間的沉浸磨合。

對此，像沃爾沃這樣的傳統(tǒng)車企，其在供應商體系建設方面遠比特斯拉要健全、成熟，因此在零部件質(zhì)量監(jiān)控、制造工藝、性能標定等方面，沃爾沃都有著特斯拉不可比擬的優(yōu)勢。

要知道，Polestar 2是一款基于沃爾沃CMA模塊化架構打造的車型，也就是與沃爾沃XC40、領克03等采用同一平臺。這意味著，Polestar 2 將有著極大的成本優(yōu)勢。目前，Polestar 2 的起售價為3.99萬-5.99萬歐元，換算成人民幣約為30.32-45.52萬元。

由于Polestar 2將于沃爾沃的成都工廠投產(chǎn)，不難預料，其國內(nèi)起售價將落在30萬以內(nèi)，與Model 3相比起來，這可是最大的殺手锏。試問一款20多萬能買到，性能與Model 3 相當?shù)募冸妱愚I車，誰不心動呢？

稍有可惜的是，Polestar 2雖然在4月份的上海車展就上市，但要等到2020年才正式交付。在這一年時間內(nèi)，特斯拉將會拿出何種大招以應對？其他豪華品牌又會否在純電動車領域加緊發(fā)力？更讓小鹿好奇的是，Polestar 2的三電模塊以及技術架構會否移植到同平臺的領克車型上？

由Polestar 2引發(fā)的各種聯(lián)想，無不證明了這款純電動車的魅力。

文 |超人

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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