之前海外的頂尖聯(lián)賽戲稱中超是大象終結的墳墓，意思就是球星都是過來養(yǎng)老的。實際上，確實差不多是這么個情況。轉會中超的球星基本都是已經(jīng)過了職業(yè)生涯巔峰期，在即將退休的前夕，來中超撈一筆金又未嘗不可？

當然，也不是所有的球星都愿意來中超養(yǎng)老，之前有國內(nèi)某俱樂部老板就發(fā)話，如果C羅愿意過來，價格一切好談，但最后C羅壓根都沒有理會。這不能怪C羅高傲，畢竟對于他來講，聲譽的重要性已經(jīng)遠超物質，踢了十幾年球立下的光環(huán)，不能讓自己親手給滅了。

在車壇上，也不乏這種因市場的誘惑而斷送前程的案例，最典型的就是路虎家族的兩兄弟，極光和發(fā)現(xiàn)神行國產(chǎn)之后優(yōu)惠將近十萬依然無人問津，銷量慘不忍睹，不知道極光會不會懷念當年加價20萬無車可提的盛況，這樣的日子估計以后不會再有了。今天，會長想跟大家聊的不是極光，而是被推到谷底的發(fā)現(xiàn)神行，豪華SUV的光環(huán)已經(jīng)快從它身上消退了。

上世紀九十年代，衛(wèi)士正式被定名，路虎旗下就擁有了發(fā)現(xiàn)、攬勝和衛(wèi)士三個車系，當時路虎內(nèi)部有位高管就提出意見：“路虎的產(chǎn)品線中有一塊空白，這一點已經(jīng)是顯而易見的，我們就設定了一個目標，開發(fā)一款四驅休閑車型?！焙髞?，在1997年，路虎神行者面世了，而當時提出意見的那位高管也成為了神行者的項目總監(jiān)。

由于神行者的定位是城市緊湊型SUV，所以它全車除了動力總成來自老東家羅孚之外，其它零部件都是全新開發(fā)的，連平臺都是重新設計的。據(jù)說當時神行者的設計師有很多靈感是來自于與鈴木維特拉，乍一眼看過去也確實有點像。

因為售價更加親民，所以神行者上市之后，很快就成為了路虎家族里面最暢銷的車型，直到2006年換代之前，它的總銷量達到了50萬臺，讓路虎賺的盤滿缽滿。當然，在第一代神行者走過的這十年里，路虎的東家已經(jīng)從羅孚換成寶馬再換成福特了，這也是為什么，初代車型在沒換代之前，就已經(jīng)有了兩次大改款，因為寶馬和福特接手后都在神行者上注入了自己的基因。

2006年，神行者正是換代，這次全部由福特主導，后來在2010年面世的極光也是基于神行者的平臺打造。第二代神行者除了車標還是路虎以外，全車都充滿了美系的基因，最典型就是它的做工，異響多到完全不像一臺豪華SUV。但盡管如此，路虎的光環(huán)依然奏效，第二代進口到國內(nèi)銷量還是相當好，或許也因為它是同級別的豪華SUV里面底盤通過能力比較出色，反正還有可圈可點的地方。

到了2014年，神行者又迎來了換代，在會長看來，這次換代頗有點給奇瑞見面禮的意思。因為當時恰逢奇瑞捷豹路虎在華建立合資公司的時間節(jié)點，神行者的換代車型跟極光兩款路虎家族的入門產(chǎn)品，很好地成為了鋪開生產(chǎn)線的“貔貅”。

至于改名，這其實是路虎早已規(guī)劃好的事，因為在路虎的族譜里，分別有衛(wèi)士、攬勝和發(fā)現(xiàn)三大家族，極光和攬勝運動版都屬于攬勝家族，所以它們的英文大標是“Range Rover”，而衛(wèi)士則是“De-fender”。神行者作為路虎家族最低端的車型，當然沒有資格獨立出來。其實在路虎內(nèi)部，神行者的代號跟發(fā)現(xiàn)是一樣的，所以在認親的時候，路虎也很理所當然的把它歸為發(fā)現(xiàn)家族，并重新命名為發(fā)現(xiàn)神行，“Freelander”已經(jīng)是過去式，現(xiàn)在要在前面加一個姓氏—Discovery。

按照路虎的想法，神行者帶上Discovery光環(huán)之后，整個車系的形象會有一定的提升，但讓人沒想到的是，發(fā)現(xiàn)神行國產(chǎn)之后，整個車系的影響力和口碑就像股市一樣瞬間崩盤了，而且還是任憑怎么進場拯救，都挽回不了那種。說真的，會長都替路虎感到可惜，畢竟這么好的一個車型，就因為對市場的預判失誤，一下子就跌到了谷底。

雖然發(fā)現(xiàn)神行的定位是一款休閑四驅SUV，但它畢竟是出自路虎家族的車型，所以越野的血統(tǒng)不能差。全新發(fā)現(xiàn)神行搭載的第五代瀚德四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)幾乎統(tǒng)治了歐洲所有橫置發(fā)動機平臺的全時四驅車型，比如大眾系和沃爾沃等等。不要覺得同質化之后就沒有差距，畢竟路虎還有自己的殺手锏——全地形反饋系統(tǒng)，出色的軟硬件結合，讓發(fā)現(xiàn)神行的底盤通過能力大大增強。

可惜的是，海外版的發(fā)現(xiàn)神行后橋配備了一套由左右兩組多片離合器組成的電控限滑差速器，而國產(chǎn)之后這項同級罕見的配置卻被閹割了，取而代之的是電子輔助限滑。

當然，即便沒有了后橋電控限滑差速器，發(fā)現(xiàn)神行還是可以憑借著第五代瀚德四驅配合獨有的全地形反饋系統(tǒng)來傲視群雄，同級別的中型豪華SUV無人能出其左右。

而除了這套四驅系統(tǒng)之外，發(fā)現(xiàn)神行好像就沒有太多可圈可點的地方了。全新的2.0T發(fā)動機匹配9AT變速箱，雖然動力表現(xiàn)出色但油耗卻能嚇到一大片，懸掛的舒適和隔音都已經(jīng)被吐槽得不像話，完美達不到豪華SUV應有的表現(xiàn)，內(nèi)飾的做工就更不用說了，歷代車主都逃脫不了異響的厄運。

總得來說，發(fā)現(xiàn)神行就是優(yōu)缺點都過于明顯的一款產(chǎn)品，路虎本身也是比較注重設計風格以及家族基因的傳承，對于所謂的人性化以及可靠性，它都不太會放在眼里。

至于發(fā)現(xiàn)神行到底還值不值得買，這個問題其實很多消費者心中都有答案。路虎是一個有那么一點信仰的品牌，沒有路虎情節(jié)的網(wǎng)友，會長還是建議大家繞開這個BUG，畢竟它后期的小毛病能把你折騰到天天想換車。千萬不要覺得，發(fā)現(xiàn)神行現(xiàn)在的價格區(qū)間已經(jīng)掉入了30萬內(nèi)就可以考慮撿個“鳳尾”，它保養(yǎng)維護成本基本能向60萬的車看齊，所以你要七座漢蘭達還是路虎，自己考慮清楚，裝逼的前提就是錢包要付出代價。