若說誰是開年以來被“唱衰”最多的造車新勢力，蔚來當(dāng)屬其一。

銷量失速、跌落神壇、虧損慘烈、飯圈詛咒…

各種各樣的負(fù)面言論，無不讓人眼花繚亂。

背后原因也不難理解，在唯“銷量論”的新能源汽車圈，蔚來從造車新勢力“一線”跌落“二線”，表現(xiàn)確實(shí)稍顯疲乏。

不過，對比前些年蔚來所面臨的困境，這實(shí)在不算什么。

從2019年的至暗時刻、到2020年的翻身逆襲，再到2021年的再接再厲，蔚來已經(jīng)在資本市場上演了太多精彩故事。

這也讓電動星人不由期待，蔚來的2022年會發(fā)生些什么。

而2021年財(cái)報，就是一個貫穿“2021”和“2022”的說明書，里面也藏著蔚來下一步計(jì)劃的“小秘密”。

昨天，蔚來汽車公布了2021財(cái)年全年財(cái)報，乍一看并沒有太多新鮮的內(nèi)容。

交付數(shù)量依然在攀升，虧損持續(xù)收窄，現(xiàn)金流健康......

身處藍(lán)海，這些成績只能說明蔚來在正常的軌道上。

不過，除了這些之外，電動星人也挖掘出了幾個關(guān)于其未來的 “小秘密”。

（1）第一個“小秘密”：最會“賺錢”的造車新勢力？

蔚來這份財(cái)報的最大亮點(diǎn)，看到眼里都會覺得是自動加粗的“20%毛利率”了。

事實(shí)上，從2020年二季度開始，蔚來整車毛利率首次轉(zhuǎn)正（9.7％），此后一路提升。

“去年四季度開始使用75度三元鐵鋰的電池，比原來用的70度三元電池的成本確實(shí)要低一些，這對四季度的毛利改善非常有幫助。

另外銷量提升后，很多分?jǐn)偝杀究梢越挡簧佟！崩畋笠蝗缂韧?typo id="typo-661" data-origin="的" ignoretag="true">的分享著自家的“財(cái)富秘籍”。

不過，說了這么多，蔚來20%的毛利率到底是一個什么概念？

電動星人舉個例子，2021年特斯拉的整車毛利率為29.3%，寶馬是17%。

排除特斯拉這個“特例”，蔚來這個數(shù)據(jù)也是行業(yè)的頂級水平，對于造車新勢力來說尤為不易。

同時，由于近期新能源汽車原材料持續(xù)上漲，車企盈利承壓，李斌希望蔚來2022年汽車毛利率在18%-20%。

為了應(yīng)對成本上漲，包括小鵬、理想在內(nèi)的諸多車企都上調(diào)了車價，但李斌表示，蔚來暫時沒有提價的想法。

那蔚來是不是一直不調(diào)價呢？也不是。

蔚來會用一種讓消費(fèi)者覺得“狠值”的方式來提價——提升配置。

據(jù)電動星人了解，蔚來接下來將會結(jié)合智能硬件的升級對現(xiàn)有車型的價格做出調(diào)整。

譬如2022款ES8、ES6、EC6產(chǎn)品力將實(shí)現(xiàn)重大升級，搭載8155芯片和5G通訊模塊，以及其他若干優(yōu)化改進(jìn)，屆時價格也會進(jìn)行合理調(diào)整。

同時，蔚來也將為現(xiàn)有用戶提供上述硬件的后裝升級服務(wù)。

簡單來說，在升級之前，現(xiàn)有車型價格不會發(fā)生調(diào)整。

這對比隔壁家的造車新勢力，無疑是厚道得多。

（2）第二個“小秘密”：不賣車，也能賺這么多？

出乎意料的是，蔚來在汽車銷售之外，還有其他業(yè)務(wù)也很能賺錢。

譬如補(bǔ)能體系、車載互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)等等。

而從收入結(jié)構(gòu)和生態(tài)運(yùn)營的落地上來看，蔚來的商業(yè)運(yùn)營模式，也是走在造車新勢力最前面的。

舉個例子，就如即將推出的新車 ET7 會配備自動駕駛系統(tǒng) NAD，完整功能采用 “按月開通、按月付費(fèi)” 的服務(wù)訂閱模式，每月費(fèi)用 680 元。

換言之，這就像一個“附加性功能”。

當(dāng)你想開一下試試的時候，就開通個把月玩玩。當(dāng)你玩膩之后，你也可以選擇結(jié)束，消費(fèi)者自主選擇的空間很大。

可以想像，2022 年隨著 ET7 的交付，將成為公司軟件收費(fèi)的另一主要來源。

據(jù)分析，以累計(jì)交付量為基礎(chǔ)，2021 年四季度蔚來存量車單車貢獻(xiàn) 4400 元收入，粗略計(jì)算年化 1.8 萬元收入。

換言之，蔚來在汽車銷售之外“變現(xiàn)能力”，無疑是持續(xù)得到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，這在造車新勢力中也是絕無僅有。

隨著未來存量車持續(xù)增加，該部分業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性和貢獻(xiàn)度會逐步提升，忠實(shí)且具備消費(fèi)能力的車主是蔚來最寶貴的資源。

（3）第三個“小秘密”：“加碼”研發(fā)，“賭一手”未來

最后一個“秘密”，當(dāng)屬蔚來中的有趣變化——研發(fā)投入大幅增加。

注意，是“大幅”。

財(cái)報顯示，去年第4季度，蔚來研發(fā)支出達(dá)到18.29億元，較上個季度增加53%，是蔚來美股上市以來研發(fā)投入最多的一個季度。

那這些多花的研發(fā)投入，都去哪了呢？

據(jù)電動星人了解，除了電池和智能駕駛，產(chǎn)品開發(fā)是核心因素。

根據(jù)計(jì)劃，蔚來基于NIO 2.0技術(shù)平臺開發(fā)的3款車型中，ET7已經(jīng)在最近開啟正式交付。

而另一款定位稍低的ET5，目前生產(chǎn)線已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，預(yù)計(jì)在今年下半年開啟交付。

此外，定位中大型SUV的ES7，會在今年亮相并開啟交付。

如果根據(jù)產(chǎn)品研發(fā)周期推算，這3款高端車型，在去年第4季度之前就已經(jīng)過了大規(guī)模開發(fā)投入的階段。

從這個角度逆推，不難猜測蔚來正在“卯足勁”，準(zhǔn)備搞波大事。

至于是什么大事，蔚來早在去年"預(yù)言"——面向大眾市場的新品牌和車型。

而在這次財(cái)報會議上，李斌表示“新品牌團(tuán)隊(duì)組建已經(jīng)完成，首批車型研發(fā)，已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵階段?！?/span>

“研發(fā)關(guān)鍵階段”這幾個字，不難理解，就是花大筆錢，加大規(guī)模投入。

因而，第4季度大規(guī)模增長的研發(fā)支出，估計(jì)就是用于中低端車型的開發(fā)工作。

在此之外，李斌還透露了個“小秘密”——研發(fā)投入，將是蔚來今年財(cái)務(wù)支出的重點(diǎn)。

根據(jù)電動星人了解，2022年，蔚來的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步擴(kuò)大到9000人，這一數(shù)據(jù)，較2021年年末擴(kuò)充了近1倍。

同時在研發(fā)支出方面，今年投入的資金將是2021年的2倍。

也就是說，今年蔚來將在研發(fā)領(lǐng)域投入將近100億元人民幣。

而根據(jù)蔚來2018年招股書中披露的產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃，高端車型ES系列、EC系列以及ET系列，基本上已經(jīng)完成，到目前為止，蔚來還沒有新的高端車型開發(fā)計(jì)劃。

因此，這100億人民幣去了哪，不言而喻。

（4）智驅(qū)公論

2022，是新能源市場各位玩家白刃相接，手下見真章的時候。

誠然，這是一片超大的藍(lán)海，但藍(lán)海并不意味著躺贏。

如果說紅海的困難來自退潮的環(huán)境和兇狠的對手，那么藍(lán)海的困難，則更多來自于自身的能力局限，和前方的風(fēng)險未知。

而看到這三個“小秘密”后，對于蔚來的未來，或許電動星人并不擔(dān)心。