撰文 / 賈 可
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師玉超

做這一期汽車商業(yè)評(píng)論雜志的時(shí)候，我的心情是復(fù)雜的。中國人可能還沒有從徐州緩過神來，又不得不面對(duì)兩場戰(zhàn)爭：一場是近在眼前跟疫情的決斗，一場是沒有遠(yuǎn)在天邊的俄烏戰(zhàn)爭。每一場都和每個(gè)人息息相關(guān)，但每個(gè)人似乎又都對(duì)此無能為力。這個(gè)世界怎么了？這個(gè)世界會(huì)變好嗎？不少人惴惴不安，有人跑來跟我討論，眼下到底該怎么辦？是不是要收縮？是不是想想別的辦法？

崔健當(dāng)年唱“不是我不明白，這世界變化快”。這些年過去，世界變化再快，我只相信一點(diǎn)，我們會(huì)越來越明白。要問問自己今夕是何年，不能再用傳統(tǒng)的思維模式來想問題，那恐怕已經(jīng)過時(shí)，舊時(shí)代已經(jīng)“無可奈何花落去”，我們要相信人類的理性。1942年，離二戰(zhàn)勝利還有3年，著名的奧地利作家茨威格說：“一個(gè)新的時(shí)代開始了，但是要到達(dá)這個(gè)新時(shí)代，還要經(jīng)過多少地獄和煉獄?。　彼チ四托?，以自盡告別這個(gè)世界。我們不能失去耐心，這些年來，人類又經(jīng)歷了許多，理性正在逐漸達(dá)成共識(shí)，全新的一頁就會(huì)翻開。

回到汽車業(yè)，前段時(shí)間，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)對(duì)電動(dòng)汽車說了很多被外媒就認(rèn)為是“童話和謊言”的話——比如，“還有其他技術(shù)可以更快地降低排放。純電動(dòng)汽車需要行駛7萬公里才能抵消生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放”“電氣化是由政治家選擇的，而不是汽車行業(yè)”“歐盟委員會(huì)打算在2035年禁止燃油車銷售，這太早了。汽車行業(yè)被迫比計(jì)劃更快地過渡到全電動(dòng)汽車生產(chǎn)”“快速過渡到只生產(chǎn)全電動(dòng)汽車會(huì)造成社會(huì)動(dòng)蕩”“新的電動(dòng)技術(shù)比內(nèi)燃機(jī)的成本高50%，要處理這50%的額外成本，對(duì)于一個(gè)非常努力地、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力年增長2%到3%的行業(yè)來說，很難”——但最終形勢比人強(qiáng)，全新出爐的戰(zhàn)略還是承諾到2030年年底之前，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)在歐洲售出的所有汽車均為純電動(dòng)車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動(dòng)車型。

作為一家大型汽車集團(tuán)CEO，謊言也好，童話也罷，唐唯實(shí)是盡可能地把集團(tuán)利益放在最優(yōu)先的位置，還幻想停留在自己的舒適區(qū)，不知道或者不愿意知道智能電動(dòng)新汽車已經(jīng)在重開賽道。過去幾十年中傳統(tǒng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢步履給了新進(jìn)者加入賽道的機(jī)會(huì)。具有不同文化背景、對(duì)生活和進(jìn)步有不同看法的新競爭者，正在不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。其中，中國造車新勢力和新實(shí)力們可以說已經(jīng)站在了全球汽車改變格局的創(chuàng)新潮頭。他們渴望不僅在中國建功立業(yè)，更渴望在全世界建功立業(yè)，成為真正的全球性企業(yè)。這是先前許多中國企業(yè)較少具備的雄心。

確實(shí)，在全新的智能電動(dòng)汽車賽道上，中國人正在把握機(jī)會(huì)。2021年中國汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)暨第六屆鈴軒獎(jiǎng)盛典的內(nèi)容繼續(xù)作為這期封面文章《鏈變（下）》刊登，這些與會(huì)者的真知灼見也進(jìn)一步顯示出我們中國汽車人是多么地努力，多么地聰明，多么地與時(shí)俱進(jìn)。這里我特別提一下我們軒轅之學(xué)巨浪1期學(xué)員李鵬的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，做滑板底盤的悠跑科技。他在這次峰會(huì)上進(jìn)行了自2021年4月成立以來的首次公開演講，提出汽車業(yè)正在探索的兩種進(jìn)化方案：一是硬件做減法，功能做加法，逐步實(shí)現(xiàn)造車產(chǎn)業(yè)鏈的模塊化、平臺(tái)化、集成化；二是通過“上下分體”式造車，將汽車底盤變成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。今天仍把底盤視作看家本領(lǐng)的主機(jī)廠，未來將被智能電動(dòng)車時(shí)代淘汰。至少10年前，我和上海交通大學(xué)許敏教授談未來汽車業(yè)的時(shí)候，他暢想過汽車殼子可以靈活組織，想要什么換什么，現(xiàn)在看來這個(gè)理想正在實(shí)現(xiàn)的道路上。

汽車商業(yè)評(píng)論的專欄作家張曉亮說，很有可能導(dǎo)致在接下來5~10年，也就是1~2個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)，汽車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)階段性的逆全球化周期，也就是全球幾個(gè)主要市場的需求特征、用車偏好，以及產(chǎn)品形態(tài)都會(huì)出現(xiàn)很大差異，直到某個(gè)市場的深度變革進(jìn)程逐步明朗化，他們將會(huì)拿出經(jīng)過升維進(jìn)化的產(chǎn)品再度影響全球。對(duì)變革擁抱越積極的市場，便越有機(jī)會(huì)誕生出一批全新的偉大品牌和偉大產(chǎn)品。毫無疑問，中國市場正在逆歐洲這樣的電動(dòng)車需求的全球化，我們的電動(dòng)車更加智能化，而他們的電動(dòng)車還希望更像油車。幾乎可以肯定地說，未來，中國車企具有巨大機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在真的是迎來了中國汽車的最好機(jī)會(huì)，但是一切的前提還是全球化。疫情以來，業(yè)內(nèi)一直都在談供應(yīng)鏈的區(qū)域化布局，這無疑對(duì)于確保產(chǎn)業(yè)的安全是有利的。疫情、天災(zāi)需要我們做這種供應(yīng)鏈的逆全球化布局，但這某種程度上還是為了生產(chǎn)的連貫性，最小程度地減少損失，它是應(yīng)一時(shí)之變，而不是永久之變。中央強(qiáng)調(diào)構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，并非意味著不要國際循環(huán)。世界產(chǎn)業(yè)鏈重組是必然的，但我們期盼這是向著優(yōu)化的方向前進(jìn)，而不是以脫鉤為代價(jià)的重組，那是生意中不能承受之重。這也是我堅(jiān)定相信一切會(huì)往好的局面發(fā)展的重要原因。

親愛的讀者諸君，在這紛繁復(fù)雜的一個(gè)月，我給自己確定的鍛煉小目標(biāo)已經(jīng)見到成效。2022年春節(jié)之前，我確定每兩天必須有3公里的跑量。剛開始是快走，現(xiàn)在已經(jīng)能夠堅(jiān)持連續(xù)跑完4公里。對(duì)于我的人生，這幾乎是翻開新的一頁。我先前一直抗拒跑步，感謝軒轅之學(xué)學(xué)員的督促，現(xiàn)在終于找到了感覺。當(dāng)然，我的終極目標(biāo)也就是5公里，不會(huì)去突破它，出汗是第一目標(biāo)，保護(hù)膝蓋也同樣重要，我可不想跑步跑成殘廢。你看，我是多么理性！我覺得，理性，而不是瘋狂，會(huì)讓我們都翻開新的一頁！

最后預(yù)告一下，2022第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇將于6月9日-11日在武漢舉行，主題是“刷新”。當(dāng)然，最終是否能如期舉行，還取決于我們跟疫情的戰(zhàn)爭。當(dāng)然，對(duì)于結(jié)果，我還是選擇相信。屆時(shí)，讓我們一起刷新自己。

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