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例如，特斯拉的出現(xiàn)，全球各地的車企紛紛看中了高端純電動這條路，但時至今日，也沒有一家車企能夠超越特斯拉。這不，歐洲北部又來了一家車企，沃爾沃Polestar。

作為北歐一家以卡車業(yè)務(wù)為主的汽車品牌，沃爾沃在乘用車市場的銷量并不好，2018年沃爾沃全球總共只賣了64萬輛，也就是南北大眾一個季度的銷量而已。不過，僅僅64萬輛的產(chǎn)品創(chuàng)收，卻為沃爾沃帶來了15億美元的凈利潤。

而當(dāng)沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)正處于可觀的增長態(tài)勢，為企業(yè)帶來巨大利益的同時，旗下的純電動高端品牌也不忘在企業(yè)的股價紅海上“破一盆冷水”。在Polestar的官網(wǎng)上有這樣一句話：“對內(nèi)燃機的依賴終有期限，未來之路由電力推動?！?/strong>

這句話如果出自特斯拉創(chuàng)始人馬斯克嘴里，憑借大家對這位偏執(zhí)狂的認(rèn)識，一定不覺得這句話有多大的攻擊性。而放在曾一度入榜沃德十佳發(fā)動機的沃爾沃來說，就有點“喬丹說籃球是垃圾”的感覺了。

那么這個PoleStar到底多么領(lǐng)先時代呢？從產(chǎn)品看，旗下首款車型Polestar 1在2018年初上市，每年限量500臺，定價15萬歐元，約合人民幣116.6萬元。，如此高昂的售價，只能讓我們想到一款同級車型，特斯拉ModleS。

然而事實卻不是如此，Polestar 1是一款插電混動汽車，并非是純電動汽車，產(chǎn)品出自沃爾沃S90的SPA平臺，擁有一臺2.0T的T5發(fā)動機加兩個后置電動機的組合，更像是同樣是歐洲車企寶馬推出的i系列，以及奔馳S系插電混動。

或許是沃爾沃集團不愿意為自己當(dāng)年吹過的牛皮買單，Polestar 1只能采用租賃的形式購買，活生生的把自己打造成了一臺法拉利Fxx K，畢竟號稱豪華純電動跑車品牌的Polestar，首款車型Polestar 1居然還搭載了官網(wǎng)Solgen上被噴為“垃圾”的燃油發(fā)動機。

或許是Polestar 1只是一臺告訴我們“它是高端品牌”的車型，在第一款車型亮相一年之后，沃爾沃終于推出了Polestar旗下的首款純電動汽車，Polestar 2。

在瑞典首都斯德哥爾摩，承載著北歐之星2019的“頭炮”重任，Polestar2全球首發(fā)。這款基于CMA架構(gòu)打造的純電動轎跑，將承載著Polestar品牌向豪華純電動轎車市場發(fā)起沖擊。然而，從Polestar 2的產(chǎn)品定位來看，貌似不像沃爾沃所說的這樣。

首先，Polestar 2的售價為3.99萬歐元起，折合人民幣在45萬元左右，這一售價處于沃爾沃S90的價格區(qū)間中。同時參數(shù)方面，PoleStar 2的最大扭矩660牛米，最大功率408馬力，0-100公里/小時的加速時間小于5秒。對于一臺售價在50萬元左右的純電動轎車，Polestar 2的確算是運動。

但對比同樣是50萬元級別的蔚來ES8，做為一臺SUV，蔚來ES8的最大扭矩達(dá)到了840牛米，且0-100公里/小時的加速時間僅為4.37秒。由此得知，即便是在純電動領(lǐng)域，Polestar 2也不算是太運動嘛。

當(dāng)然，與特斯拉Modle 3相比，PoleStar 2在參數(shù)上的確略勝一籌，即使是Modle 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版，在扭矩上也比PoleStar 2少了21牛米。那么Polestar 2的出現(xiàn)，是為了與Modle3直接競爭的嗎？

就好比華為出了5G，大家都說它是下一個蘋果；寧浩拍了部好劇，大家都說他是下一個張藝謀。那么，Polestar是歐洲版特斯拉嗎？肯定不是，咱們從產(chǎn)品的發(fā)展角度就能看出，Polestar還是沃爾沃。

首先，在Polestar 2全球首發(fā)的現(xiàn)場，Polestar首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath表示：“Polestar 1對我們來說是一個良好的開端。Polestar未來的所有車型均將采用純電動動力系統(tǒng)，實現(xiàn)我們成為全新獨立電動高性能汽車品牌的愿景?！边@句話一出，只能證明Polestar 1是一款“雞肋”產(chǎn)品，既冠上了豪華純電動Polestar的品牌標(biāo)簽，又同樣是一款燃油驅(qū)動的汽車。

Polestar 2則成為了旗下的首款純電動車型，也是品牌“名正言順”的第一款車。那么，從售價來看，50萬人民幣的售價與當(dāng)年特斯拉ModleS在美國8萬刀、中國100萬的售價相比，并不高端。

同時，在民眾的認(rèn)知層面，Polestar到目前為止仍是極少數(shù)人所認(rèn)識的小眾品牌。在這一點上特斯拉不同，雖然先期的特斯拉因為產(chǎn)能不足導(dǎo)致在世界各地限量銷售，但特斯拉并沒有忘記如何包裝自己，從城市展廳的建設(shè)，到高端人群的頻繁站臺，再加上百萬級可望而不可及的售價，特斯拉一出，高端、大氣、前衛(wèi)、上檔次的品牌標(biāo)簽就已實現(xiàn)。

Polestar 2沒有，50萬的售價不高，同時作為第一款量產(chǎn)銷售的產(chǎn)品，50萬的定價也將成為Polestar品牌未來發(fā)展的重大“弊端”。據(jù)了解，正處于研發(fā)階段的Polestar 3預(yù)計售價將在Polestar 1和Polestar 2之間。

那么問題來了，第一代純電精華的Polestar 2只要50萬，憑什么Polestar 3比50萬還貴呢？

Polestar不是Tesla，后者以高價入市，不斷降維打擊的產(chǎn)品策略堪稱時代經(jīng)典，而Polestar以高價玩具Polestar 1入市，卻用Polestar 2這種中高端的純電產(chǎn)品走量，勢必將自己的“高端”屬性給“玩死”。

同時，別忘了Polestar 2的產(chǎn)品定價與沃爾沃S90相同，在同等價格下，BBA的產(chǎn)品力足夠豐富，沃爾沃自身的產(chǎn)品壓力也很大，Polestar 2的出現(xiàn)，勢必將削減沃爾沃燃油車的終端銷量。