豪華越野SUV的盔甲與軟肋

作者 | 葛幫寧

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

有人順勢而為，有人逆勢而起。

2022年3月18日，經(jīng)過8個多月預(yù)售、收獲超過3萬輛訂單后，坦克500在北京上市，推出4個版本——商務(wù)版、運動版、定制版和黑武士，共6款車型，售價區(qū)間為33.5萬~39.5萬元。

對中國品牌而言，坦克500是一個新突破。

它重新定義了中大型商務(wù)豪華越野SUV標(biāo)準(zhǔn)。究其核心，源于精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。坦克500洞察到消費者尚未被滿足的豪華+越野的需求，洞察到當(dāng)下越野SUV一眾品牌背后的弱勢區(qū)域。

那片區(qū)域是這樣的——從30萬元到100萬元，不管是專業(yè)越野SUV，還是合資主流SUV，抑或豪華B級SUV，幾乎都被合資品牌或外資品牌壟斷。對此，只需看看普拉多、帕杰羅、途昂、漢蘭達、奧迪Q5、梅賽德斯-奔馳GLC、寶馬X3以及陸地巡洋艦等眾多車型的表現(xiàn)便能明了。

倘若對這些或豪華、或越野的SUV進一步畫像，它們表現(xiàn)各異——有的豪華但不越野，有的越野但不舒適，有的舒適但不越野，有的豪華但不智能。

而坦克500恰恰彌補了這些缺憾。

作為坦克品牌商務(wù)豪華系列首款產(chǎn)品，坦克500搭載長城汽車自主研發(fā)的3.0T V6+9AT動力總成，以38.5%熱效率和7.3秒破百速度，為新時代先鋒玩家們帶來澎湃動力，以及汽車生活方式新選擇。

值得一提的，是坦克500所匹配的四驅(qū)系統(tǒng)，與著名的福特猛禽150系統(tǒng)同類，既能實現(xiàn)適時四驅(qū)，又能實現(xiàn)分時四驅(qū)，而且還帶有MLOCK滑套式機械鎖止機構(gòu)，契合了當(dāng)下消費者對高品質(zhì)汽車生活的憧憬與期待。

它打破了中國品牌向上的一個天花板。此前的傳統(tǒng)燃油車市場，中國品牌大都集中在中低端SUV領(lǐng)域廝殺，而合資品牌和平行進口豪華車一直霸占高端SUV市場，一些平行進口豪華品牌的溢價已遠遠超過其產(chǎn)品價值。就在這樣一個看似無法逾越的越野陣營，坦克500以高性價比，豎起了中國品牌的旗幟。

它創(chuàng)新性地開拓了一個全新品類市場。在這個市場，豪華與越野兼顧，越野與商務(wù)融合。坦克500不僅有力量，還有智慧，它將智慧出行與硬核越野相結(jié)合，搭載L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，可選裝HWA/NOH高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。坦克500不僅能越野，還有豪華品質(zhì)，它向消費者提供越級空間、Nappa真皮和定制級NVH隔音等。

以上種種，正如坦克品牌CEO劉艷釗所言：“坦克500必將以標(biāo)桿級的硬核實力，打破大排量越野SUV進口壟斷，重新定義中大型商務(wù)豪華越野SUV標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

在新能源漸成潮流、全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加速電動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，坦克500為何反其道而行之，堅持大排量和越野的動力與情懷？

或許可以作為理由的是，中國消費需求層出不窮。伴隨消費不斷升級，在安家樂業(yè)的基礎(chǔ)上，消費者心中涌動的越野情愫被激發(fā)，坦克500無疑滿足了這部分消費者對詩和遠方的向往。

所謂物以稀為貴。在雙積分政策下，大排量發(fā)動機越來越少，恰恰因為這種稀缺性，很多消費者懷念大排量V6發(fā)動機，懷念它加速時的酣暢淋漓和從容征服之感——眾所周知，同類排量產(chǎn)品售價基本都在50萬元以上。

如今，坦克500來了，盡管是劍走偏鋒。

長城汽車已經(jīng)品嘗過劍走偏鋒的勝利果實。從歐拉到魏牌，從哈弗大狗到坦克300，長城汽車一次次地在看似紅海的市場中，成功開辟出一片江山。商業(yè)世界沒有隨隨便便的成功?？此婆既坏谋澈?，其實是長城汽車對用戶需求和細分市場的精準(zhǔn)把握。

接下來的問題是，重新定義豪華越野標(biāo)準(zhǔn)的坦克500會火嗎？

回答這個問題頗具挑戰(zhàn)性。先來看看助推長城汽車成功的固有因素。

從長城汽車掌門人魏建軍來看，熟悉他的人都知道，魏建軍對產(chǎn)品的極致態(tài)度令人敬仰。

幫寧工作室了解到，每周四早上，只要不出現(xiàn)突發(fā)的不可抗力因素，魏建軍會雷打不動地參與評車，現(xiàn)場提出很多讓大家覺得是非?？量痰膯栴}，其對產(chǎn)品的敬畏程度可見一斑。

某種程度上，這也是坦克500的舒適性和靜音效果能達到現(xiàn)在這個程度的根本原因。

在國內(nèi)汽車制造企業(yè)中，像魏建軍這樣能每周參與評審者，可謂鳳毛麟角，而這種習(xí)慣已貫穿于長汽汽車的文化基因之中。

從坦克品牌自身因素來看，可為坦克500提供加分項者有三：

一是，作為新興汽車品牌，坦克這個名字既好記，又好用。

二是，牛刀小試的坦克300，給后續(xù)產(chǎn)品坦克500以及坦克品牌帶來充足的熱度和勢能，消費者對坦克品牌好感度倍增。

三是，坦克品牌沒有包袱，更易被接受，坦克品牌形象崛起。

不過，就像硬幣的兩面，綜合各方采訪信息，幫寧工作室認為，挾產(chǎn)品與技術(shù)、越野與豪華、情懷與溫度登場的坦克品牌，還需要認真回答幾個問題：

其一，坦克品牌立志打造世界第一豪華越野品牌，而豪華越野品牌除有令人心動的產(chǎn)品外，還要有品牌價值核心，其核心是情感。那么，坦克品牌代表的情感是什么？換言之，它用什么情感去贏得消費者的共鳴？是鐵漢柔情嗎，這句SLOGAN如何落地？

其二，出色的產(chǎn)品需要出色的營銷。幫寧工作室認為，長城汽車是對定位理論運用得最好的汽車企業(yè)。但是，定位理論的局限性在于，它可以快速解決消費者的心智占領(lǐng)問題，解決不了品牌塑造和溢價能力。后者需要情感驅(qū)動，需要長袖善舞的營銷思維來助推。出色的產(chǎn)品加上出色的營銷，效果無疑會翻倍，坦克品牌需要補上這一課。

以坦克APP為例，截至目前，其粉絲量已突破100萬。坦克品牌現(xiàn)在需要思考，如何將其從一個品牌平臺，轉(zhuǎn)化成一個興趣圈層的聚合平臺，使其真正成為坦克文化的載體。

再比如，坦克500推出后，幫寧工作室推測，坦克品牌將逐步進入35萬元甚至40萬元以上市場。在這些區(qū)域，用戶對品牌的要求和期望值會越來越高，對終端4S店的服務(wù)水準(zhǔn)也會越來越苛刻。坦克品牌需要面對這些挑戰(zhàn)，并未雨綢繆。

其三，如何塑造基于情感價值的坦克品牌文化？

作為一個新興品牌，坦克為自己確定了“高端豪華品牌”的遠方，它也具備成為一個高端豪華品牌的基因與能力。但是，要想將理想變?yōu)楝F(xiàn)實，坦克打造品牌文化的未來之路，道阻且長。

隨著坦克500上市，坦克下一步將走向何方？幫寧工作室預(yù)測，坦克下一個越野產(chǎn)品發(fā)展方向應(yīng)是PHEV（插電式混動）。

越野市場普及純電動比較遙遠，而PHEV有綠牌、有路權(quán)，省油又可靠，沒有里程焦慮，市場前景和認可度很高。牧馬人去年推出了PHEV版本，市場反響很好。

而且，在長城汽車內(nèi)部，魏牌摩卡DHT-PHEV已于2022年3月1日上市，純電續(xù)航里程最高達204公里，業(yè)內(nèi)少見。相信坦克將很快植入這套插混系統(tǒng)，時間也不會久，很可能在今年北京車展（有消息說從4月延期到6月舉行），或者在下半年發(fā)布。

不管是盔甲還是軟肋，整體來看，當(dāng)前中國品牌正處于向上突圍的關(guān)鍵進程中，既需要中國品牌車企打破自身桎梏，也需要外界給予足夠的愛護與包容。這是坦克500等中國品牌崛起的福祉所在。