2018廣州車展期間，馬自達(dá)（中國(guó)）董事長(zhǎng)渡部宣彥先生表示：馬自達(dá)將重新調(diào)整品牌定位，逐漸向二線豪華品牌轉(zhuǎn)變。經(jīng)過(guò)四年的漫長(zhǎng)等待，馬自達(dá)于前不久，終于發(fā)布了他們進(jìn)軍豪華市場(chǎng)的首款車型——馬自達(dá)CX-60。

“逆潮流”的馬自達(dá)CX-60

外觀設(shè)計(jì)方面，馬自達(dá)CX-60并沒(méi)有推翻一切重來(lái)，依舊采用魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。只不過(guò)修長(zhǎng)的車頭，簡(jiǎn)單干練的車身線條，令其有了幾分寶馬X5的味道，馬自達(dá)“東瀛寶馬”形象再次加深。

新車內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)跟布局都比較常規(guī)，但Nappa的皮革、楓木的內(nèi)飾裝飾件，以及在中控臺(tái)飾板、車門(mén)飾板處用上了“日本的紡織品裝訂方式”，通過(guò)工藝與用料的提升，來(lái)凸顯了馬自達(dá)CX-60的豪華定位。

支撐起豪華品牌的絕不簡(jiǎn)單是華麗的外表，平臺(tái)與動(dòng)力系統(tǒng)也很關(guān)鍵。馬自達(dá)CX-60基于全新縱置平臺(tái)打造，并且驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū)，算是集齊了傳統(tǒng)豪華車的兩要素。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，馬自達(dá)CX-60除了搭載傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與PHEV動(dòng)力外，還有兩款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選。其中一款是排量3.0L的e-SKYACTIV-X六缸汽油機(jī)，另一款是排量3.3L的e-SKYACTIV-D六缸柴油機(jī)。同時(shí)，兩款六缸機(jī)均配備48V輕混系統(tǒng)，用來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

馬自達(dá)CX-60外觀跟內(nèi)飾挺無(wú)感的，但縱置平臺(tái)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)讓車迷們驚呼“NB”。電動(dòng)化來(lái)襲，過(guò)半車企宣布不再研發(fā)新的燃油車平臺(tái)及燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，可馬自達(dá)偏不，而且還弄了個(gè)目前幾乎沒(méi)有車企敢碰的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與潮流相逆。

撿起眾人拋棄的轉(zhuǎn)子引擎

其實(shí)，馬自達(dá)的“逆潮流”，還真是老早就刻在骨子里了，比如轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。1954年，德國(guó)人菲利克斯·汪克爾博士研制成功了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)厲害之處在于，普通往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)做一次功，曲軸需要旋轉(zhuǎn)兩圈，而得益于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈就能完成三次四沖程的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)小排量也有大動(dòng)力。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然看上去十分美好，但也存在著致命問(wèn)題，那就是可靠性和耐久性不足，難以達(dá)到量產(chǎn)水平。于是那些曾經(jīng)向轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)拋來(lái)“橄欖枝”的車企，后來(lái)均表示無(wú)意購(gòu)買(mǎi)，但除了馬自達(dá)。馬自達(dá)依舊將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)視為珍寶，并斥巨資買(mǎi)下專利授權(quán)。馬自達(dá)然后找來(lái)47名杰出工程師成立轉(zhuǎn)子研究部，這47人后來(lái)被人們稱之為“轉(zhuǎn)子四十七士”。功夫不負(fù)有心人，1964年，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)終于量產(chǎn)了，馬自達(dá)也因此聲名大噪。

1967年，世界首臺(tái)搭載量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車Cosmo Sport問(wèn)世，其不到1.0L的排量，能壓榨出100馬力，這是今天很多同排量往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)都達(dá)不到的馬力。1978年，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7上市，其后期版本搭載的654cc雙轉(zhuǎn)子渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，能迸發(fā)出280匹馬力，該車型也因性能出眾這點(diǎn)，成為日本著名的四大超跑之一。1991年，搭載4顆轉(zhuǎn)子，最大馬力達(dá)900匹的787B賽車，更是讓馬自達(dá)拿到了24小時(shí)勒芒賽事冠軍。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在馬自達(dá)手中實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并證明了它的實(shí)力，但不耐用、油耗高、需要經(jīng)常保養(yǎng)的問(wèn)題還是未能得到很好解決。隨著能源危機(jī)的加重，及人們的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型不再受市場(chǎng)歡迎，馬自達(dá)選擇暫時(shí)將其“封印”起來(lái)。

與內(nèi)燃機(jī)死磕到底

這之后，汽車動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)始由多缸大排量，向小排量渦輪或混動(dòng)轉(zhuǎn)變。但馬自達(dá)再次展現(xiàn)出了“逆潮流”的態(tài)度，勢(shì)必要與內(nèi)燃機(jī)死磕到底。2011年，馬自達(dá)推出首款搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借4-2-1長(zhǎng)路徑排氣系統(tǒng)、多孔噴射裝置、凹頂活塞等先進(jìn)技術(shù)，以及高達(dá)14：1的壓縮比，將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗水平推向了新的高度。不過(guò)，自吸發(fā)動(dòng)受先天條件影響，怎么改進(jìn)動(dòng)力也比不過(guò)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗又?jǐn)巢贿^(guò)混動(dòng)系統(tǒng)，加之創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于精密，導(dǎo)致的可靠性下降，最終，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)車型并沒(méi)有成為市場(chǎng)主流。

可馬自達(dá)并沒(méi)有收手的意思，后來(lái)又搞出了創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大亮點(diǎn)是搭載SPCCI火花控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)。創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率達(dá)到驚人的48%，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比最高達(dá)到18:1，可以說(shuō)是打破了民用內(nèi)燃機(jī)引擎的極限了。不過(guò)，還是由于動(dòng)力孱弱，對(duì)油品要求較高，以及售價(jià)高昂等問(wèn)題，創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒(méi)能成為市場(chǎng)主流。

再然后就是這次了，在全球汽車電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆的大環(huán)境下，馬自達(dá)又搞出了全新燃油車平臺(tái)，以及在今天看來(lái)，缸數(shù)和排量都很大的3.0L直六汽油機(jī)及3.3L直六柴油機(jī)。而且這還不算完，馬自達(dá)此前只是將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)“封印”，并非放棄，其一直致力于通過(guò)新技術(shù)來(lái)消除轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，時(shí)刻準(zhǔn)備著第二次大規(guī)模的量產(chǎn)。

這年頭，不隨波逐流的汽車廠商真的不多了，所以，“逆潮流”的馬自達(dá)才顯得那么彌足珍貴。馬自達(dá)是一個(gè)非常有想法，有堅(jiān)持的汽車品牌，他身上的很多精神值得我們?nèi)W(xué)習(xí)。