【有車以后 有車試駕】雖然純電動車型在我國發(fā)展迅速，但是市場上真正能夠在續(xù)航和可靠性上做到與燃油車相當?shù)碾妱榆囆筒⒉欢?。在目前階段，消費者最關(guān)心的無非是電動車續(xù)航里程的問題，要知道許多廠家宣傳的最大續(xù)航和消費者實際的使用里程存在著相當大的差距。 

榮威推出的這款MARVEL X，售價去到30萬，除去國內(nèi)新崛起的造車新勢力蔚來，MARVEL X可以算是傳統(tǒng)自主品牌里售價非常高的純電動車了。這樣的價格我們完全可以買到一臺豪華品牌的燃油車型。榮威究竟有何底氣將一款電動車賣到30萬的價格，MARVEL X又有什么實力讓消費者選擇它呢？

榮威MARVEL X 2018款 后驅(qū)版 26.88萬（補貼后）

和市場上許多造車新勢力的理念不同，作為一個傳統(tǒng)車企榮威還是將MARVEL X的外形設(shè)計得和燃油車很接近。咋眼一看，外形設(shè)計上并沒有太多新能源車的元素，除了封閉的中網(wǎng)格柵和隱藏的門把手，它就是一臺“傳統(tǒng)”的榮威。

當然廠家還是盡量去突顯它的不同之處，設(shè)計師用一條長長的燈帶把LED大燈和中網(wǎng)進行連接，在夜晚非常具有辨識度。廠家將它定位成智能超跑SUV，從車身尺寸上來看，寬體、低矮的造型多少是有一些跑態(tài)的，235/45 R19的輪胎也為車身增加了不少氣場，但這傳統(tǒng)的外形實在和超跑有些距離。

作為一款電動車，總要在設(shè)計和功能方面體現(xiàn)出與燃油車的不同。MARVEL X內(nèi)飾設(shè)計以簡潔為主，1.92米的車寬加上中控臺采用橫向拉伸布局，顯得車內(nèi)空間十分寬敞。當然最顯眼的還是那塊19.4英寸的中控屏，整個中控幾乎沒有實體按鍵。上汽和阿里巴巴研發(fā)的斑馬系統(tǒng)能夠完成你想要的絕大部分操作，從而解放你的雙手。但從我們的使用和網(wǎng)上車主的反饋來看，這個系統(tǒng)還存在一些BUG，不過這些小問題只要OTA一升級就可以解決了。

從MARVEL X的做工用料上還是能感覺到高級感，內(nèi)裝采用了大量的真皮覆蓋，中控臺、車門板、座椅的縫線搭配得非常協(xié)調(diào)，從這些細節(jié)方面提升了車輛的檔次。同樣讓我稱贊的還有它的座椅，填充物足夠厚實，承托性做得不錯，而且靠墊對于整個背部的支撐非常貼合，絲毫不比日產(chǎn)的沙發(fā)要差。

因為沒有了傳統(tǒng)的變速箱機構(gòu)，駕駛艙的設(shè)計有了更多的發(fā)揮空間，設(shè)計師在中央扶手下方留有非常大的儲物空間，日常使用起來非常方便。MARVEL X配備了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，對于一款電動車來說這不算什么。令我感興趣的是AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)，它能夠?qū)崟r路況投影到液晶儀表盤上，并在導(dǎo)航開啟時為你規(guī)劃行程提示，夜晚同樣能提供清晰的畫面，這算是一個獨特的賣點。

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定位中型SUV的MARVEL X擁有2.8米的軸距，初看好像腿部空間并不充裕，但實際坐下你會覺得完全夠用，它并沒有為了視覺上的寬敞去縮短坐墊的長度，整個大腿的支撐都非常到位。雖然后排靠背不能調(diào)節(jié)，但角度剛剛好，而且后排座椅的承托性并沒有打折。因為沒有傳動軸的干預(yù)，全平的地臺，坐上三個人也是非常輕松。如果真要挑剔什么，那就是后排并沒有什么功能配置，只有一個可憐的USB接口。

除了前排中央扶手下面鏤空的儲物格，四個車門的儲物空間也都相當豐富。不過說到尾廂，因為受到電機布局和懸掛的影響，裝載能力并不出色，還好車頭空出了一個不小的儲物格，可以做出一些彌補。

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續(xù)航里程是大家最為關(guān)心的部分，而電池組決定了車輛的性能。MARVEL X采用了能量密度為140wh/kg的鋰電池，容量為52.5kWh，這個容量并不算大，但這并不代表續(xù)航一定會差。但MARVEL X存在一個劣勢，電池組的散熱系統(tǒng)為風冷，比起更高端的液冷，這在一定程度上會影響電池組的性能。

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作為一臺電動車，它并沒有秒天秒地的加速。駕駛起來更像是自吸發(fā)動機的燃油車，除了沒有發(fā)動機的聲音，其他質(zhì)感方面都挺像的。動力輸出的調(diào)校沒有令人不安的狂暴，也沒有強大的加速度，這車的百公里加速是7.9秒，如果你想在它身上找超跑的感覺就還是算了吧，這樣的調(diào)校只適合家用。

這款后驅(qū)版車型，搭配雙電機，兩個電機均搭載于后軸上，馬力分別為116馬力以及71馬力，加起來有410牛米的扭矩。日常行駛時會使用大功率電機，在急加速時小功率電機會一同工作。

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如此家用的加速，當然是配給你家用的轉(zhuǎn)向。一臺電動SUV你不能指望它給你豐富的路感，只要開起來輕松就已經(jīng)達標了。轉(zhuǎn)向像油車有點曠量又不重手，切換到運動模式，增加的也僅僅是回饋的力度，不要指望它有靈敏的轉(zhuǎn)向。

同樣家用的還有懸掛的調(diào)校，初段軟，末段支持性較好。不會像很多電動車型，因為電池組增加的重量，采用很硬的調(diào)校，影響乘坐舒適性。當然這臺車的重量也只有1.7噸，這和它底盤采用了鋁制材料減重是分不開的。

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這是一臺非常家用的電動SUV，在我看來這和廠家宣傳的智能超跑SUV有著很大的不同，也許是因為我們這輛是前驅(qū)車的關(guān)系吧。雖然這款車依然存在一些槽點，例如車機的BUG，前后排行駛過程中乘坐品質(zhì)差別很大等等問題，但不可否認它是一臺用起來還比較可靠的純電動車型。現(xiàn)在花30萬的價格買它還是買燃油車，在我看來沒有什么糾結(jié)的。它讓我看到了傳統(tǒng)車企在純電動車上的發(fā)力和優(yōu)勢，相信不用過多久，你們的屁股會決定腦袋到底要不要買純電動車。