華為作為信息和通信技術(shù)行業(yè)內(nèi)的翹楚，雖然一直對(duì)外宣稱(chēng)自己并不會(huì)造車(chē)，但在汽車(chē)領(lǐng)域的擴(kuò)張卻從未停止過(guò)。AITO問(wèn)界M5就是華為與賽力斯共同賦能的一款極致智能豪華SUV，今天我們就來(lái)全面了解一下這臺(tái)車(chē)。

為了更直觀的展現(xiàn)問(wèn)界M5的綜合實(shí)力，我們特意找來(lái)了兩臺(tái)與它有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系同時(shí)熱度還很高的車(chē)型：理想ONE和特斯拉Model Y。接下來(lái)會(huì)分別針對(duì)續(xù)航、性能以及智能座艙三方面進(jìn)行逐一對(duì)決。

   第一環(huán)節(jié)：續(xù)航測(cè)試

在該環(huán)節(jié)我們有請(qǐng)采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)界M5和理想ONE進(jìn)行PK。問(wèn)界M5搭載的是一臺(tái)1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比和41%的超高熱效率，WLTP工況續(xù)航為1102公里，其中純電續(xù)航150公里。理想ONE則搭載一臺(tái)1.2T三缸增程器，WLTP續(xù)航里程為890公里，其中純電續(xù)航里程為155公里。充電方面，兩臺(tái)車(chē)均支持快充和慢充。

對(duì)于增程式動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，我們先進(jìn)行光電測(cè)試，待增程器強(qiáng)制自動(dòng)啟動(dòng)后，再進(jìn)行110km的虧電狀態(tài)行駛，最終得出實(shí)際純電續(xù)航里程以及實(shí)際虧電油耗。

兩臺(tái)車(chē)電量剩余20%左右的時(shí)候增程器就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，這時(shí)問(wèn)界M5的實(shí)際純電續(xù)航里程為184.7公里，理想ONE的實(shí)際純電續(xù)航里程為156.4公里。由此可見(jiàn)問(wèn)界M5的表現(xiàn)要更出色一些，而且也要遠(yuǎn)超于官方給出的純電續(xù)航里程。

結(jié)束完純電續(xù)航測(cè)試后，兩臺(tái)車(chē)?yán)^續(xù)以虧電狀態(tài)行駛110km左右，之后再次補(bǔ)滿油至跳槍?zhuān)?jīng)過(guò)計(jì)算最終問(wèn)界M5的實(shí)際平均油耗為9.22L/100km，理想ONE的實(shí)際平均油耗為9.9L/100km。

所以綜合來(lái)看，問(wèn)界M5無(wú)論是純電續(xù)航還是虧電油耗，均表現(xiàn)的要比理想ONE更出色一些，所搭載的這臺(tái)高效增程器和華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為問(wèn)界M5提供了強(qiáng)悍的超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)里程零焦慮。

   第二環(huán)節(jié)：性能測(cè)試

在該環(huán)節(jié)，我們繼續(xù)對(duì)問(wèn)界M5和理想ONE進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試與100km/h-0的制動(dòng)測(cè)試，來(lái)看看它們?cè)谛阅芊矫嬲l(shuí)更強(qiáng)。問(wèn)界M5四驅(qū)性能版車(chē)型搭載前交流異步電機(jī)，后永磁同步電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率315KW，最大扭矩720N·m；而理想ONE增程6座版，搭載前后永磁同步電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率245KW，最大扭矩455N·m，從賬面數(shù)據(jù)上看，AITO問(wèn)界M5優(yōu)勢(shì)明顯。

關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，打開(kāi)彈射模式，全力踩下加速踏板，兩臺(tái)車(chē)的車(chē)頭均高高揚(yáng)起，如上膛子彈般蓄勢(shì)待發(fā)。起步階段兩臺(tái)車(chē)由于都是四驅(qū)版本，車(chē)輪并未出現(xiàn)任何打滑情況，但從P-box數(shù)據(jù)和實(shí)際體感而言，問(wèn)界M5的優(yōu)勢(shì)都是十分明顯的。

問(wèn)界M5起步姿態(tài)

  理想ONE起步姿態(tài)

問(wèn)界M5的起步g值可達(dá)0.6g，且加速全程g值并未出現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，整個(gè)過(guò)程均保持著強(qiáng)有力的加速姿態(tài)，推背感很強(qiáng)，最終取得了4.6秒的破百成績(jī)。而理想ONE的起步最大g值來(lái)到了0.7g左右，但后半程衰減較大，最終破百成績(jī)?yōu)?.9秒。

問(wèn)界M5加速曲線

理想ONE加速曲線

接下來(lái)，我們進(jìn)行兩臺(tái)車(chē)100km/h-0制動(dòng)測(cè)試。

問(wèn)界M5制動(dòng)姿態(tài)

理想ONE制動(dòng)姿態(tài)

從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到，問(wèn)界M5的最大減速g值迅速逼近-1.5g，之后穩(wěn)定到-1.1g左右，最終它取得了36.34米剎停的成績(jī)。而理想ONE的最大減速g值全程維持在-1g左右，過(guò)程比較平穩(wěn)，最終成績(jī)?yōu)?8.22米。

問(wèn)界M5制動(dòng)曲線

理想ONE制動(dòng)曲線

綜合來(lái)看在性能測(cè)試這一環(huán)節(jié)中，問(wèn)界M5展現(xiàn)出強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)，加速和制動(dòng)兩個(gè)單項(xiàng)均比理想ONE的成績(jī)要好上不少，真正做到了“跑得快，也站的住”。理想ONE則表現(xiàn)的更沉穩(wěn)一些，主要是龐大的車(chē)身限制了它在該環(huán)節(jié)的發(fā)揮。

   第三環(huán)節(jié)：智能座艙

隨著汽車(chē)智能化的不斷普及，一臺(tái)車(chē)是否夠智能也成為了消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)尤為看重的指標(biāo)。為了充分感受問(wèn)界M5在智能化方面的水平，在該環(huán)節(jié)我們有請(qǐng)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域目前炙手可熱的產(chǎn)品特斯拉Model Y來(lái)一決高下。

首先是硬件方面，問(wèn)界M5采用一塊10.25英寸全液晶儀表和一塊15.6英寸的中控屏幕，而特斯拉Model Y則是采用了無(wú)儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)，中控屏幕尺寸相比問(wèn)界M5偏小一些，為15英寸。語(yǔ)音交互系統(tǒng)兩臺(tái)車(chē)均采用自研。

問(wèn)界M5

特斯拉Model Y

問(wèn)界M5最大的特色在于它搭載了全新的HarmonyOS智能座艙，突破傳統(tǒng)車(chē)機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”的三大痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更輕松的交互、更簡(jiǎn)便的獲取內(nèi)容資源等，將汽車(chē)智能化提升到新高度。此外，該系統(tǒng)還支持多設(shè)備互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的車(chē)不再僅僅是交通工具屬性，還是萬(wàn)物互聯(lián)的載體。

反觀特斯拉，軟件的本土化相對(duì)較差，體驗(yàn)感受一般，生態(tài)系統(tǒng)比較封閉，以至于這套車(chē)機(jī)的第三方應(yīng)用一直很少，實(shí)際生活中體驗(yàn)實(shí)在一般。

問(wèn)界M5提供全場(chǎng)景暢連通話，登陸同一個(gè)華為賬號(hào)的手機(jī)和車(chē)機(jī)，在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻、暢連等服務(wù)在手機(jī)和車(chē)機(jī)間的自然連接，無(wú)縫運(yùn)轉(zhuǎn)。

問(wèn)界M5暢連功能實(shí)現(xiàn)視頻通話

CMS攝像頭和行車(chē)攝像頭的切換，可實(shí)時(shí)拍攝車(chē)外美景，并一鍵分享到華為手機(jī)上。綜上所說(shuō)的這些功能都是特斯拉Model Y所不具備的。

其次是智能語(yǔ)音方面，我們分別對(duì)兩臺(tái)車(chē)使用語(yǔ)音控制下達(dá)包含控制車(chē)輛軟件以及硬件的相同指令，看誰(shuí)的識(shí)別速度更快、更精準(zhǔn)，達(dá)成率更高。

問(wèn)界M5無(wú)論是語(yǔ)音識(shí)別精準(zhǔn)度還是達(dá)成率都要明顯好過(guò)特斯拉Model Y，這套系統(tǒng)支持最高60秒的連續(xù)對(duì)話，無(wú)需在每次下達(dá)指令時(shí)重復(fù)喚醒，誤闖率≤1%，且不怕插嘴打斷和無(wú)效指令，更可實(shí)現(xiàn)一句話布置2個(gè)任務(wù)。

此外它還帶有可視即可說(shuō)功能，中控屏幕內(nèi)的大部分選項(xiàng)，只要我們看到的都可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)完成操作，在行車(chē)過(guò)程中方便快捷，更重要的是可以最大限度降低駕駛員分心所帶來(lái)的交通隱患。

   總結(jié)

通過(guò)以上三個(gè)環(huán)節(jié)的對(duì)決，我們充分了解到了問(wèn)界M5的綜合產(chǎn)品實(shí)力。

第一，它擁有強(qiáng)大背書(shū)。在HarmonyOS的支持下創(chuàng)造了一個(gè)全新的科技互聯(lián)體系，車(chē)不再是獨(dú)立的個(gè)體，而是這個(gè)生態(tài)圈中的關(guān)鍵載體，相比其它兩位熱門(mén)對(duì)手，可以更好的服務(wù)我們的用車(chē)生活。

第二，增程式動(dòng)力系統(tǒng)所帶來(lái)的多樣化用車(chē)體驗(yàn)，城市短途通勤將近200km的純電續(xù)航完全夠用，即使沒(méi)電還可加油，1102km的WLTP續(xù)航里程讓你再無(wú)后顧之憂。

第三，強(qiáng)勁動(dòng)力和扎實(shí)操控，問(wèn)界M5具備過(guò)硬的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)，做到了行駛品質(zhì)與駕駛品質(zhì)兼得。

最后，問(wèn)界M5不僅有以上優(yōu)勢(shì)，更重要的是它的價(jià)格誘惑力巨大，性?xún)r(jià)極高，值得推薦。