由于春節(jié)假期等原因，2月是傳統(tǒng)意義上的車市淡季，但比亞迪顯得“格格不入”。

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2月乘用車銷量為90,268輛，同比增長336.2%。其中，新能源乘用車銷售87,473輛，同比大漲764.1%。比亞迪分別登頂自主廠商和新能源廠商銷量冠軍。

新能源車絕對是比亞迪當下的銷量支柱，而在2月新能源車銷量中，混動車型銷售44,300輛，占比略高于EV車型。據(jù)網上公開資料顯示，本田中國今年1～2月混動車型累計銷量36,297輛，平均到每個月1.8萬輛；廣汽豐田今年2月混動車型銷售16,024輛，一汽豐田沒查到相關數(shù)據(jù)，如果以同樣的16,024輛計算，那么豐田中國2月混動車型銷量3.2萬輛。如此看來，混動只有“兩田”的時代已經結束，如今的混動領域又多了比亞迪這個強敵。

比亞迪能成混動王者靠他

比亞迪混動車型銷量激增的背后，和他們去年1月發(fā)布的DM-i超級混動有很大關系。不同于先前推出的，側重動力的DM-p混動，DM-i超級混動重在經濟，最低虧電油耗低至3.8L/100km，是面向廣大普通消費者的混動產品。

DM-i超級混動之所以省油，在于它和市面上豐田、本田等以發(fā)動機為主的混動技術不同，DM-i超級混動是以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電，適時直驅，改變了傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

比亞迪DM-i家族再填新成員

與DM-i超級混動一同發(fā)布的，還有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐 DM-i。這三款車型在去年均取得了不錯的銷量成績，甚至一度出現(xiàn)DM-i車型供不應求的局面。3月12日，比亞迪DM-i家族再添新成員，這次是主打全家出行的宋MAX DM-i。

宋MAX DM-i整體造型與2021款宋MAX汽油版基本保持一致，采用Dragon Face家族設計語言，前臉凌厲，車身動感，符合時代審美的方向。新車內飾同樣采用了家族式的設計風格，全新可可棕內飾，帶來高級感的視覺感受。座椅布局方面，新車提供“2+3+2”、“2+2+2”兩種常見組合可選。

動力方面，宋MAX DM-i以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，實現(xiàn)虧電油耗4.4L/100km，綜合續(xù)航1090km，以及百公里加速時間7.9s的漂亮數(shù)據(jù)。此外，105km版本還支持快充，大大提升了純電續(xù)航日常的實用性。

宋MAX DM-i的亮點還包括DiLink 4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。這對組合的存在，完全能滿足當下年輕用戶對智能出行生活的向往。更讓人驚喜的是，新車還全系標配VTOL移動電站，可為大多數(shù)戶外設備供電，滿足人們偶爾的露營生活。

宋MAX DM-i能復制此前的成功嗎

DM-i超級混動獲得市場的認可已是不爭的事實，那么宋MAX DM-i能復制此前秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i的火爆嗎？一品君的看法是，很難。

首先，宋MAX DM-i這類緊湊型MPV，由于沒有側滑門，在第三排的進出上非常不方便。此外，受車身尺寸限制，第三排往往只能坐些小朋友，實用性不高?；谝陨蟽牲c，緊湊型MPV在國內屬于非常小眾的市場。之前緊湊型MPV市場中也有著本田杰德、豐田逸致等車型，但多數(shù)以停產告終，可見是連一線品牌都帶不動的市場。目前，只有五菱凱捷，憑借極低的售價，維持著還算不錯的銷量表現(xiàn)。

其次，宋MAX DM-i不便宜，起售價高達14.58萬元，比它的汽油版高出了5.1萬元。而和宋MAX DM-i大小差不多，且配備后輪獨立懸架的秦PLUS DM-i，它的起售價才10.88萬元。此外，宋MAX DM-i的價位又能上宋PLUS DM-i了，后者作為SUV車型，不論是駕駛視野，空間表現(xiàn)及通過性，都要好于宋MAX DM-i。怎么看，宋MAX DM-i的性價比都不高，難怪有不少網友在看到宋MAX DM-i的價格后表示：秦PLUS DM-i和宋MAX DM-i之后，就看不到比亞迪有厚道的定價了。

小眾車型+價格不低，這便是一品君為什么說，宋MAX DM-i難以成為像秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i那樣的爆款。

一品君也試著分析了下宋MAX DM-i定高價的原因。首先，緊湊型MPV市場中的車型并不多，宋MAX DM-i的直接競品更是只有吉利嘉際PHEV這一款，相對的壓力沒那么大。其次，現(xiàn)階段DM-i車型常出現(xiàn)缺貨，屬于供不應求狀態(tài)，比亞迪沒有必要再“以價換量”。所以，宋MAX DM-i在走量和利潤之間趨向了后者。