車到山前必有路，有路必有豐田車，這一個(gè)響亮的口號(hào)象征著豐田滿滿的自信心。

在買車之前，總會(huì)有無(wú)數(shù)個(gè)豐田之外的其他選擇，總會(huì)有無(wú)數(shù)個(gè)理由要你放棄豐田。在你用車之后，無(wú)需任何理由都會(huì)讓你再一次選擇豐田。

不管是入門級(jí)經(jīng)濟(jì)車型，還是豪華車型，豐田品質(zhì)一貫的優(yōu)良而穩(wěn)定，日常用車省事省心，這個(gè)是每一位車主用車最為重要的體驗(yàn)所在。品質(zhì)上乘和穩(wěn)定帶來(lái)的二手車高保值率，升級(jí)換代之時(shí)的豐富車型選擇，你無(wú)需重新適應(yīng)另一個(gè)品牌的駕乘習(xí)慣。

豐田在中國(guó)的地位還是比較奇特的，它在日本是絕對(duì)的領(lǐng)軍者，在全球也是處于數(shù)一數(shù)二的地位。唯獨(dú)在中國(guó)，被大眾、通用遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離不止，還無(wú)法與同是日系的本田和日產(chǎn)抗衡。

在新能源汽車市場(chǎng)，豐田更是特立獨(dú)行。現(xiàn)在乃至往后一段不短時(shí)間內(nèi)，最為成熟和現(xiàn)實(shí)的節(jié)能減耗技術(shù)——油電混合動(dòng)力技術(shù)一直未能得到各國(guó)政府的青睞。

豐田依靠一己之力推而廣之，在江蘇常熟獨(dú)資建立了動(dòng)力總成工廠，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)從中高級(jí)轎車凱美瑞普及至緊湊級(jí)轎車卡羅拉及雷凌，逐步在全系列車型配備，最終成為最先進(jìn)的插電混合動(dòng)力技術(shù)。

2019年，豐田的插電混合動(dòng)力車型，卡羅拉雙擎E+和雷凌E+終于要上市發(fā)布。在這之前，最新的汽車政策中將插電混合動(dòng)力汽車從新能源汽車范疇剔除，歸類為燃油車。

在絕大多數(shù)城市，PHEV車型還能享受買免費(fèi)的綠色F開頭的新能源汽車牌照。唯獨(dú)在北京購(gòu)插電混合動(dòng)力汽車，要占用燃油車用車指標(biāo)，但是最終上的是綠牌，無(wú)法豁免限行，北京就是這么任性的城市。

雖然此次定義上的更正，僅限于項(xiàng)目申報(bào)，在2019年新能源汽車補(bǔ)貼減少的大背景下，被踢出新能源汽車范疇的插電混合動(dòng)力車型還能否拿到補(bǔ)貼，真的還很難說(shuō)。

各大跨國(guó)車企全新開發(fā)的純電動(dòng)車型要到2020年才會(huì)在中國(guó)發(fā)布上市，豐田的第一款純電動(dòng)汽車，奕澤和C-HR電動(dòng)版也是在2020年發(fā)布。在這之前，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)還是比亞迪、吉利、榮威、廣汽等中國(guó)自主車企當(dāng)家作主。

扯得比較遠(yuǎn)，還是先來(lái)看看插電混合動(dòng)力汽車是怎么一回事先。

插電混合動(dòng)力汽車，Plug-in Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV，是一種介于純電動(dòng)車與燃油汽車之間的一種車型。同時(shí)配備傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)等燃油動(dòng)力系統(tǒng)，也配備電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、控制電路等電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

現(xiàn)階段，由于充電速度、續(xù)航里程、充電樁分布等因素的阻礙，純電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中存在里程焦慮無(wú)法很好得到解決。插電混合動(dòng)力汽車在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，無(wú)需擔(dān)心續(xù)航里程。純電動(dòng)續(xù)航里程一般為50公里，滿足日常通勤，電池電量用盡后或者長(zhǎng)途出行以燃油車方式行駛。

最為重要的是，插電式混合動(dòng)力汽車在絕大多數(shù)地區(qū)屬于免搖號(hào)的新能源車型，可以直接上新能源汽車牌照，并享受國(guó)家政策補(bǔ)貼，使得插電混合動(dòng)力汽車成為新能源汽車的不二選擇。

插電混合動(dòng)力汽車在很大程度上來(lái)說(shuō)，就是在現(xiàn)有燃油車的基礎(chǔ)上增加一套電動(dòng)系統(tǒng)，車身總重量增加必定帶來(lái)油耗的增加，特別是在電池電量耗盡的情況下，油耗將直線上升。

豐田的插電混合動(dòng)力與絕大部分的插電混合動(dòng)力都有所不同，因?yàn)樗墙⒃诔陀秃牡挠碗娀旌蟿?dòng)力基礎(chǔ)之上，也就是說(shuō)是純電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車的集合體，可以最大限度保證低油耗水平。

但是在廠家的宣傳文稿上面，我們可以經(jīng)?？吹?，插電混合動(dòng)力汽車的百公里油耗低至1.0L的水平。

我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：

比亞迪秦Pro DM，純電續(xù)航80km，綜合工況油耗1.0L/100km；唐DM，純電續(xù)航100km，綜合工況油耗1.6L/100km；宋DM，純電續(xù)航80km，綜合工況油耗1.4L/100km。

上汽榮威ei6 純電續(xù)航53km，綜合工況油耗1.5L/100km；上汽榮威eRX5 純電續(xù)航60km，綜合工況油耗1.6L/100km。

途觀PHEV 純電續(xù)航52km，綜合工況油耗1.9L/100km；帕薩特PHEV，純電續(xù)航63km，綜合工況油耗1.4L/100km。

寶馬X1 xDrive 25Le 純電續(xù)航60km，綜合工況油耗1.8L/100km；寶馬530Le 純電續(xù)航67km，綜合工況油耗1.6L/100km。

奧迪Q7 55 e-tron 純電續(xù)航56km，綜合工況油耗2.4L/100km；A6L 40 e-tron 純電續(xù)航50km，綜合工況油耗2.3L/100km。

從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，在引入電動(dòng)系統(tǒng)之后，汽車的綜合油耗有了很大幅度的降低，但是實(shí)際上卻并不是如此，這要從這個(gè)綜合油耗的計(jì)算方式來(lái)看，而最為直接的，我們可以查看這些車型在滿油之后，儀表盤上顯示的續(xù)航里程。

拿一輛普通的汽車來(lái)看，比如說(shuō)雷凌1.8L，油箱容積是53L，百公里綜合工況油耗是5.9L，最簡(jiǎn)單方法我們可以算出滿油狀態(tài)下，這一輛雷凌在最理想的狀態(tài)下可以最長(zhǎng)續(xù)航898公里。

那么插電混合動(dòng)力汽車的綜合油耗是怎么計(jì)算的？

根據(jù)工信部的標(biāo)準(zhǔn)，插電混動(dòng)車型綜合油耗公式為：綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗 + 低電行駛里程*低電油耗）/（低電行駛里程+純電行駛里程）。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低電行駛里程為25公里（即該標(biāo)準(zhǔn)假定兩次充電的間距），于是最終綜合油耗=25*低電時(shí)油耗/（25+純電行駛里程）。相當(dāng)于把25公里燒的油平均到純油+純電的總里程里，所以純電續(xù)航越長(zhǎng)，工信部得出來(lái)綜合油耗也就越低，這是一個(gè)與現(xiàn)實(shí)使用情況頗不相符的計(jì)算方法。

當(dāng)然，撇開純電續(xù)航部分單獨(dú)來(lái)講油耗，對(duì)于插電混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)不公平，但是在現(xiàn)實(shí)的情況下，假如經(jīng)常跑高速，50公里的純電續(xù)航里程很快就會(huì)被消耗完畢，電耗也會(huì)超高；而用于普通出行時(shí)，究竟有多少車主會(huì)為了這50km的純電續(xù)航里程每天去充電，又有多少車主能夠擁有自己的專屬充電樁。

在大膽的預(yù)測(cè)下，插電混合動(dòng)力的車主更多的是將插電混合動(dòng)力汽車當(dāng)作傳統(tǒng)燃油車來(lái)開，在這個(gè)場(chǎng)景下，僅僅是車身重量的增加就已經(jīng)讓它的油耗比同等燃油車要高出不少了，更別說(shuō)這一套復(fù)雜系統(tǒng)帶來(lái)的額外能量消耗。

當(dāng)然，拿豐田的插電混合動(dòng)力汽車來(lái)跟其他絕大部分的插電混合動(dòng)力汽車來(lái)比，就等于拿一輛豐田油電混合動(dòng)力汽車來(lái)跟一輛普通燃油車來(lái)比較，這樣是有些牽強(qiáng)的。

只是，豐田將雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的價(jià)格拉低到跟普通汽油車型同等價(jià)格水平，雅閣銳混動(dòng)也同樣實(shí)現(xiàn)了相同的效果。在這個(gè)現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)上，豐田寄望已久的綠色牌照和汽車補(bǔ)貼，再加上實(shí)際行駛過(guò)程真正做到節(jié)能減耗，通過(guò)插電混動(dòng)系統(tǒng)，帶動(dòng)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)更快地普及，不管是對(duì)于豐田、車主還是環(huán)境都是一大利好。

此前，國(guó)家在進(jìn)行購(gòu)置稅、車船稅核算都是以排量為標(biāo)準(zhǔn)，只是排量不等于油耗，很多歐美系低排量車型的綜合油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日系高排量車型。綜合油耗才是反映汽車環(huán)保程度的其中一個(gè)重要標(biāo)志，這個(gè)也是工信部所要求和認(rèn)可的檢測(cè)項(xiàng)目，那么為何不拿這個(gè)更加合理的參數(shù)來(lái)作為各種稅費(fèi)計(jì)算以及稅費(fèi)增減的標(biāo)準(zhǔn)？

傳統(tǒng)燃油車的各項(xiàng)政策和標(biāo)準(zhǔn)還有待在汽車新時(shí)代下不斷革新、改善，以更加符合實(shí)際，并真正在節(jié)能環(huán)保上發(fā)揮作用。雙積分政策，是汽車產(chǎn)業(yè)管控政策的大集成，就是一個(gè)更加貼合實(shí)際情況的進(jìn)步。

寄望在納入種種其他因素考慮之后，真正的節(jié)能減耗技術(shù)也應(yīng)該成為大力推動(dòng)和促進(jìn)的重點(diǎn)。

買一輛普通的插電混合動(dòng)力汽車，你真的可能就是為了一個(gè)牌照而要為日常的油費(fèi)操碎心，再看看同品牌同級(jí)別不到一半價(jià)格的燃油版本車型，你的心估計(jì)怎么地也會(huì)涼了一半吧。

你得保證每天充電，不然你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的油耗會(huì)超級(jí)高。即使在每天充電的情況下，你或許一個(gè)月還得跑幾次加油站，生活在豬年的我們來(lái)說(shuō)，這個(gè)太不科學(xué)了。

買一輛豐田的插電混合動(dòng)力汽車，等于用一個(gè)牌照的價(jià)錢換來(lái)一輛50公里純電續(xù)航和一輛省油錢的油電混合動(dòng)力汽車，還可以免去購(gòu)置稅、車船稅等一堆稅費(fèi)，這個(gè)精明的算法，估計(jì)只有我才會(huì)這么直白的告訴大家。

你可以選擇每天充電，也可以選擇直接不充電，當(dāng)作一輛油電混合動(dòng)力汽車來(lái)開，你可能只要一月去加一次油就可以了。

你不用相信我對(duì)于豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)的鼓吹，你相信的是全球1200萬(wàn)豐田混合動(dòng)力車主的選擇。

哦，對(duì)了，搭載豐田插電混合動(dòng)力技術(shù)的卡羅拉雙擎E+和雷凌E+已經(jīng)開始預(yù)售，3月正式上市。如果喜歡裝高大上，亞洲龍、RAV4、凱美瑞的插電混動(dòng)版本也很快到來(lái)了。

我沒有收豐田的廣告費(fèi)，這一點(diǎn)你也不用懷疑，畢竟這么低的文章閱讀量，豐田怎么會(huì)看得上呢？當(dāng)然，豐田看不上那肯定是它的損失。