在2021年國內(nèi)豪華品牌銷量排行榜上，以32萬輛的成績位居第四的特斯拉，可謂是一個(gè)讓前面寶馬、奔馳、奧迪三家“背脊發(fā)涼”的存在。

加上“蔚小理”齊齊逼近“年銷10萬”大關(guān)，大有趕超一眾二線豪華品牌之勢，國內(nèi)豪車市場格局早已暗流涌動。

事實(shí)上，近一兩年來，以特斯拉為首的造車新勢力們，長刀直入傳統(tǒng)豪車陣營腹地。伴隨而來的，是有關(guān)“豪華”這一概念的定義不斷被改寫，豪華車趨勢正在悄然生變。

于是，豪華車兩股力量響應(yīng)而生，那就是：傳統(tǒng)豪華品牌的新勢力，新勢力中的豪華品牌。

如果說后者的代表是蔚來，那么剛剛起步的上汽奧迪，則是豪華品牌新勢力的“網(wǎng)紅“代表。

作為最年輕的合資項(xiàng)目，上汽奧迪無論從產(chǎn)品到營銷，再到服務(wù)這塊，都作出了傳統(tǒng)豪華品牌前所未有過的嘗試。

僅僅一年不到的時(shí)間，上汽奧迪不僅讓年輕消費(fèi)者逐步鐘情于國產(chǎn)50萬元以上的奧迪車型，更在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代打造了一個(gè)頗具網(wǎng)紅潛質(zhì)的數(shù)字化體驗(yàn)樣本。

實(shí)際上，功夫汽車認(rèn)為，上汽奧迪不僅僅為奧迪，更為傳統(tǒng)豪華車市場破解著兩大“靈魂拷問”：如何在高端乃至旗艦車型玩轉(zhuǎn)年輕化，如何比新勢力還要新勢力？

眾所周知，方向比努力還重要。一旦方向拿捏準(zhǔn)了，努力也不亞于新勢力，外界對于這樣的“豪華新勢力”更應(yīng)“風(fēng)物長宜放眼量”，而非以短時(shí)之銷量、短視之眼觀去衡量之。

我們來一同探尋近一年來，上汽奧迪這個(gè)“豪華新勢力”對新時(shí)代豪華車市場的破局、重塑之旅。

（1）如何玩轉(zhuǎn)更年輕的“高階化”？

隨著豪車市場被特斯拉、蔚來等新勢力沖擊而不斷重塑，“如何重新定義‘新時(shí)代豪華’”是奔馳、奧迪、寶馬等這些傳統(tǒng)豪車制造商們均要面臨到的全新課題。

總體來說，以往傳統(tǒng)豪華品牌所做出的“年輕化”努力，絕大多數(shù)層面都是停留在入門級車型上，鮮有在更高級甚至旗艦車型上推行“年輕化”。

上汽奧迪無疑是首先打破這一“行規(guī)”的先鋒。

據(jù)上汽奧迪方面透露，首批下訂奧迪A7L的車主，以25-35歲人群為主，潮流新銳、進(jìn)取果敢是這批車主身上的標(biāo)簽。

他們當(dāng)中有60%選擇了55TFSI高階版。這也意味著擁有更強(qiáng)性能、更高科技以及更豐富個(gè)性化配置的A7L，徹底刺激了他們的購買欲。

在功夫汽車看來，這印證了上汽奧迪以旗艦車型為突破口的年輕化戰(zhàn)略，一開局就拿捏得穩(wěn)穩(wěn)。

盡管國產(chǎn)A7L一出身就自帶“網(wǎng)紅流量體質(zhì)”，話題熱度非常高，但為何它卻能受到社會上這群“高階先行”的精英喜愛？

在功夫汽車看來，這恰好是上汽奧迪在A7L身上對豪華車細(xì)分市場的精準(zhǔn)定位所致。

首先，在定價(jià)上，作為上汽奧迪首款國產(chǎn)車型，A7L的定價(jià)就非常有誠意。奧迪A7L的起步價(jià)為45.97萬元，與A6L的定價(jià)有所重疊，并籍此殺入寶馬5系、奔馳E級的戰(zhàn)場，來勢洶洶；

其次，在定位上，A7L要開辟的實(shí)際是A6L與A8L之間的細(xì)分市場，為此必然會因應(yīng)中國消費(fèi)者的喜好進(jìn)行取舍，背后折射的也正是上汽奧迪對豪車市場的深刻洞察。

例如，加長后的三廂造型，不僅擁有更好的后尾箱空間，而且NVH也能得到進(jìn)一步提升，這無疑是基于中國市場的考量；其他諸如保留與進(jìn)口A7同款的無邊車門，則是對原來A7優(yōu)雅運(yùn)動外觀之美的延續(xù)。

最后，國產(chǎn)A7L為滿足年輕車主“千人千面”個(gè)性化需求而提供的多種選配套裝，并有多重奧迪A7L科技配置可供選擇。這皆是上汽奧迪對這群年輕消費(fèi)者審美和喜好的牢牢拿捏。

目前，國產(chǎn)A7L交付的是3.0T車型，2.0T車型還未開始交付，正處于銷量的爬坡期。但可以確定的是，國產(chǎn)A7L為奧迪在華產(chǎn)品陣營作出很好完善的同時(shí)，更為上汽奧迪在國內(nèi)豪車市場撕開了一道“新裂口”。

功夫汽車認(rèn)為，讓一群年輕的消費(fèi)者買一輛國產(chǎn)50萬元以上的奧迪，難度并不亞于讓中國消費(fèi)者在2018年購買一輛蔚來。目前看來，上汽奧迪做到了，一旦2.0T車型加速投放，未來銷量更加可期。

（2）如何在豪華車生態(tài)上比“新勢力”還“新勢力”？

放眼時(shí)下豪華車市場，我們看到，像特斯拉、蔚小理等新造車勢力先后涌現(xiàn)，在不斷刷新人們對“新時(shí)代豪華”的定義，也不斷蠶食著BBA的高端市場份額。

正如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾指出，“對標(biāo)不是說在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上瞄準(zhǔn)它們，而是說要從這些豪華燃油車手中搶市場。從價(jià)格上看，我們的售價(jià)與它們相當(dāng)，但在智能化、服務(wù)以及性能上都有優(yōu)勢。”

如果說造車新勢力們對當(dāng)下的豪車市場生態(tài)做了什么改變的話，那么從多維度構(gòu)建與用戶的溝通、交流的情感鏈接渠道，無疑是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。

構(gòu)建全新生態(tài)，這對于BBA來說至關(guān)重要，但也是一道難越的關(guān)山。

為此，作為傳統(tǒng)豪華品牌中的新勢力，除了產(chǎn)品“能打”，上汽奧迪也必須從營銷到服務(wù)跳出“傳統(tǒng)”，大膽創(chuàng)新嘗試。

在這當(dāng)中，上汽奧迪的理念備受年輕用戶的首肯。那就是不僅希望讓用戶選擇品牌，更希望讓用戶定義品牌。

“上奧匯”——這一上汽奧迪粉絲俱樂部的設(shè)立，就是上汽奧迪亮出的第一件“武器”。

“以用戶為中心”在上汽奧迪看來并不是一句空話，而是切切實(shí)實(shí)作為產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌運(yùn)營的第一性原理，來致力于重塑品牌與用戶的對話方式，持續(xù)推進(jìn)用戶運(yùn)營和用戶生態(tài)圈建設(shè)。

通過“上奧匯”，上汽奧迪試圖讓這個(gè)用戶“圈子”更有溫度和態(tài)度。在這個(gè)社區(qū)里，用戶除了能休息、社交之外，還能對上汽奧迪反映涉及產(chǎn)品、服務(wù)、社群運(yùn)營等各方面的話題與意見，從而不斷提升品牌的運(yùn)營和形象，而上汽奧迪也能籍此與用戶形成更緊密、更鮮活的聯(lián)結(jié)。

除了線下試圖以更精準(zhǔn)、更高效、更貼心的高質(zhì)服務(wù)來搶占用戶心智，上汽奧迪在線上打造的營銷服務(wù)體系，也跟上了時(shí)代的步伐。

如今，消費(fèi)者可以通過上汽奧迪App實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的車輛定制之外，在新車訂單生成后，還能在App上實(shí)時(shí)了解訂單信息，生產(chǎn)、運(yùn)輸、交付全流程可視化追蹤。

更讓用戶驚喜的是，在交付的時(shí)候，每一個(gè)用戶專屬的“奧迪管家”都會對其進(jìn)行“定制化提車體驗(yàn)”，讓用戶真正享受從購買到提車全流程的尊貴體驗(yàn)。

事實(shí)上，隨著A7L交付工作的不斷開展，上汽奧迪也在同步加快其在線下渠道的建設(shè)。

目前除了上海的奧迪進(jìn)取匯、廣州與成都的奧迪之城之外，北京、南京、長沙、廈門、西安、青島、寧波等地的奧迪都市店也已陸續(xù)開業(yè)。上汽奧迪計(jì)劃到2022年底實(shí)現(xiàn)全國120家城市展廳的布局。

這樣的交付和開店速度，也絕非以往的造車新勢力可比。相信等到銷售網(wǎng)點(diǎn)逐步完善，上汽奧迪的銷售規(guī)模也會再上一個(gè)臺階。

由此可見，從線下到線上的融合創(chuàng)新，這家“豪華新勢力”的生態(tài)都絲毫不遜色于新勢力，甚至比新勢力還新勢力。

（3）功夫拍案

毫無疑問，國內(nèi)豪車市場正在加速迭代。

在這股“洪流”當(dāng)中，我們期待更多的“躬身入局者”，為市場注入更多的“闖勁”與“創(chuàng)勁”。

無論是類似上汽奧迪的傳統(tǒng)豪華新勢力，還是新勢力中的豪華車品牌，在這兩個(gè)“靈魂拷問”—— 如何在高端乃至旗艦車型玩轉(zhuǎn)年輕化，如何比新勢力還要新勢力——面前，都需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)穩(wěn)拿捏趨勢，“做時(shí)間的朋友”。

因此，外界對這類“破局者”和“創(chuàng)新者”，需要“風(fēng)物長宜放眼量”。