剎車失靈，偷換芯片、行駛斷電，今年的315，這些車企可能挺忙的
在春暖花開的3月，所有車企的公關(guān)部負責人雖不至于焚香沐浴齋戒，但也基本都在祈禱著同一件事：“千萬別上315”。
不過，幾家愁，就一定有那么幾家歡樂。
與此形成鮮明對比的，是備受產(chǎn)品質(zhì)量問題折磨車主們的殷切希望，順帶還有吃瓜群眾的熱情關(guān)注，也在分析著究竟誰是那個“幸運兒”。
這個問題目前很難有答案，但今天咱們可以盤一盤2021年發(fā)生的那些事兒！
事件一：歐拉好貓偷換芯片
對于歐拉好貓偷換芯片這事兒，直到現(xiàn)在仍然稱得上是“熱度未減”。
整體事件脈絡(luò)起源于歐拉好貓在未告知車主的前提下，將新車宣傳階段提及的驍龍某8核車機芯片更換為英特爾凌動3940，由于性能上的差異帶來了巨大的使用問題，卡頓、黑屏、自動重啟，這都是常有的事。
事情爆發(fā)之后，長城歐拉也是開啟了與用戶的一通扯皮，從第一份小打小鬧的補償方案到追加的各種充電權(quán)益到升級車機以及終身質(zhì)保等，最終以長城預(yù)計認賠4億元以上收場。
雖說事算平了，但上不上315，可不是車企說了算。
事件二：大眾探岳顆粒捕捉器
大眾探岳上部分車型加裝的顆粒捕捉器根本原因是解決污染物排放，從而達到國六b排放標準，出發(fā)點是好的。
但當顆粒捕捉器中的碳粒過多開始擁堵時，就需要讓發(fā)動機維持高轉(zhuǎn)速以消除堵塞，名曰“GPF再生”。
但如此手段顯然會帶來油耗增加，30L/100km的油耗都是小意思，在當前油價飆升的狀態(tài)下，這種成本可不算低。
當然，隨后大眾方面也給出了解決方案，一是軟件升級，二是增加隔熱防護。
總體來說，這兩種手段不算根治，只能算是降低頻率以及降低“再生”的
想要徹底消除，可能只有換發(fā)動機和換車了。
事件三：北汽新能源EU/EV系列車型綜合投訴
前兩款車型的問題比較有針對性，但北汽新能源EU/EV系列產(chǎn)品就顯得有些“全面”了。
根據(jù)現(xiàn)有用戶的投訴內(nèi)容，車輛無故自燃、動力突然消失、電池續(xù)航嚴重衰減、車輛充電故障等層出不窮的“花樣”故障，這在個別場景下，危險系數(shù)是相當高的。
而在問題出現(xiàn)之后，北汽新能源也在去年展開了大規(guī)模的召回，至于是否在召回之后這些問題是否被徹底改善，并且是否為車主們提供了相當?shù)难a償，那就不得而知了。
事件四：特斯拉Model S地庫起火/特斯拉剎車失靈事件
2021年的特斯拉，可謂是一直活在風口浪尖。
其中，剎車失靈事件發(fā)生在前，相關(guān)內(nèi)容相信吃瓜群眾們也都相當了解，直到現(xiàn)在，車企和車主之間的官司還在拉拉扯扯。
Model S地庫起火發(fā)生在后，事故原因也并沒有詳細披露。
在對待這些問題上，特斯拉表現(xiàn)得也是相當?shù)亍邦^鐵”，不透露實際數(shù)據(jù)就算了，還板板正正地和車主打起了官司，這波操作，著實有些“辣眼睛”。
事件五：寶馬iX3動力電池故障
寶馬iX3動力電池故障是一個問題“總成”，包含無法充電、無法啟動、突然跳N擋、傳動系統(tǒng)損壞等車主投訴重災(zāi)區(qū)的總成。
以上問題經(jīng)過寶馬分析維修之后，給出的原因是電池組存在虛焊，嚴重時會導(dǎo)致電池包斷電，即車輛整體動力的中斷。
出現(xiàn)該問題之后，寶馬對部分iX3進行了召回，并更換電池模組，也算是將這一風波壓了下去。
但該質(zhì)量問題引起的形象受損還是有的，畢竟按照慣性思維，已經(jīng)有過數(shù)款電動化產(chǎn)品的寶馬應(yīng)該在該領(lǐng)域混得如魚得水，但事實來看，也并非如此。
事件六：奔馳大規(guī)模召回事件
相比于同是豪華品牌的寶馬，奔馳這邊壓力更大一些。
除去前幾日因為EQC因電機漏液導(dǎo)致車輛動力中斷、趴窩，車主重新發(fā)起的維權(quán)申訴之外，在燃油車領(lǐng)域奔馳也“踩坑”不斷，從入門的CLA到豪華旗艦S級均進行了多次召回，質(zhì)量問題還是比較嚴重的。
但好在每一次大面積的故障出現(xiàn)之后或者判定有隱患之前，奔馳在召回這件事上還是比較及時的，維修更換之后也算是給到了車主滿意的體驗。
因此，輿論這部分，奔馳控制要好得多。
結(jié)束語：
其實，315晚會真正是誰上榜并不是那么關(guān)鍵，重點還是將產(chǎn)品質(zhì)量問題擺在明面上，讓后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升才是關(guān)鍵。當然，掰掰手指頭算一下，距離315晚會的正式到來也沒剩下幾個小時了，如果特別想知道最終答案也不會等太久，先來一波預(yù)測也未嘗不可。那么你覺得，最后登臺的品牌，究竟是誰呢？