不拿消費者做實驗，是百年造車的底線。

去年一汽-大眾奧迪e-tron上市時，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理孫惠斌對消費者深情告白，說了上面這句話，可謂動之以情曉之以理。當時讓不少業(yè)內人士感嘆，一向高姿態(tài)的奧迪終于放下身段了。

當時有業(yè)內人士解讀，孫惠斌說出這么一句話，一方面是內心焦慮，明明新能源車市大爆發(fā)，奧迪卻連肉湯都沒喝到，看著2030年新能源產品要做到40%這個flag，能不慌嗎？

另一方面則是暗諷當下新能源車市的亂象，諸如自燃、失控、失速、續(xù)航失準等槽點，反指奧迪e-tron絕對不會拿消費者當“小白鼠”。

由于2021年奧迪e-tron只賣了1439輛，基數太小的現實情況下，還不能判斷孫惠斌說的話到底是真還是假。

不過，參考這些年來一汽-大眾奧迪在燃油車市的產品品質來看，卻是不斷的走下坡路，不斷的刷新用戶底線，這已經是一個不爭的事實。而所謂不拿消費者做實驗，放在今天再來看，實際上真的成了一個笑談。

這就是豪車的做工和品控？

2021年11月份，長沙政法頻道曝光了兩位奧迪Q3車主李先生和羅女士的遭遇。

都是買了才三個多月的新車，行駛了還不足3000公里，突然之間發(fā)現天窗居然漏水。經過維修之后過了幾天，在一次下雨過后，又發(fā)現了漏水的情況，并且漏點增多，蔓延到了副駕駛位和A柱。

讓車主憤怒的還有4S店的處理態(tài)度，甚至說出了“天窗要是能說話，我就問一下它為什么密封不好，我問了天窗框架，它不說話”這樣的奇葩言論，讓人哭笑不得。

后期，若不是這則新聞很快在互聯網和短視頻平臺發(fā)酵，吸引了包括人民網人民資訊、湖南都市頻道、湖南公共頻道、上游新聞、澎湃新聞、海峽消費報和半島晨報等媒體的跟蹤和轉載，對一汽-大眾奧迪形成了輿論壓力，或許事情到現在都難以有效解決。

再來看長沙的奧迪Q2L e-tron車主劉女士，長沙政法頻道2022年1月9日報道了她的悲慘用車經歷。

買了還不到一年的Q2L e-tron，車子卻出現了啟動后屏幕不亮，正常行駛時突然屏幕黑屏等情況，直接造成了劉女士駕駛分心，好幾次差點和別的車撞上。還有多次出現了多功能方向盤按鍵按下去沒反應，并且掛到倒檔倒車雷達也沒響應的情況，存在撞到旁邊或者附近車的風險。

這樣的情況，三個月內維修了好多次，問題依然沒有得到解決。4S店歸結到純電動車型大多采用電子精密元件，診斷需要時間和精力，更進一步把責任推到劉女士后期加裝身上。不過，用一些二手車商的話說，這簡直就是對汽車后市場以及整個行業(yè)從業(yè)者的侮辱。

事實上，從車質網、中國網汽車質量投訴平臺上可以查閱到，奧迪Q3存在天窗漏水的情況時有發(fā)生，分別涉及2019款、2020款和2021款多個車型，且數量還不算少。誠然，雖不敢說奧迪Q3“天窗漏水門”是通病，但事出反常必有妖，這也從側面反映了該款車型和一汽-大眾奧迪的品控力。

而在中國網汽車質量投訴平臺上查看奧迪A4L、奧迪Q5L這兩款熱門走量車型的質量問題，依然能看到大量關于車身附件及電器方面的缺陷，諸如奧迪A4L天窗漏水、車機系統(tǒng)已經一年登陸不了、天窗異響反復維修一年未果、倒車影像黑屏、捆綁銷售加裝的360行車記錄儀無法使用多次等。

不得不說，荊青春時代就已經被詬病的一汽-大眾奧迪做工和品控，到了孫惠斌時代非但沒有改進，反而在持續(xù)退步。

不拿消費者做實驗成了笑話？

如果說天窗漏水、屏幕意外黑屏、反復異響等勉強算小毛病，車主還算能忍受，那一汽-大眾奧迪旗下多款車型在三大件層面出現的問題，就讓他們揪心不已了。

來看河北廣播電視臺2022年2月21日刊發(fā)的一則視頻報道。這位來自河北保定的奧迪A6L車主竇女士，從4046 公里里程開始，連續(xù)出現了四次抖動熄火現象。前三次都是做了發(fā)動機系統(tǒng)升級，但屬于升級一次沒多久又出故障，直到第四次的維修方案是打磨凸輪軸調節(jié)閥閥芯，問題暫時得到解決。

竇女士原本以為抖動熄火的故障終于得到了解決，沒想到其丈夫王先生于 2022 年 1 月 11 日下午在高速公路上駕駛這輛奧迪 A6L 時，突然出現轉向系統(tǒng)失效，方向盤打不動，差點車毀人亡。

這次竇女士不再選擇忍氣吞聲，而是提出了退車退款的要求。詭異的是，4S店最初同意了她的訴求，但沒想到第二天就翻臉不認人，提出將該車作為二手車回收，之后再進行二次銷售。如今，竇女士的問題仍未得到解決，目前仍在維權。

同樣糟心的經歷還發(fā)生在西安的牛女士身上。據陜西都市快報2021年8月20日報道，她在西安奧誠奧迪4S店購買的奧迪A6L，剛從4S店開出門去加油的路上，就發(fā)現了多處故障燈亮，提示轉向故障、制動器故障，只能趕緊開回維修車間。

讓她大吃一驚的事情發(fā)生了，牛女士進到車間發(fā)現自己的車子被拆了，但是卻沒有維修單據，牛女士索求維修記錄單也遭到拒絕，4S店給出的理由為時間緊，并表示僅僅是傳感器的一個插頭松開導致的故障。

正如不少網友在視頻下方的評論所言，新車剛出4S店就亮故障燈已經夠丟臉了，沒想到奧迪的4S店還這么不以為然，這不是店大欺客啥叫店大欺客？

簡單總結上述兩位奧迪A6L車主的用車遭遇，可以明顯看出，他們身上都有一個共同點，那就是新車剛買來沒多久，就出現了三大件層面的嚴重問題，并且煩人的是，這個問題屢次維修都無法徹底解決。

同樣，上述兩位車主并非個例。車質網投訴信息顯示，僅奧迪A6L這款車型，今年2月以來就有近20起投訴，內容多涉及發(fā)動機抖動、發(fā)動機異響、變速器頓挫、車身附件及電器問題。而在中國網汽車質量投訴平臺，奧迪A6L的投訴可以用泛濫成災來形容，諸如啟動后短時間內抖動熄火、高速行駛過程中自動停車，無法行駛、掛倒檔抖動嚴重偶爾還熄火等。

再往前看整個2021 年，車主多次將奧迪 A6L 送上月投訴榜 TOP30，且 " 名列前茅 "。車質網排行榜信息顯示，奧迪A6L位居2021年1-12月份中大型車投訴榜第2名，投訴量達265起。

回過頭來再來看孫惠斌說的不拿消費者做實驗，是奧迪百年造車的底線。是不是感覺這更像是一句笑話？

心靈深處的創(chuàng)傷難以彌補

坦率地講，產品質量存在這樣或者那樣的瑕疵，后期可以通過加強品控或加大監(jiān)督力度來矯正，但如果一汽-大眾奧迪傷了用戶的心，這種心靈深處的創(chuàng)傷，要想修補就沒那么簡單了。

來看中國網汽車質量投訴平臺分享的半年投訴數據，關于一汽-大眾奧迪有關承諾不兌現、存在銷售欺詐，以及服務態(tài)度有問題的投訴，占比居然達到了21.2%，僅次于變速器及發(fā)動機的質量投訴。

進一步來看，在中國網接到的有關一汽-大眾奧迪的服務類投訴中，涉及了當下在售的主流熱門車型，比如A4L、A6L、Q5、Q2L等車型，一半以上均針對4S店的售后服務態(tài)度，包括“態(tài)度極其惡劣”、“拒不履行承諾，銷售欺詐”、“奧迪售后差至極致”等評價。

就拿一位奧迪Q5L車主對中國網記者分享的后期用車經歷來說，“因為突然遇到了轉向助力故障，迫不得已去4S店維修，但店方一直以加機油緩解問題，拖著不給更換配件。正常人動動腦子都知道加機油這種辦法是治標不治本，難不成店方的小算盤是等車子過了質保期，他們就有了不解決的理由了嘛？”

與此同時，還有不少投訴車主向中國網記者反饋自己的糟心后期經歷。諸如“廠家400和經銷商互相推卸責任，根本不給解決問題”、“投訴未果，一直無人回復”等。而據中國網記者聯系的奧迪投訴車主后期反饋統(tǒng)計，一汽-大眾奧迪后期回訪率占投訴率的52%，但解決率卻僅占27%。

不僅是沒把消費者的訴求放眼里，對于部分媒體商業(yè)合作的款項，一汽-大眾奧迪也耍起了無賴。

這是一份某汽車媒體前員工狀告該媒體老板的律師函，就是因為一汽-大眾奧迪合作款項久拖不付。據了解，這只是冰山一角，被拖欠的媒體多達數十家甚至超百家，有的發(fā)律師函，有的甚至民事訴訟。

事情的緣由要追溯到2019年一汽-大眾奧迪與很多友好媒體展開了生態(tài)項目合作。然而，由于某些敏感事件，媒體合作都發(fā)布了，但兩年多時間過去了，卻遲遲難以回款。媒體迫于無奈，才紛紛拿出法律的武器來維護自己的權益。

令眾多媒體心寒的是，一汽奧迪對此始終束之高閣，既不官方表態(tài)，也從未給出回款時間表。更讓人細思甚恐的是，一汽-大眾奧迪這么大的企業(yè)，連正常的媒體間商務合作都久拖不決，這樣的態(tài)度，又如何對更多消費者負責？

【結語】綜合上述內容來看，與其說孫惠斌在電氣化時代心有不甘，才說出了“不拿消費者做實驗”的豪言壯語，倒不如說其沒有注意到奧迪每況愈下的品質，以及在消費者心中的信任感。

孫惠斌時代的一汽-大眾奧迪，雖然在銷量層面止住了荊青春時代下滑的頹勢，但明眼人都知道，背后是比奔馳、寶馬更大的終端優(yōu)惠在支撐。而在2022年2月份新能源滲透率近22%的情況下，素有“燈廠”之稱的奧迪且不說與特斯拉一較高下，就連蔚來、理想等造車新勢力的尾燈都沒追上。不得不說，孫惠斌雖然帶領一汽-大眾奧迪暫時走出了幾年前的低谷，但差勁的質量和品控能讓其在新能源江湖依然吃香喝辣嗎？這確實是個值得思考的問題。