近年來，瑪莎拉蒂似乎執(zhí)著于制造更加“親民”的產(chǎn)品，甚至不惜用上2.0T四缸發(fā)動機(jī)，簡直跟保時(shí)捷有得一拼。可是，好歹瑪莎拉蒂也是意大利超跑界“兩王一后”中的“后”啊。網(wǎng)上更有甚者，將瑪莎拉蒂戲稱為“技術(shù)實(shí)力最差”的超豪華品牌。難道“皇后鳳冠”就要這么掉落了？瑪莎拉蒂必需用一款最新的超跑來證明自己，MC20就是帶著這樣的“使命”而來。

“MC”代表Maserati Corse，意大利語意為“瑪莎拉蒂賽車”；20則代表這款瑪莎拉蒂最新超跑首發(fā)于2020年。上一款使用“MC”前綴的車型正是瑪莎拉蒂的“圖騰”——MC12！MC12基于法拉利Enzo進(jìn)行打造，MC12 GT1還曾在2004-2010年獲得了22場FIA錦標(biāo)賽的勝利?，斏僮钚鲁艿拿?，正是為了傳承MC12的賽道精神。未來MC20還將重返賽道，去找回曾經(jīng)失去的“尊嚴(yán)”。

超跑的魅力自是不言而喻，況且這還是一臺劃時(shí)代的頂級產(chǎn)品。外觀部分，不同于“牛”、“馬”那般犀利而硬朗的線條，瑪莎拉蒂M(fèi)C20則用了更加柔美的方式來展現(xiàn)中置后驅(qū)超跑的美感。

前臉用了家族化的進(jìn)氣格柵，三叉戟LOGO放置在中央，配合蜂窩狀的格柵，賦予了車頭極強(qiáng)的視覺沖擊力。

畢竟這是一部超級速度機(jī)器，周身的覆蓋件可不僅僅是為了耍帥，更重要的是讓車體與氣流達(dá)成一種微妙的平衡，讓“空氣動力”化為己用?？梢钥吹?，前唇造型非?？鋸?，左右貫穿并直接延伸至兩側(cè)形成導(dǎo)流口。前艙蓋上還設(shè)計(jì)了兩個(gè)鏤空導(dǎo)流口，形成更合理的氣流效應(yīng)。

從側(cè)面來看，雖然瑪莎拉蒂M(fèi)C20輪廓像是縮短版的MC12，但如此一來，反而讓MC20的線條更接近如今主流的超跑設(shè)計(jì)，少了一些古早超跑的偏執(zhí)。

不過，有了蝴蝶門的瑪莎拉蒂M(fèi)C20，你肯定不能說它不帥。此外，看看側(cè)面那寬厚的包圍套件、碩大的導(dǎo)流開口......即便它只是靜靜地停在哪里，卻依舊散發(fā)出一輛中置后驅(qū)超跑的氣場。

尾部略微有所收斂，這似乎也是現(xiàn)今汽車設(shè)計(jì)的主流審美，各部分要有主次之分。尾燈的設(shè)計(jì)非常簡約，狹長扁平化的造型將車尾橫向視覺拉得很寬，LED點(diǎn)亮后的效果應(yīng)該也十分醒目。

車尾主體觀感簡約干練，突出一種新時(shí)代超跑的感覺。但是，玻璃發(fā)動機(jī)罩、中置雙出排氣以及碳纖維底部擴(kuò)散器這些“次要”的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，已經(jīng)足夠彰顯瑪莎拉蒂柔性美學(xué)的內(nèi)涵。

進(jìn)入車內(nèi)，滿眼望去都是碳纖維和Alcantara材質(zhì)飾件，這是展現(xiàn)超跑身份最簡單直接的方式了。但不同于那些車名還有特殊后綴的超跑，瑪莎拉蒂M(fèi)C20的車內(nèi)其實(shí)并不簡陋，10.25英寸的液晶儀表盤和10.25英寸的中控液晶屏讓車內(nèi)的科技氛圍陡然提升。

加上中央通道碳纖維面板上的按鈕式換擋設(shè)計(jì)，完全就是車迷們夢中想象的超級駕駛艙那樣?，斏費(fèi)C20不那么“純粹”的一點(diǎn)，還在于那套由Sabelt提供的座椅，一體化的設(shè)計(jì)看上去“生猛到蛋疼”，但實(shí)際上坐著比當(dāng)年高爾夫6 R的座椅還舒服稍許。

瑪莎拉蒂M(fèi)C20上最厲害的還得是那顆“心臟”——最新的3.0L 90°夾角V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)可以說是集瑪莎拉蒂所有技術(shù)儲備研發(fā)而來，被稱為“Nettuno海神”，將在摩德納工廠生產(chǎn)。它能爆發(fā)出463kW（630馬力）的最大功率，高達(dá)730Nm的最大扭矩在3500rpm即可輸出，紅線轉(zhuǎn)速8000rpm。傳動部分配合8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅需2.9s。

從賬面數(shù)據(jù)來講，這臺3.0T V6完全可以媲美AMG M177高功率4.0T V8，或者法拉利Roma上的F154 BH 3.9T V8，甚至蘭博基尼Huracán STO上的那臺5.2L V10發(fā)動機(jī)，也不過640馬力——這次“海神”真的可以“斬牛屠馬”了！

沒記錯(cuò)的話，瑪莎拉蒂M(fèi)C20應(yīng)該是3.0L這個(gè)排量里提速最牛的。這臺3.0T發(fā)動機(jī)引入了源自F1的雙火花塞預(yù)燃室技術(shù)。在主燃燒室與點(diǎn)火電極之間設(shè)置一個(gè)約1立方厘米預(yù)燃燒室。好處便是能使用更高的壓縮比而不用擔(dān)心爆震，這具3.0T引擎的壓縮比高達(dá)11:1！此外，發(fā)動機(jī)主燃燒室側(cè)面還加入了火花塞，如發(fā)動機(jī)無需啟動預(yù)燃燒室時(shí)，側(cè)火花塞可以提供傳統(tǒng)的點(diǎn)火燃燒方式。這樣綜合起來，極大的提升了發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效能。

鵬友說：

很多人認(rèn)為瑪莎拉蒂的聲浪是最美妙的，發(fā)動機(jī)越往高轉(zhuǎn)，就越像一曲意大利交響樂。這或許就是瑪莎拉蒂骨子里對造車的執(zhí)著吧，連聲音都得是感性的。不過，一款超跑不只需要感性，法拉利已經(jīng)脫離FCA獨(dú)立，作為身處困境的FCA需要一個(gè)新的“圖騰”——MC20。而且MC20上的3.0T“海神”引擎完全是瑪莎拉蒂獨(dú)立研發(fā)的，它不僅具有11:1的高壓縮比，而且還采用了意大利超跑典型的短沖程設(shè)計(jì)，越到高轉(zhuǎn)越發(fā)“癲狂”。211.13萬元的價(jià)格，在超跑界里可能只算“入門”。不久后的某一天，應(yīng)該就能在空曠的街道上聽到MC20所演奏的意大利交響樂了。