“沉寂”了三年，豐田又重新回到了快速發(fā)展的跑道上，并在中國(guó)展現(xiàn)了前所未有的雄心。

時(shí)間倒放至3年前——2016年，大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量達(dá)1031萬(wàn)輛，并以13萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)首次超越豐田集團(tuán)，成為當(dāng)年的世界汽車(chē)銷(xiāo)冠。在接下來(lái)的兩年，冠軍寶座依然沒(méi)有易主。

同一時(shí)期，在世界最大單一汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，由于缺乏重磅新車(chē)的刺激，豐田的發(fā)展速度也明顯慢了下來(lái)。大眾的蓬勃向上和豐田的增長(zhǎng)放緩，形成了鮮明的對(duì)比。人們不禁擔(dān)心，豐田是不是出什么問(wèn)題了。

不過(guò)，當(dāng)2018年結(jié)束之時(shí)，大家已經(jīng)不再有這樣的擔(dān)憂(yōu)。在過(guò)去的一年，豐田的后勁逐步顯現(xiàn)——就銷(xiāo)量看，豐田集團(tuán)雖仍居第二位，但同比增幅約為大眾的兩倍；在龐大的中國(guó)市場(chǎng)，豐田更是作為日系品牌的代表一路高歌——在去年遭遇車(chē)市寒冬的中國(guó)，一汽豐田和廣汽豐田仍雙雙完成預(yù)期銷(xiāo)量，并實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；2019年首月，豐田在中國(guó)便迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”，終端銷(xiāo)量超過(guò)日產(chǎn)和本田，達(dá)到14.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%，成為當(dāng)月銷(xiāo)量最高的日本車(chē)企。

在這“落后”于大眾的三年里，豐田默默地用實(shí)際行動(dòng)證明了：有時(shí)候，蹲下，是為了更好地奮力向前奔跑。但不同的是，這一次，他們把起跑點(diǎn)放在了中國(guó)。

TNGA架構(gòu)的在華落地，為豐田這一次起跑吹響了沖鋒的號(hào)角。

2017年4月上海車(chē)展前夕，許久沒(méi)有重磅消息發(fā)布的豐田正式宣布，把TNGA豐巢概念導(dǎo)入中國(guó)。以“制造更好的汽車(chē)”為目標(biāo)，在企業(yè)制度、人員分工，再到產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念等多方位都進(jìn)行了細(xì)化和革新，這是80歲高齡的豐田，舉全集團(tuán)上下之力實(shí)現(xiàn)的一次脫胎換骨式的自我革命。

TNGA豐巢概念包羅萬(wàn)象，新車(chē)駕控體驗(yàn)有了質(zhì)的提升，或許是消費(fèi)者最能直觀感受到的。

而TNGA在中國(guó)的效果，在同年11月上市的第八代凱美瑞、2018年中上市的C-HR／IZOA奕澤身上，已經(jīng)看到了階段性的成功：八代凱美瑞月均銷(xiāo)量穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)，其中2.5L和混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)60%，用戶(hù)消費(fèi)的不斷升級(jí)，也意味著凱美瑞品牌進(jìn)一步向上，產(chǎn)品的煥新得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可；

隨后，極具駕駛樂(lè)趣的姐妹車(chē)型C-HR、奕澤的市場(chǎng)表現(xiàn)一直超越預(yù)期，今年1月更雙雙以突破7000臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)，成功為小型SUV開(kāi)辟了一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)，引得不少品牌紛紛在個(gè)性化的小型SUV細(xì)分市場(chǎng)上發(fā)力。

TNGA的成效，已在八代凱美瑞、C-HR/IZOA奕澤身上有所體現(xiàn)。

同時(shí)，得益于TNGA架構(gòu)，雷克薩斯的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也得到了大幅提升，得到了越來(lái)越多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的肯定。在剛過(guò)去的2018年，終端價(jià)格向來(lái)堅(jiān)挺的雷克薩斯在華銷(xiāo)量突破16萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，同比大增21%，增幅在豪華品牌中位居前列。

在TNGA的加持下，如今的豐田在中國(guó)已經(jīng)再次起跑，2018年，豐田完成了147.45萬(wàn)輛的在華銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)14.3%，實(shí)現(xiàn)了非豪華外資品牌中的最快增速；對(duì)于未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展，豐田也有著清晰而詳細(xì)的規(guī)劃。

未來(lái)，“智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)化”的理念將貫穿在豐田的新車(chē)日程之中，這是豐田為能在中國(guó)快速發(fā)展鋪下的一條跑道。

去年于廣州車(chē)展亮相的新一代卡羅拉／雷凌，新車(chē)基于TNGA架構(gòu)打造，搭載了最新“Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)”，將于2019年3月登陸中國(guó)市場(chǎng)，大力助推豐田“三化”出行方式的落地。

在電動(dòng)化方面，自HEV起已“觸電”20載的豐田，自然不會(huì)忽視如今力推新能源車(chē)的中國(guó)——今年3月，在全球范圍內(nèi)，豐田優(yōu)先選擇了在中國(guó)投放兩款全新的PHEV車(chē)型——卡羅拉雙擎E+／雷凌雙擎E＋；接下來(lái)，C-HR和奕澤的EV版車(chē)型也將于2020年在國(guó)內(nèi)上市。

按照豐田的計(jì)劃，至2020年將在華推出共10款電動(dòng)化車(chē)型；至2025年，國(guó)內(nèi)的所有豐田車(chē)都將有電動(dòng)化車(chē)型（包括HEV、PHEV、BEV）可選。

但說(shuō)到現(xiàn)階段“三化”的集大成者，還得說(shuō)說(shuō)豐田對(duì)于未來(lái)移動(dòng)出行方式的構(gòu)想。

早在2018年初的美國(guó)CES上，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男就大膽宣布，豐田將從一家汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型成一家移動(dòng)出行公司，并提出“mobility for all”的目標(biāo)。同場(chǎng)還展出了e-Palette概念車(chē)，但人們對(duì)豐田的構(gòu)想還十分模糊。

沒(méi)想到，就同年11月初的中國(guó)首屆進(jìn)博會(huì)上，豐田便率先在中國(guó)分享了一幅更完整、具體的未來(lái)移動(dòng)出行藍(lán)圖。在進(jìn)博會(huì)的展臺(tái)上，除了e-Palette，豐田還展出了多款功能各異的移動(dòng)出行設(shè)備，打造出一個(gè)集自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化（純電動(dòng)＋FCEV）于一體的移動(dòng)社區(qū)，瞬間讓之前看似遙遠(yuǎn)的想法變得觸手可及。

首屆進(jìn)博會(huì)上，豐田率先向中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)了他們對(duì)未來(lái)移動(dòng)社區(qū)的構(gòu)想。

同時(shí)，豐田已透露，搭載部分功能的e-Palette將會(huì)在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)期間投入使用。換句話(huà)說(shuō)，在進(jìn)博會(huì)豐田展臺(tái)上的部分場(chǎng)景，在明年就有望在現(xiàn)實(shí)生活中再現(xiàn)。

不難預(yù)測(cè)，豐田未來(lái)在中國(guó)的節(jié)奏必定會(huì)變得更快。無(wú)論從眼下的新車(chē)投放力度，到未來(lái)的電動(dòng)化車(chē)型、移動(dòng)出行方式布局速度，中國(guó)市場(chǎng)始終被豐田放在了優(yōu)先位置。

多款功能不同的移動(dòng)出行設(shè)備，將豐田對(duì)未來(lái)出行的構(gòu)想變得觸手可及。

事實(shí)上，早在七年前，在豐田汽車(chē)中國(guó)研究中心TMEC的工程奠基儀式上，豐田章男就曾表示過(guò)“中國(guó)最重要”。如今，豐田開(kāi)始兌現(xiàn)自己的承諾——憑借在新車(chē)、電動(dòng)化布局和移動(dòng)出行方案上多管齊下，豐田已經(jīng)在中國(guó)鋪下了一條跑道，并隨時(shí)準(zhǔn)備奮力狂奔。

盡管豐田曾表示，并不執(zhí)著于世界銷(xiāo)冠，而是更重視企業(yè)的健康發(fā)展，但毫無(wú)疑問(wèn)，在中國(guó)，如今正摩拳擦掌的豐田，顯然是雄心勃勃的。

從全球銷(xiāo)量看，大眾和豐田是實(shí)力不相伯仲的兩個(gè)汽車(chē)巨頭；但在中國(guó)，與常年穩(wěn)居第一的大眾相比，豐田的市場(chǎng)占有量卻始終與其世界地位不相匹配。豐田把戰(zhàn)略重心放在中國(guó)，可以說(shuō)是早有計(jì)劃的。

從中國(guó)的市場(chǎng)重要性看，盡管2018年，中國(guó)車(chē)市遭遇了28年來(lái)的首次下滑，但超過(guò)2800萬(wàn)輛的龐大體量，讓其依然能穩(wěn)占世界最大單一汽車(chē)市場(chǎng)的霸主地位。豐田要再上一個(gè)臺(tái)階，中國(guó)便是其必須下功夫的關(guān)鍵市場(chǎng)。

用豐田的話(huà)說(shuō)，2019年將是“實(shí)現(xiàn)之年”，之前的默默栽種將在接下來(lái)的日子收獲碩果。

再加上在美國(guó)市場(chǎng)不斷萎縮、中日關(guān)系改善、中國(guó)下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅、力推新能源車(chē)等多重因素刺激下，對(duì)智能化、互聯(lián)化新鮮事物接受度高、包容性強(qiáng)、靈活多變的中國(guó)市場(chǎng)，相比已經(jīng)固化的歐美汽車(chē)市場(chǎng)，潛力顯然更加巨大。

對(duì)于豐田而言，中國(guó)變得前所未有般重要。因此，在2018年的媒體年會(huì)上，豐田就公布了2019年的在華銷(xiāo)量目標(biāo)：160萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)目標(biāo)首次超過(guò)了日本市場(chǎng)，令中國(guó)替代了日本，成為繼美國(guó)之后豐田的第二大市場(chǎng)。

憑借在中國(guó)率先導(dǎo)入一系列的戰(zhàn)略計(jì)劃、產(chǎn)品布局以及未來(lái)構(gòu)想，必然會(huì)在一定程度上助推豐田在華的發(fā)展，按下中國(guó)這枚“加速鍵”后，豐田重回世界第一的日子將不再遙遠(yuǎn)。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)