當(dāng)9元油價時代已經(jīng)開始“冒頭”并輕松登上熱搜之時,往日被視為“過渡”和“雞肋”的混合動力,已經(jīng)很難再掛上諸如此類的標(biāo)簽。
當(dāng)然,不差錢的除外。
誠然,在自主混動產(chǎn)品的這一波發(fā)力期中,長安并不是時間最領(lǐng)先的,但一定是時間點掐得最好的那個,前有油價瘋漲,接著就有UNI-K iDD版本正式上市,天時地利,已經(jīng)占滿。
那么,這最后一塊“人和”,UNI-K iDD能順利將其拿下嗎?
這價格,定得很準(zhǔn)確……
要想知道能不能在“人和”上做點文章,價格很關(guān)鍵,畢竟考慮到混動系統(tǒng)突增的成本,往前細(xì)數(shù)來看,“翻車”的并不算少。
廢話不多,直接看答案。
根據(jù)長安官方信息,UNI-K iDD本次有卓越、尊貴兩款車型上市,新車指導(dǎo)價分別為17.69萬元、19.29萬元,比常規(guī)2.0T燃油對應(yīng)版本略貴一丟丟,但比隔壁某中型SUV“良心”不少。
正如開篇所提,考慮到增加一套電驅(qū)動系統(tǒng)而增加的成本,這次長安UNI-K iDD的定價堪稱精準(zhǔn),著實能增加不少好感。
當(dāng)然,脫胎于UNI-K常規(guī)燃油版的身份,也能讓其在實際產(chǎn)品基準(zhǔn)上有不錯競爭力。
2890mm的軸距,妥妥的中型SUV定位,空間不是問題。
NEDC純電續(xù)航130km,日常市內(nèi)出行基本靠純電。
UNI序列主打高端,排面當(dāng)然也不缺。
踏實的定價加上這般的產(chǎn)品定位,估計會讓很大一部分同級的潛在燃油車主轉(zhuǎn)投iDD陣營,當(dāng)然,捕獲其余同級別產(chǎn)品原本的市場領(lǐng)地,也并不算困難。
除去動力,一模一樣
喜聞樂見的價格看完了,細(xì)致看看產(chǎn)品才是正事,值不值這個價錢,還得是產(chǎn)品說了算。
既然是基于UNI-K打造的混動產(chǎn)品,所以設(shè)計層面應(yīng)該是看點不多的,原因自然是基本一模一樣。
從造型上看,UNI-K iDD版本除了尾部澄清身份的iDD標(biāo)識之外,看不出與燃油版本太多區(qū)分,強(qiáng)調(diào)科幻視覺效果的無邊界中網(wǎng)以及隱藏式門把手、貫穿后尾燈等等,依然是其彰顯辨識度和視覺沖擊力的關(guān)鍵。
座艙內(nèi)部當(dāng)然也沒有理由發(fā)生太多改變,雙輻式雙平底方向盤依舊驚艷,三屏拼接的液晶儀表也一樣讓人印象深刻,科技氛圍還是相當(dāng)濃厚的。
需要強(qiáng)調(diào)的是,兩款混動版本在配置上都沒有絲毫的縮水和吝嗇。
諸如“零”重力座椅、SONY音響、高速網(wǎng)聯(lián)、分區(qū)溫控空調(diào)、空氣凈化甚至是后排可純平放倒等標(biāo)配功能都為其增加了不少豪華感,再加上中型SUV標(biāo)準(zhǔn)的空間表現(xiàn),自主產(chǎn)品的傳統(tǒng)優(yōu)勢,還是能輕松繼承下來的。
再看本次上市的兩款產(chǎn)品,區(qū)別點重點集中在輔助駕駛功能上。
其中,頂配版車型可實現(xiàn)L2級別輔助駕駛,在長途出行中能省力不少且能提升安全系數(shù)。
另一款低配車型其實也有全速ACC巡航,但少了車道保持等功能。
如果并不是特別追求智能駕駛帶來的新鮮感,常規(guī)版本應(yīng)付日常使用,已經(jīng)相當(dāng)充分。
動力,還是關(guān)鍵
作為一款混動產(chǎn)品,動力部分,仍然決定著這臺車最終的市場表現(xiàn),這點是毋庸置疑的。
從賬面參數(shù)來說,第一次做這個層級混動產(chǎn)品的長安,表現(xiàn)還是可以的。
整套混動系統(tǒng)的動力由來自藍(lán)鯨NE系列的1.5T發(fā)動機(jī)和一臺85kW的永磁同步電機(jī)組成。
考慮到純電工況的動力性表現(xiàn),330N·m的峰值扭矩輸出要比這臺122kW 1.5T的255N·m更為強(qiáng)勁,順滑屬性也能有不錯提升。
電池部分則是一塊30.74kWh三元鋰電池,可支撐130km純電續(xù)航,綜合續(xù)航達(dá)到1100km。
如果上下班距離不是太遠(yuǎn),實現(xiàn)日常純電出行,并沒有什么問題,保證經(jīng)濟(jì)性也能消除里程焦慮。
除了混動常規(guī)三大件之外,還有一個至關(guān)重要的,那就是堪稱靈魂的變速箱。
長安UNI-K iDD上采用的是一臺三離合6檔變速箱,三個離合器兩個是常規(guī)雙離合,另一個控制電機(jī)通斷。
如此一來,純電行駛、燃油直驅(qū)、能量回收等都可以通過對離合器的控制來實現(xiàn),整體類似某自主品牌的DM-P,但靈活性顯然更高一些,也算是打出了自己的招牌。
值得重點關(guān)注的是,UNI-K iDD標(biāo)配了3.3kW的V2X功能,即通過逆變器完成電能的外放,野餐露營、照明、做飯甚至打游戲都不是問題。
對于出游愛好者來說,這點帶來的可玩性還是比較具有吸引力的。
結(jié)束語:
在純電動還沒有做好100%的準(zhǔn)備,但油價已經(jīng)壓制不住冒頭的現(xiàn)在,類似“雙卡雙待”的混動車的優(yōu)勢還是相當(dāng)清晰明了的。而并沒有在時間節(jié)點上拔得頭籌的長安UNI-K iDD,從某種程度上來說也有后來者的優(yōu)勢,從動力表現(xiàn)、整體配置、產(chǎn)品定位及定價上都處在一種比較合理的狀態(tài),正式上市后的銷量自然是可以期待一下的,長安需要考慮的,或許就只是隨后產(chǎn)能和產(chǎn)量的爬坡問題。