當(dāng)9元油價時代已經(jīng)開始“冒頭”并輕松登上熱搜之時，往日被視為“過渡”和“雞肋”的混合動力，已經(jīng)很難再掛上諸如此類的標(biāo)簽。

當(dāng)然，不差錢的除外。

誠然，在自主混動產(chǎn)品的這一波發(fā)力期中，長安并不是時間最領(lǐng)先的，但一定是時間點掐得最好的那個，前有油價瘋漲，接著就有UNI-K iDD版本正式上市，天時地利，已經(jīng)占滿。

那么，這最后一塊“人和”，UNI-K iDD能順利將其拿下嗎？

這價格，定得很準(zhǔn)確……

要想知道能不能在“人和”上做點文章，價格很關(guān)鍵，畢竟考慮到混動系統(tǒng)突增的成本，往前細(xì)數(shù)來看，“翻車”的并不算少。

廢話不多，直接看答案。

根據(jù)長安官方信息，UNI-K iDD本次有卓越、尊貴兩款車型上市，新車指導(dǎo)價分別為17.69萬元、19.29萬元，比常規(guī)2.0T燃油對應(yīng)版本略貴一丟丟，但比隔壁某中型SUV“良心”不少。

正如開篇所提，考慮到增加一套電驅(qū)動系統(tǒng)而增加的成本，這次長安UNI-K iDD的定價堪稱精準(zhǔn)，著實能增加不少好感。

當(dāng)然，脫胎于UNI-K常規(guī)燃油版的身份，也能讓其在實際產(chǎn)品基準(zhǔn)上有不錯競爭力。

2890mm的軸距，妥妥的中型SUV定位，空間不是問題。

NEDC純電續(xù)航130km，日常市內(nèi)出行基本靠純電。

UNI序列主打高端，排面當(dāng)然也不缺。

踏實的定價加上這般的產(chǎn)品定位，估計會讓很大一部分同級的潛在燃油車主轉(zhuǎn)投iDD陣營，當(dāng)然，捕獲其余同級別產(chǎn)品原本的市場領(lǐng)地，也并不算困難。

除去動力，一模一樣

喜聞樂見的價格看完了，細(xì)致看看產(chǎn)品才是正事，值不值這個價錢，還得是產(chǎn)品說了算。

既然是基于UNI-K打造的混動產(chǎn)品，所以設(shè)計層面應(yīng)該是看點不多的，原因自然是基本一模一樣。

從造型上看，UNI-K iDD版本除了尾部澄清身份的iDD標(biāo)識之外，看不出與燃油版本太多區(qū)分，強(qiáng)調(diào)科幻視覺效果的無邊界中網(wǎng)以及隱藏式門把手、貫穿后尾燈等等，依然是其彰顯辨識度和視覺沖擊力的關(guān)鍵。

座艙內(nèi)部當(dāng)然也沒有理由發(fā)生太多改變，雙輻式雙平底方向盤依舊驚艷，三屏拼接的液晶儀表也一樣讓人印象深刻，科技氛圍還是相當(dāng)濃厚的。

需要強(qiáng)調(diào)的是，兩款混動版本在配置上都沒有絲毫的縮水和吝嗇。

諸如“零”重力座椅、SONY音響、高速網(wǎng)聯(lián)、分區(qū)溫控空調(diào)、空氣凈化甚至是后排可純平放倒等標(biāo)配功能都為其增加了不少豪華感，再加上中型SUV標(biāo)準(zhǔn)的空間表現(xiàn)，自主產(chǎn)品的傳統(tǒng)優(yōu)勢，還是能輕松繼承下來的。

再看本次上市的兩款產(chǎn)品，區(qū)別點重點集中在輔助駕駛功能上。

其中，頂配版車型可實現(xiàn)L2級別輔助駕駛，在長途出行中能省力不少且能提升安全系數(shù)。

另一款低配車型其實也有全速ACC巡航，但少了車道保持等功能。

如果并不是特別追求智能駕駛帶來的新鮮感，常規(guī)版本應(yīng)付日常使用，已經(jīng)相當(dāng)充分。

動力，還是關(guān)鍵

作為一款混動產(chǎn)品，動力部分，仍然決定著這臺車最終的市場表現(xiàn)，這點是毋庸置疑的。

從賬面參數(shù)來說，第一次做這個層級混動產(chǎn)品的長安，表現(xiàn)還是可以的。

整套混動系統(tǒng)的動力由來自藍(lán)鯨NE系列的1.5T發(fā)動機(jī)和一臺85kW的永磁同步電機(jī)組成。

考慮到純電工況的動力性表現(xiàn)，330N·m的峰值扭矩輸出要比這臺122kW 1.5T的255N·m更為強(qiáng)勁，順滑屬性也能有不錯提升。

電池部分則是一塊30.74kWh三元鋰電池，可支撐130km純電續(xù)航，綜合續(xù)航達(dá)到1100km。

如果上下班距離不是太遠(yuǎn)，實現(xiàn)日常純電出行，并沒有什么問題，保證經(jīng)濟(jì)性也能消除里程焦慮。

除了混動常規(guī)三大件之外，還有一個至關(guān)重要的，那就是堪稱靈魂的變速箱。

長安UNI-K iDD上采用的是一臺三離合6檔變速箱，三個離合器兩個是常規(guī)雙離合，另一個控制電機(jī)通斷。

如此一來，純電行駛、燃油直驅(qū)、能量回收等都可以通過對離合器的控制來實現(xiàn)，整體類似某自主品牌的DM-P，但靈活性顯然更高一些，也算是打出了自己的招牌。

值得重點關(guān)注的是，UNI-K iDD標(biāo)配了3.3kW的V2X功能，即通過逆變器完成電能的外放，野餐露營、照明、做飯甚至打游戲都不是問題。

對于出游愛好者來說，這點帶來的可玩性還是比較具有吸引力的。

結(jié)束語：

在純電動還沒有做好100%的準(zhǔn)備，但油價已經(jīng)壓制不住冒頭的現(xiàn)在，類似“雙卡雙待”的混動車的優(yōu)勢還是相當(dāng)清晰明了的。而并沒有在時間節(jié)點上拔得頭籌的長安UNI-K iDD，從某種程度上來說也有后來者的優(yōu)勢，從動力表現(xiàn)、整體配置、產(chǎn)品定位及定價上都處在一種比較合理的狀態(tài)，正式上市后的銷量自然是可以期待一下的，長安需要考慮的，或許就只是隨后產(chǎn)能和產(chǎn)量的爬坡問題。