隨著雪佛蘭探界者信息公布的逐漸增多，越來(lái)越多的媒體開(kāi)始盤算這款承載著雪佛蘭品牌中國(guó)復(fù)興重任的全新SUV車型將以怎樣的價(jià)位沖擊市場(chǎng)。只是讓人奇怪的是，很多媒體似乎并沒(méi)有搞清楚這款車型在通用體系中的定位，單純地將其和CR-V、RAV4等傳統(tǒng)緊湊型SUV做對(duì)比，甚至還拉來(lái)了自主品牌的中大型SUV來(lái)比較，可謂是謬之千里。

事實(shí)上，如果讓駕仕派來(lái)形容探界者定價(jià)的話，我們會(huì)用這樣一句話來(lái)描述：雪佛蘭探界者或許將成為首款20萬(wàn)元以內(nèi)的合資中型SUV。以探界者所處的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，雪佛蘭這次推出探界者這個(gè)尺寸的SUV切得精準(zhǔn)合理，率先跳出了傳統(tǒng)合資SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局，為雪佛蘭這個(gè)SUV市場(chǎng)后來(lái)者找到了突圍的新路。另一方面，上汽通用對(duì)探界者的定價(jià)，也將為整個(gè)雪佛蘭品牌提升起到至關(guān)重要的作用。

SUV中型化趨勢(shì)明顯，CR-V們很難過(guò)

首先我們需要清晰地知道，當(dāng)前中國(guó)SUV的消費(fèi)理念是小型化和中型化雙向發(fā)展，也就是Small-size和Mid-size，前者主要是以自主品牌為主流，后者則是合資品牌為主導(dǎo)。那么是誰(shuí)被拋棄了呢？是傳統(tǒng)的緊湊型SUV，也就是Compact size，代表是CR-V、RAV4和翼虎這樣的車型。

在2016年的SUV銷量排名中，我們可以看到，定位于中型SUV的別克昂科威銷量達(dá)到了27.5萬(wàn)輛，超過(guò)了長(zhǎng)期以來(lái)的合資SUV冠軍車型途觀，比日系SUV冠軍CR-V則多出9萬(wàn)輛。其實(shí)，奇駿能夠從緊湊型SUV銷量墊底的位置沖上日系SUV冠軍候選的位置，我們也不得不承認(rèn)，2706mm的軸距給了奇駿很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一度貼近了中型SUV的門檻線。

如果我們還不能從合資SUV銷量中得出結(jié)論的話，那么從各大車企的布局趨勢(shì)中也可以更清晰的看到，比如軸距2725mm的探界者，就直接進(jìn)入了中型SUV的區(qū)隔；大眾也在歐版途觀基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了110mm，讓途觀L從緊湊型SUV直接升級(jí)到“中型SUV”；斯柯達(dá)則直接拋開(kāi)了Yeti，讓柯迪亞克沿用途觀L的軸距標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)軍中型SUV區(qū)隔；就連寶馬也把X1加長(zhǎng)到了2780mm。

可以看出，傳統(tǒng)緊湊型SUV的失落，是在于這類車型已經(jīng)不再能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者的升級(jí)需求了。對(duì)于這些人群來(lái)說(shuō)，在習(xí)慣了中級(jí)車或者中高級(jí)車普遍擁有2700mm軸距的大空間后，傳統(tǒng)緊湊型SUV那些僅有26XXmm的車身體型顯然是不可能作為升級(jí)對(duì)象。換言之，雪佛蘭探界者所在細(xì)分市場(chǎng)是一個(gè)正在不斷增長(zhǎng)、逐漸變?yōu)橹髁鞯膮^(qū)隔，而CR-V所處的卻是不斷萎縮的市場(chǎng)，100mm軸距的差距將在2017年成為兩片天地的分割線。

這時(shí)候我們?cè)俜催^(guò)來(lái)看雪佛蘭探界者的定位。從市場(chǎng)需求上來(lái)說(shuō)，探界者將自己的尺寸定在2725mm符合當(dāng)前SUV大尺寸的趨勢(shì)，避開(kāi)了和CR-V、RAV4等緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)間，在級(jí)別上，則以超越傳統(tǒng)緊湊型SUV的中級(jí)SUV定位。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)助力品牌上行，探界者實(shí)力如何？

實(shí)際上，雪佛蘭從去年開(kāi)始就在重新調(diào)整自己的品牌定位，以產(chǎn)品線的調(diào)整為主要切入點(diǎn)。無(wú)論是邁銳寶XL還是全新科魯茲，又或者是砍掉經(jīng)典科魯茲產(chǎn)品線推出全新產(chǎn)品科沃茲，雪佛蘭試圖在中國(guó)消費(fèi)者心目中回歸到一個(gè)“全球化的主流汽車品牌”上。而現(xiàn)在探界者直接選擇進(jìn)入中型SUV市場(chǎng)，也可以看做是提升品牌的又一次利器。

在此之前，全新一代科魯茲的車型價(jià)格已經(jīng)和卡羅拉、軒逸等日系中級(jí)車的價(jià)位一致，都是10萬(wàn)出頭，并且砍掉了拖累價(jià)格體系的經(jīng)典款車型。雖然從銷量上看，全新科魯茲只保持在萬(wàn)輛水平，但是整體品牌認(rèn)知回歸到了一個(gè)良性發(fā)展的局面。同樣的例子還包括邁銳寶XL，雪佛蘭都并沒(méi)有像以前那樣以價(jià)換量，反而更追求品牌有足夠堅(jiān)實(shí)的價(jià)格基礎(chǔ)。

因此，這也解釋了為什么雪佛蘭選擇投放探界者這款全球戰(zhàn)略車型將進(jìn)一步提高雪佛蘭的品牌價(jià)值，而不是通過(guò)本土化特供車型來(lái)實(shí)現(xiàn)。換句話說(shuō)，雪佛蘭探界者將以更高價(jià)值的中型SUV車型這一定位來(lái)切入當(dāng)前的SUV市場(chǎng)，而不是說(shuō)雪佛蘭再造一個(gè)CR-V的競(jìng)品，僅僅用拼價(jià)格來(lái)贏得市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，可能很多人還是對(duì)雪佛蘭品牌是否能夠支持這么高價(jià)位的產(chǎn)品保持一定的疑慮，不過(guò)這次雪佛蘭選擇主打先進(jìn)技術(shù)性來(lái)成為品牌上行的中流砥柱。目前，探界者公布的信息中，最吸引人的無(wú)疑是在通用車型中，率先搭載2.0T+9AT這一全新動(dòng)力系統(tǒng)。

2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是中高端SUV車型的必選項(xiàng)，本身就體現(xiàn)了車型的先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。通用這具2.0T雙渦管直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率191千瓦，最大扭矩353牛?米，動(dòng)力表現(xiàn)僅次于本田黑科技——冠道上搭載的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但要強(qiáng)調(diào)的是冠道身處更高級(jí)別陣營(yíng)，同級(jí)競(jìng)品中，探界者無(wú)疑已遙遙領(lǐng)先；但是更大的看點(diǎn)顯然是通用首款9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱，具體性能先不談，至少在整個(gè)中型SUV細(xì)分市場(chǎng)里面要比大眾的DSG、ZF的9AT、日系的CVT更有談資一些。

更重要的一個(gè)信息是：從這樣的動(dòng)力配置可以看出，探界者不僅將成為雪佛蘭品牌轉(zhuǎn)型最重要的一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品出現(xiàn)，也將稱為整個(gè)通用體系的技術(shù)先鋒，頗有意識(shí)的打算擊碎“美系車油耗、可靠性不如日系品牌”的傳言。

而在入門級(jí)車型上，除了大家所熟知的1.5T頂置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，搭載的6速DSS智能啟停變速箱也和昂科威的雙離合有所區(qū)別，在駕駛平順性上更有優(yōu)勢(shì)。而且從6AT的變速箱選擇來(lái)看，上汽通用希望從一開(kāi)始就讓探界者掃清所有消費(fèi)者潛在的購(gòu)買顧慮，用技術(shù)反哺品牌，這種選擇，顯然都是為了沖量而準(zhǔn)備的。

探界者假如20萬(wàn)元內(nèi)起步，哪些競(jìng)品會(huì)心驚？

駕仕派從雪佛蘭探界者的動(dòng)力配置來(lái)分析，基本可以估摸出上汽通用在競(jìng)品方面的打算——日產(chǎn)奇駿的2.5L車型，缺少突出的產(chǎn)品力，但勝在大排量自吸；以及Jeep自由光2.0L高配車型，主打情懷；途觀L的1.8T算的上半個(gè)，而冠道1.5T車型可能也在狙擊范圍內(nèi)。這樣一來(lái)，我們也可以大致推算出探界者的價(jià)格區(qū)間和起步價(jià)格了。

目前，奇駿2.5L四驅(qū)車型指導(dǎo)價(jià)接近23萬(wàn)元，自由光2.0高配車型也在22萬(wàn)元左右。而昂科威20T兩驅(qū)車型主要覆蓋20.99萬(wàn)元-25.99萬(wàn)元；冠道1.5T的價(jià)格區(qū)間則在22萬(wàn)元-27萬(wàn)元區(qū)間。由此可以推斷，探界者這種體型介于自由光和昂科威之間的SUV車型，在定價(jià)上也自然也會(huì)居于其間，但同時(shí)考慮到1.5T車型會(huì)和冠道產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，那么主銷車型的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該會(huì)瞄準(zhǔn)冠道的起步價(jià)。

這樣一來(lái)，探界者的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)比較明顯——相比奇駿、自由光這類大號(hào)緊湊型SUV，探界者在尺寸、空間更有優(yōu)勢(shì)，并且動(dòng)力強(qiáng)勁更高效，而這也是城市買家們更看重的。相比更高級(jí)別的冠道1.5T來(lái)說(shuō)，探界者的動(dòng)力性能還要更好，275N?m的最大扭矩輸出比本田發(fā)動(dòng)機(jī)高出10%，而且6AT的響應(yīng)也要好于CVT，再加上車身輕量化的原因，對(duì)動(dòng)力敏感的年輕人群會(huì)喜歡。即便是面對(duì)價(jià)格更高的途觀L車型，探界者在2.0T車型上雖不一定求量，但是9AT的亮點(diǎn)和可靠性優(yōu)勢(shì)也能夠保證通用在整個(gè)25萬(wàn)元市場(chǎng)的份額。

駕仕派預(yù)測(cè)探界者的價(jià)格區(qū)間分布圖

駕仕總結(jié)：

總體而言，駕仕派預(yù)測(cè)雪佛蘭探界者以20萬(wàn)元內(nèi)起步是一個(gè)比較好的選擇，頂配大概在30萬(wàn)元左右。

其中，1.5T+6AT車型主要覆蓋20-25萬(wàn)元市場(chǎng)，主要和奇駿、自由光等車型競(jìng)爭(zhēng)；而主銷車型價(jià)位在22-23萬(wàn)元，用價(jià)格和配置優(yōu)勢(shì)搶奪冠道1.5T和途觀L入門級(jí)車型的用戶。

對(duì)于24-28萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，我們猜測(cè)可能上汽通用會(huì)布局一兩款1.5T四驅(qū)車型和2.0T兩驅(qū)車型，彌補(bǔ)昂科威沒(méi)有涉及的區(qū)間；而2.0T+9AT四驅(qū)版本探界者則是覆蓋28-30萬(wàn)元市場(chǎng)，爭(zhēng)取部分年輕品質(zhì)化消費(fèi)群體的同時(shí)，保持雪佛蘭品牌在30萬(wàn)元級(jí)別的存在感。