都知道，美系品牌都對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘，像是福特、別克、雪佛蘭，都有不少三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，甚至在對(duì)旗下的經(jīng)典車(chē)型上，也全系采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，自主品牌和日系品牌對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則相對(duì)謹(jǐn)慎。

比如豐田和本田就頗為聰明，雖然包括卡羅拉、雷凌以及凌派之類的轎車(chē)都推出了三缸機(jī)版本，但也基本上都保留了四缸版本的車(chē)型，使得消費(fèi)者還有選擇的余地。而在自主品牌中癡迷三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的也就吉利一家，但吉利也沒(méi)像別克和雪佛蘭那樣，大規(guī)模地推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

三缸機(jī)毀了美系品牌

隨著時(shí)間的流逝，早期大范圍推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)企無(wú)一不是銷量慘淡，福特、別克、雪佛蘭這些美系品牌更是直接被三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給毀了。以福特為例，在2012年-2014年，長(zhǎng)安福特?？怂惯B續(xù)三年蟬聯(lián)了國(guó)內(nèi)轎車(chē)年銷量冠軍，即便到了2017年，依然能保持萬(wàn)輛以上的月銷量。

但在2018年長(zhǎng)安福特發(fā)布了第四代?？怂?，第四代?？怂谷禈?biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，直接讓?？怂箿S為邊緣車(chē)型，銷量常年在兩千輛左右徘徊，與最高39萬(wàn)輛的年銷量對(duì)比強(qiáng)烈。奇駿·榮耀則更為尷尬，由于全新一代奇駿全系都采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致銷量一落千丈，不得不重新生產(chǎn)四缸的老奇駿，以緩解銷量帶來(lái)的壓力。

好在福特也終于反應(yīng)了過(guò)來(lái)，今年第四代?？怂辜磳?shí)現(xiàn)中期改款，最明顯的變化就是新車(chē)將搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，新款?？怂勾钶d的這臺(tái)代號(hào)為CAF479WQ6的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上也是基于上一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化而來(lái)，最大功率為130kW，與現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力僅提升了2kW。但是，勢(shì)必會(huì)讓?？怂乖阡N量上重回巔峰。

其實(shí)，最先反應(yīng)過(guò)來(lái)三缸機(jī)沒(méi)有出路的就是別克英朗，曾經(jīng)別克也對(duì)英朗全系標(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但看著銷量的每況愈下，迫于無(wú)奈在2020年重新裝回了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從此英朗重新回到了主流轎車(chē)行列，銷量長(zhǎng)期位居轎車(chē)市場(chǎng)前茅。

有趣的是，四缸英朗其實(shí)在性能上并不比三缸車(chē)型動(dòng)力強(qiáng)，英朗1.3T三缸車(chē)型最大馬力達(dá)到了163Ps，而四缸英朗最大馬力僅為113Ps。也就是說(shuō)，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)并不在性能上，而是氣缸數(shù)。

多款三缸車(chē)將成歷史

看到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒(méi)有出路，不少車(chē)企在今年就已經(jīng)開(kāi)始放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，除了上文說(shuō)的?？怂雇猓ㄑ┓鹛m創(chuàng)酷、吉利ICON、繽越、繽瑞等車(chē)型也都將裝上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且都已經(jīng)在工信部完成申報(bào)。

隨著越來(lái)越多的車(chē)企放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)也不會(huì)有哪家汽車(chē)品牌敢輕易嘗試三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅有著先天性的抖動(dòng)問(wèn)題，在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上也的確不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

就以全新一代奇駿所搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了不少日產(chǎn)黑科技，其性能參數(shù)完全不輸于同排量1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)是地標(biāo)最強(qiáng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也不為過(guò)。但是，在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，如果車(chē)速在100km/h以內(nèi)，基本感受不出來(lái)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，但是在100km/h以上時(shí)速后，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的差距就非常明顯，那種無(wú)力感誰(shuí)開(kāi)誰(shuí)知道。日產(chǎn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)尚且如此，更別說(shuō)其它三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。

另外，隨著以比亞迪為首的自主混動(dòng)技術(shù)的崛起，傳統(tǒng)燃油車(chē)也正在加速走下坡路，當(dāng)下購(gòu)車(chē)的最佳選擇已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了低油耗的混動(dòng)車(chē)，更是直接讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何翻身的可能。未來(lái)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是以增程器的方式存在，比如理想ONE和吉利星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版。

寫(xiě)在最后：

三缸機(jī)雖然有各種缺點(diǎn)，不被人待見(jiàn)，但是電動(dòng)化時(shí)代下，在混動(dòng)和增程式領(lǐng)域，三缸機(jī)卻能夠做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，既能避免抖動(dòng)的問(wèn)題，還能控制成本、體積以及排放等問(wèn)題。所以，與混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，才是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一出路。