新能源車的火爆在2021年達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度，與之相應(yīng)的是，銷量數(shù)據(jù)也達(dá)到一個(gè)前所未有的水平，但是，好日子還在后頭，不少機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年國內(nèi)新能源車銷量保守估計(jì)將達(dá)到420-450萬輛，甚至有機(jī)構(gòu)給出了550萬輛以上的樂觀預(yù)測，幾乎增一倍，這勢頭，足以令業(yè)界狂歡。而造車新勢力們?nèi)绻茏プ∵@一“熊市”，或?qū)⒁伙w沖天。

如今，消費(fèi)者對于造車新勢力的接受度越來越高，這也是他們銷量水漲船高的最主要原因。比如在2021年，“蔚小理”算是笑到了最后，交付量的大幅提升，讓人感覺逆襲特斯拉只是時(shí)間問題。接下來，我們附一2021年造車新勢力的銷量數(shù)據(jù)，并附2020年的銷量數(shù)據(jù)加以對比。

從銷量數(shù)據(jù)可以看出，“蔚小理”位居前三，并且銷量遙遙領(lǐng)先于第二梯隊(duì)的哪吒、威馬、零跑，反觀在2020年的時(shí)候，他們之間的銷量差距還沒有這么大。這當(dāng)中值得一提的是小鵬，2020年還位列第三，并與第四名的威馬僅有不到500輛的差距，但是在2021年，小鵬開了掛，不僅榮登榜首，銷量增幅也是相當(dāng)可觀。還有哪吒在2021年奮起直追，從2020年的第五名躍升至2021年的第四名，并且已經(jīng)領(lǐng)先第五名威馬2.5萬臺。略顯惋惜的是威馬，曾經(jīng)的造車新勢力中的領(lǐng)頭羊，如今不僅進(jìn)不了第一梯隊(duì)，銷量增長也是這幾個(gè)造車新勢力中最乏力的，如此下去，前景堪憂。

進(jìn)入2022年，雖然伴隨著補(bǔ)貼再退坡、車企調(diào)價(jià)，疊加春節(jié)、疫情、缺芯和原材料漲價(jià)等一系列不利因素，但造車新勢力依舊迎來了自己的“開門紅”。截至目前，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑這五家造車新勢力都已經(jīng)公布了1、2月份的銷量情況，令人欣喜的是，幾乎各造車新勢力都迎來的自己的新一波高光時(shí)刻。

可以預(yù)想的是，在今年，造車新勢力之間的差距或?qū)⑦M(jìn)一步加大，預(yù)計(jì)“蔚小理”將會繼續(xù)領(lǐng)跑造車新勢力第一梯隊(duì)，伴隨著新產(chǎn)品的推出，將會不斷縮小與特斯拉的差距。同時(shí)，第二梯隊(duì)的增長速度也不容小覷，尤其是哪吒和零跑，其增長速度已經(jīng)普遍高于第一梯隊(duì)，基本上走出了“活下來”的陰霾，步入了“活得更好”的階段，但造車并不是百米沖刺賽，而是一場馬拉松賽，造車新勢力誰能在2022年有更好的表現(xiàn)，還有待觀察。

接下來，除了常規(guī)的限牌、限行政策外，燃油車消費(fèi)還可能會受到油價(jià)上漲等因素的影響，從而為新能源汽車的進(jìn)一步推廣帶來機(jī)會；但我們也看到，伴隨著漲價(jià)潮的到來，混動新能源車，乃至油電混動車也有抬頭趨勢，輔以《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》在政策上的明確，造車新勢力或許也應(yīng)該考慮“兩條腿”走路了，而目前造車新勢力大多一心撲在純電動車上，或許在有條件的情況下，可以進(jìn)一步延伸自己的“新能源”版圖。

當(dāng)然，那是后話，實(shí)際上，造車新勢力已經(jīng)在今年準(zhǔn)備了多款重磅新車“大餐”，個(gè)個(gè)都是亮點(diǎn)滿滿的智能科技產(chǎn)品，而這些造車新勢力產(chǎn)品的入局無疑會讓今年的新能源市場激起新的浪花；同時(shí)，也進(jìn)一步表明，隨著國內(nèi)新能源市場的不斷發(fā)展和探索，“躺贏”絕不是辦法，想要得到市場熱烈的回饋，更需要在產(chǎn)品鏈的布局、平臺、服務(wù)、技術(shù)儲備等方面進(jìn)行不斷的優(yōu)化和改進(jìn)，才能在未來的消費(fèi)市場中發(fā)揮其更大的潛力。

造車新勢力車型匯總

如果你喜歡造車新勢力，并且今年正好有買車的打算，先別著急，下面這些造車新勢力已經(jīng)發(fā)布/或?qū)⑸鲜械男萝囆涂赡芨呶?，我們今天就來先睹為快?/p>

蔚來ET7/ ET5

售價(jià)：43.666-51.34萬元（補(bǔ)貼后）/32.80-38.60萬元（補(bǔ)貼前）

蔚來這兩款車其實(shí)很多人并不陌生，尤其是蔚來ET7，該車早在2019年上海車展期間就已經(jīng)推出了預(yù)覽版本，直到2021年1月9日的NIO Day上才正式上市，其搭載150kWh固態(tài)電池包，續(xù)航里程超過1000km；同時(shí)該車還搭載了車規(guī)級激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)更高級別的駕駛輔助能力。值得一提的是，蔚來ET7已經(jīng)在2022年1月20日開啟鎖單，并將于3月28日開啟交付。

蔚來ET5是繼蔚來ET7之后，基于NT2.0平臺打造的第二款車型，也是蔚來第二款轎車，該車同樣采用蔚來最新的技術(shù)，擁有先進(jìn)的自動駕駛輔助，并在定價(jià)上也更具吸引力，而且如果用戶采用租電池的方案，還能享受更優(yōu)惠的價(jià)格，這或?qū)⑹俏祦硪豢钪鞔蛐詢r(jià)比的車型，也是更適合沖量的車型。根據(jù)此前的消息，新車或?qū)⒂?022年9月開始交付。

小鵬G9

售價(jià)：未公布

小鵬G9也已經(jīng)于2021年11月18日正式亮相，新車基于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，定位中大型旗艦SUV，亮點(diǎn)之一是采用中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)，可以搭載更高性能的芯片，配備Xpilot4.0駕駛輔助系統(tǒng)，并支持更高級別的智能輔助駕駛和更強(qiáng)大的智能座艙。其次，小鵬G9驅(qū)動系統(tǒng)是在800V高壓平臺上打造的，未來將實(shí)現(xiàn)超充5min，補(bǔ)能超過200km的能力。再者，小鵬G9電驅(qū)系統(tǒng)最高效率可達(dá)95%以上。

理想L9

售價(jià)：未公布

此前理想L9一直以理想X01的名義存在，該車定位大型SUV，車身尺寸長寬高分別為5200/1998/1800mm，軸距為3100mm。動力采用全新四缸發(fā)動機(jī)的增程式動力系統(tǒng)，使用容量為44.5kWh的電池組，WLTC工況下純電續(xù)航里程為155公里，新車油箱為65L，預(yù)計(jì)綜合續(xù)航里程將突破800公里。此外，理想L9還將搭載德國威巴克空氣懸架，并擁有L4級有條件自動駕駛硬件。目前，新車已經(jīng)公布內(nèi)飾官圖，并將在北京車展正式亮相。另外，官方公布理想L9的售價(jià)區(qū)間為45-50萬元（根據(jù)配置不同）。

威馬M7/E.5

售價(jià)：未公布

從第一部分的銷量來看，曾經(jīng)造車新勢力的領(lǐng)頭羊威馬這兩年有“掉隊(duì)”的嫌疑，其主要原因還是旗下能打的車型不多，基本上只是威馬EX5一款車在扛大梁，不過，現(xiàn)在好了，威馬兩款新車即將到來，也就是威馬M7和威馬E.5。其中，威馬M7已經(jīng)于2021年的10月22日正式亮相，新車采用了Maven概念車的設(shè)計(jì)理念，車身長度近5m，軸距接近3m，最大的看點(diǎn)是搭載了3顆自主變焦高精超視激光雷達(dá)及多個(gè)攝像頭和雷達(dá)，為日后的L4級別智能駕駛輔助做好了準(zhǔn)備。根據(jù)此前消息，新車將在2022年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付。

而威馬E.5是一款中型轎車，車身長寬高分別為4718/1838/1535mm，軸距為2810mm，動力搭載一臺120kW、240N·m的永磁同步驅(qū)動電機(jī)，并搭載三元鋰動力電池組，NEDC續(xù)航里程為505km。同時(shí)，威馬E.5還將配備高溫液冷系統(tǒng)、電池包電加溫系統(tǒng)和能量回收功能，并搭載Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。據(jù)悉，新車將在4月開幕的北京車展正式上市。

高合HiPhi Z

售價(jià)：未公布

高合汽車一直都是高舉高打的類型，定位高端、注重科技，高合HiPhi Z是繼高合HiPhi X之后的第二款車型，同樣充滿科幻色彩，設(shè)計(jì)超前，引人注目。用高合汽車自己的話來說，高合HiPhi Z是一款“有數(shù)字靈魂的科幻座駕，可顯示圖案、文字、投影的ISD智能交互大燈依舊出現(xiàn)在新車上，電磁NT對開門、自動升降尾翼、帶后輪轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)都將詮釋什么是科幻座駕。”你很難用傳統(tǒng)車型級別給這輛車分類，這或許是未來車型的一種打開方式，一切都將重新。新車將在4月開幕的北京車展中正式亮相，量產(chǎn)版將于年內(nèi)完成交付。

自游家NV

售價(jià)：未公布

自游家NV是牛創(chuàng)新能源首款車型，也是小牛電動創(chuàng)始人李一男再次創(chuàng)業(yè)所聚焦的智能高端新能源汽車領(lǐng)域的首款車型，意義非凡。據(jù)悉，自游家NV是一輛中大型5座SUV，并提供純電動和增程式混動兩種動力，并標(biāo)配雙電機(jī)，擁有5.9s破百的實(shí)力。據(jù)悉，新車將會在2022年3月小規(guī)模試生產(chǎn)，計(jì)劃今年上半年開啟預(yù)定，9月產(chǎn)品正式下線交付。

寫在最后：新能源車“高燒不退”的情形之下，造車新勢力將在未來的消費(fèi)市場中發(fā)揮更大潛力，而這場馬拉松賽遠(yuǎn)沒有到停止的時(shí)候，造車新勢力也遠(yuǎn)沒有定局，甚至還沒有進(jìn)入到白熱化的階段，所以，接下來，加油時(shí)間到了。