一箱油,一輛嶄新的鳳凰28大杠就沒了
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30年前自行車是家庭“三大件”之一,視若珍寶的家當(dāng),如今一箱油就能耗資一輛嶄新的鳳凰牌自行車,著實讓人心疼。
油價一路狂飆,現(xiàn)在重歸罕見的“8元時代”。近在2021年2月底,全國大多數(shù)地區(qū)柴油6.2-6.3元,92號汽油6.2-6.4元,這還是經(jīng)歷過“6連漲”之后的價格。所以很多對于新能源持中立態(tài)度的燃油車主,在每隔小半個月就要為加油站付出一輛“嶄新鳳凰自行車”時,深思到底要不要買輛電動車了。
今年買新能源,或省下一輛宏光mini
新能源補貼已在緩和退坡,免稅也即將成為歷史。2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在300公里以下的無補貼,續(xù)航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼下降至9100元;400公里以上(含400公里)的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元。插電混動車型補貼下降至4800元。同時,根據(jù)《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》第一條規(guī)定,購置新能源汽車免征車輛購置稅政策將于2022年12月31日后結(jié)束。
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以月銷兩三萬輛的特斯拉Model 3為例,今年買27.674萬的后輪驅(qū)動版補貼11088并免交購置稅;如果到2023年購買要比今年多花11088的車價和25000左右的購置稅,多出三萬多的費用。所以今年買輛貼近30萬的電動車,或能省下一輛宏光mini的錢。
新能源需求會“井噴”,但車企要經(jīng)歷大浪淘沙
目前對于新能源車,有三種不同態(tài)度的消費者。第一種是喜歡嘗鮮,熱愛新潮科技的年輕人,在油價飆升、免稅即將取消的環(huán)境下會更多、更快的加入新能源車主隊伍;第二種是猶豫不決,半信半疑的潛在用戶,在當(dāng)前環(huán)境下更易被動搖,建議新能源廠商加大宣傳力度,大力舉辦試駕活動。第三種是堅決對新能源說不的群體,會被路上越來越多的新能源車逐漸動搖軍心,將信將疑。這是新生事物普及的必經(jīng)之路。因此2022年消費者對新能源車的需求定會“井噴”。
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但并不意味著每個新能源車企的銷量都能爆發(fā),仍存在大浪淘沙的過程。在行業(yè)利好下,越來越多的新能源品牌涌進來,比如創(chuàng)維汽車,小虎汽車,雷丁芒果,金康賽力斯等等,2022年或許還有,品牌的競爭會更激烈。恰好順應(yīng)潮流的話,會有些存活下來像“蔚小理”那樣暢銷,當(dāng)然也會有退出舞臺的。
另一方面,和燃油車不同的是新能源車企的命運相當(dāng)大程度掌握在各大供應(yīng)商手中。像芯片大幅漲價讓歐拉暫停接單,動力電池供應(yīng)不足讓小鵬銷量大受影響,除此之外也可能受到車機系統(tǒng)和自動輔助駕駛解決方案的供應(yīng)商的限制。
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像宏光mini、QQ冰淇淋、雷丁芒果等這類解決溫飽的小車,由于用到的芯片種類較少,受到的限制反倒更低。中高端新能源車型想“井噴”,估計要看誰能掌握更多核心技術(shù)了。