“德系燒機油”并不是一句新鮮話，它已經(jīng)在國內(nèi)市場流傳十幾年了，曾經(jīng)的老大眾、奧迪車主應該對此深有體會。

當然了，燒機油這種事，怎么可能會少得了寶馬呢？曾經(jīng)的老寶馬車主，也是后備箱常備機油的一員。

雖然近幾年德系燒機油現(xiàn)象有所改善，但并未得到根治，這不，最近寶馬3系就深陷燒機油風波，投訴量不斷，而且大多發(fā)生在2020款、2021款等發(fā)布時間較近的車型。從車主的投訴內(nèi)容可知，他們的3系有的行駛4000公里就要加1L機油，有的是5000公里，也有的是7000公里，而且1,2缸火花塞油漬積炭嚴重。

簡單來說，在1萬公里以內(nèi)，寶馬3系至少需要加1L機油，

眾所周知，燒機油會導致積碳增多，影響車輛的動力性能，增加燃油消耗與排放污染，同時也會損毀發(fā)動機，如果嚴重還會造成拉缸或者報廢現(xiàn)象。

因此很多3系車主都很心急，趕緊向4S店反饋，而4S店聲稱此乃“正?，F(xiàn)象”。

但此回應并沒有得到車主的認同，而且頻遭打臉。有一位3系車主在行駛9000多公里的時候發(fā)現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，當時4S店便是用“正?！被貜蛙囍鞯囊蓡?，而當車主在保養(yǎng)時加了5L機油，行駛至19000公里左右的時候，再次發(fā)生燒機油現(xiàn)象，系統(tǒng)提示需加注1公升機油。在車主的要求下，4S店將機油倒入量杯顯示僅3.8L，面對這個鐵一般的事實，4S店沒有再嘴硬說“正?，F(xiàn)象”，但也沒有給出什么解決方案。

當車主們將問題反饋給廠家時，廠家方面也認為是“正?，F(xiàn)象”，同樣沒有給出什么解決方案。

但有車主發(fā)現(xiàn)，聲稱是“正?，F(xiàn)象”的雙方，卻有些耐人尋味的操作。3系的更換機油量原本在5.25L，但是最近4S店將更換機油量提升到了5.75L。諷刺的是，說明書上清清楚楚地寫著多加機油的危害，4S店這般操作，不是此地無銀三百兩嗎？很難不讓人想到，這是為了避免發(fā)動機在一個保養(yǎng)周期內(nèi)燒機油燒到警戒線而采取的“欲蓋彌彰”之舉。

現(xiàn)在車主苦惱的點有兩個，一是燒機油這事有何說法？如何解決？二是，因多加機油而引起的零部件故障誰來負責？

不過寶馬燒機油一事，并不是只發(fā)生在中國市場，在美國市場，寶馬旗下的5系、7系、6系分別占據(jù)“最燒機油車型”前三，可見，在燒機油這一事上，寶馬并不“偏愛”中國市場，而是雨露均沾。不知道這樣一想，消費者心里會不會好受一些？

寫在最后

目前我們并沒有聽到廠家關(guān)于燒機油一事的回復，究竟是設(shè)計缺陷，還是發(fā)動機故障，亦或是何種原因，寶馬官方理應給個說法，并提供解決方案，而不是讓消費者訴求無門。

這一兩年來寶馬在中國市場的發(fā)展勢頭強勁，接連打敗奔馳、奧迪，稱霸一線豪華市場，但口碑、質(zhì)量、服務(wù)等，應當與銷量成正比，否則水能載舟亦能覆舟，掉落神壇也只是時間問題。