2015年江鈴福特引入生產(chǎn)的撼路者在上市之后的一段時間里基本沒掀起什么風浪，原因嘛，國內(nèi)消費者買車，知名度是很關鍵的一個點，雖然當時江鈴福特引入國產(chǎn)的已經(jīng)是第三代Everest（撼路者的本名），但其實由于福特在國內(nèi)一貫以純家用車而被人熟知，很多人壓根就不知道撼路者這部車的存在。

（現(xiàn)款Everest）

但講真，對于國內(nèi)玩越野的那一小撮人，撼路者在它們的圈子當中還是有一席之地的，畢竟在當時，想要花費比普拉多、牧馬人等等硬派越野少得多的錢，又能擁有不俗越野能力的車型，撼路者真是其中之一。記得撼路者上市沒多久我就開著它去到某個正在施工的工地附近玩了一把，由于有后橋差速鎖的存在，它在中度off-road場景下的表現(xiàn)確實能夠令人滿意，對于玩越野的人而言，它堪稱有一副好底子。

轉眼間7年過去，面對全球車企7年一換代的默契，福特也適時推出了新一代的撼路者，模樣堪稱大變?，F(xiàn)款撼路者的整體輪廓其實給人以稍顯圓潤的視覺感官，與國內(nèi)消費者眼中的硬派越野稍微有些差距。而此次新一代撼路者的設計就比較直接，更方正的輪廓、更多的線條刻畫，將這類擁有著非承載車身的硬派越野所該有的氣質(zhì)直接表現(xiàn)了出來，配合與F-150有異曲同工設計理念的前臉，以及本就高大的車身，新一代撼路者這次應該更對國內(nèi)消費者的胃口。

從正側方看，新一代撼路者應該并沒有在車身長度上做過多改變，畢竟對于一款硬派越野車而言，車身的長度一定會影響其通過性。從車身的幾個細節(jié)就不難發(fā)現(xiàn)撼路者的設計師對通過性的考量，超短的前懸以及較高的前保險杠底端都是為撼路者擁有更大的接近角而存在，后保險杠也是如此，雖然后懸較長，但與前保險杠差不多的底端高度也能夠保證不錯的離去角。當然，對于本就較長的車身，撼路者的通過角不一定有多理想，但畢竟撼路者不是專為越野發(fā)燒友而提供的車型，其占到一半以上的家用屬性仍要對實用性進行考量。

有意思的是，上圖中的藍色版本，是福特這次為撼路者提供的SPORT車型，當然了，如此大的塊頭以及那么高的重心，SPORT是肯定SPORT不起來，這其實就相當于我們在常規(guī)福特車型上見到的ST-Line運動套件版本，改變了寫諸如黑色下保險桿、側裙、輪轂等等，只作為視覺效果的提升。

與外觀一同變化的自然還有內(nèi)飾，現(xiàn)款撼路者的內(nèi)飾設計現(xiàn)在看來應該是上個時代的產(chǎn)物，配色、布局、用料都是上上代?？怂沟哪欠N感覺。好在這次福特沒有讓撼路者的內(nèi)飾看上去那么過時，方向盤、擋桿等都采用了能夠跟上現(xiàn)在潮流步伐的設計，像是多類型接口以及手機無線充電也有提供。而同時，液晶儀表以及豎版中控大屏的加入也讓整個中控臺看上去不再是那種單調(diào)機械感的氛圍，別說，這液晶儀表的顯示效果以及界面設計還真的挺不錯。

至于新一代撼路者的四驅系統(tǒng)，仍舊是多片離合形式的智能四驅系統(tǒng)，通過旋鈕來選擇高/低速四驅和高/低速兩驅，當然，頂配和次頂配車型仍舊會帶有機械式后橋差速鎖，這也是保障撼路者越野能力的重要法寶。

至于動力，目前海外發(fā)布的撼路者完全是以柴油機為主，諸如2.0T單渦輪柴油、2.0T雙渦輪柴油、3.0T V6柴油機，種類還真不少。反觀汽油機，僅有那一部多個車型都在用的2.3T汽油機，這大概率也是未來江鈴福特國產(chǎn)后唯一會給到的動力版本，原因嘛，你懂得……

講真，7年時間里，撼路者在國內(nèi)市場混得并不怎么樣，不管是從每月銷量還是路上能見到的幾率來看，撼路者在國內(nèi)都算不上成功，小眾只是其不成功的原因之一，產(chǎn)品過時、競爭力無法跟上大概才是主因。國內(nèi)其實不乏硬派越野的擁躉，從自主品牌這兩年硬派越野車型的銷量就能看出來，此次新一代撼路者發(fā)布，江鈴福特大概率會在年內(nèi)引入國產(chǎn)，并在今年或是明年推出，產(chǎn)品力提升之后的撼路者能否撼動30萬左右的硬派越野市場？我們拭目以待。