智商稅一詞，在百度百科上的定義是“因?yàn)樽约旱娜狈ε袛嗔?、智商不夠用而付出的代價(jià)”。這些付出的“代價(jià)”，不管是物質(zhì)的還是精神的，就被大家吐槽為“交了智商稅”。

但其實(shí)，對(duì)于收智商稅更貼切的說(shuō)法，是廠家利用消費(fèi)者無(wú)法了解內(nèi)幕的現(xiàn)象，專(zhuān)門(mén)篩選出一批缺乏判斷能力、又有消費(fèi)能力的人，最終把一個(gè)低價(jià)的商品硬生生賣(mài)出了高溢價(jià)的行為。往大了說(shuō)，這其實(shí)就是一種變相的詐騙！

在汽車(chē)領(lǐng)域，收智商稅的行為可是屢見(jiàn)不鮮。

例如奔馳EQC，一臺(tái)和GLC-L同級(jí)別的中型SUV，上市之初的起售價(jià)格高達(dá)49.98萬(wàn)，比燃油版的起售價(jià)高了差不多10萬(wàn)塊。EQC明明有著數(shù)字更大的350 4MATIC尾標(biāo)，卻和GLC 300 4MATIC有著相同的零百加速水平（6.9s），極速更是只有180km/h，還不如很多10萬(wàn)塊的國(guó)產(chǎn)車(chē)，典型的虛標(biāo)產(chǎn)物。

但智商稅可不僅僅是國(guó)外品牌會(huì)收，我們的國(guó)產(chǎn)品牌也開(kāi)始收智商稅了！

最近，WEY推出了摩卡DHT-PHEV。作為一臺(tái)插混中型SUV，它的起售價(jià)格高達(dá)29.5萬(wàn)元，這還是在國(guó)家對(duì)新能源車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼后的價(jià)格。

而高配版僅僅是多增加了一個(gè)電機(jī)、形成了四驅(qū)的動(dòng)力布局，就又追加了2萬(wàn)塊的售價(jià)，價(jià)格直接突破30萬(wàn)大關(guān)。

拜托，奧迪Q5L在終端的售價(jià)也不過(guò)33-34萬(wàn)元，那可是個(gè)加長(zhǎng)的豪華品牌SUV！就算要買(mǎi)插電混動(dòng)，隔壁的理想ONE比WEY空間大多了，還是6座。

WEY的智商稅，收得就這么顯而易見(jiàn)嗎？

一、瘋狂收割

有句話說(shuō)得好，先問(wèn)是不是，在問(wèn)為什么。插混的摩卡，是不是賣(mài)貴了？

在中型插混SUV里，其實(shí)WEY主要有三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一個(gè)是在一年多以前推出唐DM-i的比亞迪，另兩個(gè)是大眾探岳L和途觀L的GTE版本。這三臺(tái)車(chē)的起售價(jià)格，分別為19.28萬(wàn)元、24.29萬(wàn)元和25.78萬(wàn)元。

如果說(shuō)WEY比比亞迪品牌更高端一些，因此能賣(mài)出十幾萬(wàn)的溢價(jià)，或許還情有可原；但隔壁的大眾即使是頂配車(chē)型，也不過(guò)26.88萬(wàn)元，配置也一應(yīng)俱全。那可是不少人心中“車(chē)標(biāo)就值3萬(wàn)”的大眾，也沒(méi)敢把自己放到30萬(wàn)這個(gè)只有豪華品牌才敢觸碰的區(qū)間。

即使是跟燃油版的摩卡進(jìn)行對(duì)比，也會(huì)發(fā)現(xiàn)燃油版的起售價(jià)只有18.78萬(wàn)元，想要滿配只要22.38萬(wàn)元，還是帶懸架軟硬調(diào)節(jié)、21寸輪圈和激光大燈的超級(jí)大頂配。

而插混的摩卡，細(xì)品起來(lái)也沒(méi)有什么特別突出的優(yōu)勢(shì)，或者特別占用成本的配置。就是多了一塊電池、多了一個(gè)電機(jī)，同樣配置的摩卡就要多賣(mài)9萬(wàn)多塊錢(qián)！不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)還從2.0T 214馬力縮水到1.5T 156匹馬力，極速也從200降到了190，僅僅是靠著電機(jī)加持，零百加速比燃油版快了不少而已。

有好事的媒體分析了一下大概的成本，電池按照40kWh去算，成本4萬(wàn)左右；電機(jī)一套1.5萬(wàn)；這還沒(méi)算取消變速箱省下來(lái)的錢(qián)，以及因?yàn)榕帕肯陆瞪倮U納的2%消費(fèi)稅。而且同門(mén)的WEY瑪奇朵DHT-PHEV的售價(jià)只要16.68萬(wàn)元-17.78萬(wàn)元，比起插混摩卡差一些舒適性配置和20kWh的電池容量，價(jià)值3萬(wàn)元左右。

無(wú)論怎么對(duì)比，插混摩卡都是明顯的在收割智商稅。

二、1分造車(chē)，9分說(shuō)

按照價(jià)格來(lái)分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)插混摩卡的定價(jià)策略，其實(shí)是要盡快收回DHT的研發(fā)成本，而且價(jià)格里也把國(guó)家免除的購(gòu)置稅算進(jìn)去了。大多數(shù)消費(fèi)者看的是指導(dǎo)價(jià)，WEY看的是落地價(jià)，典型的精打細(xì)算。

但這種行為也的確有些自信過(guò)頭了，上一個(gè)敢這么自信的還是奔馳EQC。最終的結(jié)局嘛，EQC一年賣(mài)不出去幾千臺(tái)，最后還要面臨設(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致的車(chē)主維權(quán)和大規(guī)模召回。反觀隔壁特斯拉，一再降價(jià)到25萬(wàn)左右，即使是召回車(chē)主也很少抱怨。這就是定價(jià)的力量。

但深層次來(lái)講，WEY也是有自己的如意算盤(pán)的，并不僅僅是高價(jià)賣(mài)車(chē)收割智商稅這么簡(jiǎn)單，但這如意算盤(pán)明顯是打歪了。就拿混動(dòng)摩卡的發(fā)布會(huì)來(lái)舉例，簡(jiǎn)直就是長(zhǎng)城版的吐槽大會(huì)。

這句“魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)，全球最好的新能源技術(shù)”，首先就違反了《中華人民共和國(guó)廣告法》第九條“使用‘國(guó)家級(jí)’、‘最高級(jí)’、‘最佳’等用語(yǔ)”，對(duì)消費(fèi)者形成了誤導(dǎo)和欺騙，因此必須停止發(fā)布、以等額廣告費(fèi)用在相應(yīng)范圍內(nèi)公開(kāi)更正消除影響，并且需要承擔(dān)廣告費(fèi)用一倍以上、五倍以下的罰款。

另外，WEY在發(fā)布會(huì)上還DISS了同行，試圖通過(guò)踩一捧一的方式來(lái)凸顯自己配得上“全球最好的新能源技術(shù)”。

第一個(gè)躺槍的，是說(shuō)出“真不明白為啥要買(mǎi)油車(chē)？喜歡聞汽油味嗎？”的蔚來(lái)CEO李斌?！拔覟檫@位創(chuàng)始人高超的營(yíng)銷(xiāo)手法點(diǎn)贊，他們以社會(huì)心理學(xué)上，優(yōu)越感的構(gòu)造，成功掩蓋了電車(chē)的先天不足；以大眾社會(huì)學(xué)上，互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)人設(shè)的構(gòu)建，掩蓋了技術(shù)上的缺失，以玩命對(duì)你好，掩蓋了我的尷尬?！?/span>

李斌這句話，開(kāi)過(guò)油車(chē)的人都知道存在問(wèn)題。而這句話的背景也是在媒體會(huì)這種相對(duì)私密的場(chǎng)合，就很像在酒局上喝大了吹吹牛大家一起樂(lè)呵樂(lè)呵，酒局過(guò)了沒(méi)人當(dāng)真，只不過(guò)被別有用心的人拿來(lái)大做文章了而已。去公開(kāi)吐槽一個(gè)人在酒桌上說(shuō)的錯(cuò)話來(lái)捧自己，這格局未免有些小了。

第二個(gè)躺槍的，是造車(chē)新勢(shì)力?！八麄儾粌H沒(méi)有解決用戶(hù)焦慮，甚至還創(chuàng)造了新的焦慮，因?yàn)樾聞?shì)力缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)等技術(shù)儲(chǔ)備，因此只能玩純電和增程?！迸秾?duì)了，這句話是結(jié)合WEY零焦慮的廣告詞來(lái)說(shuō)的。但WEY有發(fā)動(dòng)機(jī)能加油，沒(méi)有焦慮這不是理所當(dāng)然的事情嗎？這怎么也能碰瓷電動(dòng)車(chē)，拿來(lái)做宣傳了？

WEY在發(fā)布會(huì)上還表示“別人3分造車(chē)7分說(shuō)”，但其實(shí)這句話更適合WEY自己。都敢公然違反廣告法、借著同行的黑點(diǎn)踩一捧一了，還有什么不敢做的？依我說(shuō)，WEY叫1分造車(chē)9分說(shuō)，都完全不為過(guò)。

三、WEY沒(méi)有未來(lái)

其實(shí)看看WEY這幾年的銷(xiāo)量，不難發(fā)現(xiàn)頹勢(shì)已經(jīng)非常明顯。2021年的銷(xiāo)量更是僅有58363臺(tái)，還不足巔峰時(shí)期銷(xiāo)量的一半。

因此WEY很有自知之明，定了一個(gè)如此高的價(jià)格之后知道在國(guó)內(nèi)很難賣(mài)出去，因此選擇出海歐洲市場(chǎng)，把摩卡命名為coffee 01，選擇了這款插混版本上市。因此WEY還提前在排放上下了功夫，讓新車(chē)符合歐洲的歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)，售價(jià)5-6萬(wàn)歐元，差不多和奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L屬于同一價(jià)位。

能不能賣(mài)得出去目前還不好說(shuō)，但從慣性思維來(lái)講，畢竟歐洲有錢(qián)人更多，總會(huì)有幾個(gè)人出于獵奇心理購(gòu)買(mǎi)WEY的產(chǎn)品，收回成本也更容易。但無(wú)論如何，這種1分造車(chē)9分說(shuō)、通過(guò)收割智商稅來(lái)盈利的產(chǎn)品，恐怕很難在國(guó)內(nèi)立足。

WEY，可能真的沒(méi)有未來(lái)。