近日，筆者的微博被媒體圈大V們的手波型格刷屏了。原因無它，在這個燃油車都被宣判“死期”的時代，便宜又好玩的手波車型更是“瀕臨滅絕”。作為愛車之人的大V們，幾乎人手一臺手波型格也就不足為奇了。不過，很多喜歡手動擋車型的朋友并不會玩得那么硬核，主要還是結(jié)合自身用車需求考慮：一來大部分手動擋都是入門配置車型，價格門檻更低，性價比更高；二來這些消費者的用車環(huán)境大多不在一線大城市，除了不用過多考慮擁堵路況之外，還希望通過性再高點。

手波型格不合適，那不說的就是手波皓影嘛？先別著急，今天為大家推薦的三菱奕歌，同樣是緊湊型SUV，同樣提供1.5T+6MT，價格只要11萬多（結(jié)合終端行情），簡直不要太香。首先，“奕歌”這個車名就大有來頭，英文全稱為“ECLIPSE CROSS”，借用了當(dāng)年三菱大名鼎鼎的日蝕跑車之名。

三菱現(xiàn)在雖然已經(jīng)日薄西山，但機械三大件還是底蘊深厚。奕歌的底盤是由達喀爾拉力賽冠軍曾剛浩參與調(diào)校，這不禁讓人想起當(dāng)年日系性能車、日系賽車運動最鼎盛的時期。而且，打開奕歌的發(fā)動機艙，會看到原廠設(shè)計好的前頂吧。應(yīng)該說，奕歌的骨子里的確有著日蝕跑車的一面。

動力部分，三菱也將自己最新的4B40 1.5T發(fā)動機塞進了奕歌的車頭，最大功率125kW，最大扭矩250Nm，賬面數(shù)據(jù)算是同級主流水準。這臺1.5T發(fā)動機壓縮比能達到10:1，熱效率達到37%，除了采用直噴+歧管雙噴射技術(shù)之外，還有三菱當(dāng)家技術(shù)MIVEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，三菱內(nèi)燃機實力依然在線。

三菱在4B40上并沒用自家的渦輪增壓器，而是選擇了IHI的小慣量渦輪，特點是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間能快速旋轉(zhuǎn)增壓，同時明顯抑制渦輪遲滯。因此，4B40發(fā)動機的特性并在于最大功率有多強，而是能快速提升低轉(zhuǎn)時的扭矩，強化中低速下的動力響應(yīng)，這恐怕更契合大部分國內(nèi)消費者的使用場景。

此外，記得最早奕歌組織試駕活動，教練開的就是一部手動擋車型。不要小看這副6MT變速箱，它也是由曾剛浩參與調(diào)校的，齒比方面其實略偏運動，這在同級SUV當(dāng)中非常少見。實際動力感受，也絕對不是官方0-100km/h加速11.4秒那么弱。

鵬友說：奕歌應(yīng)該怎么選？

行文至此，有趣的地方來了。筆者查看了當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的后臺報價，奕歌各車型之間的優(yōu)惠幅度不同。CVT最低配有2萬元的優(yōu)惠，其余車型均優(yōu)惠1.5萬元（僅供參考）。

還需要注意的是，別看筆者這里把手動擋奕歌捧得這么高，但一看配置，16英寸輪圈、215/70 R16輪胎、雙氣囊、無ESP、無天窗、塑料方向盤、織物座椅、鹵素大燈......這感覺比手波型格都還純粹。很明顯，除開確實需要一部手動擋SUV的那一小撥人，手動擋奕歌并不適合大部分消費者。

結(jié)合CVT車型的價格和配置，追求實用的朋友入手兩驅(qū)無畏版，也就是優(yōu)惠最大的CVT最低配就行了，基本配置肯定是夠用的，不像某些日系對手，低配連倒車雷達都沒有。

預(yù)算比較充裕的，可以選擇兩驅(qū)信念版或者四驅(qū)燃情版。前者為CVT兩驅(qū)頂配，后者為CVT四驅(qū)最低配。價格相差2000元，兩驅(qū)信念版注重配置，尤其是多了主動剎車、自適應(yīng)巡航、6揚聲器音響、全LED大燈，都是有用的配置；四驅(qū)燃情版多了一套S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，路面適應(yīng)能力更強，但其他配置就低了一些了。

總結(jié)起來，三菱奕歌在同級當(dāng)中雖然稍嫌偏科，外形設(shè)計有些劍走偏鋒，內(nèi)飾卻又中規(guī)中矩，尺寸、內(nèi)部空間也沒有優(yōu)勢。但是，奕歌的機械素質(zhì)是個亮點，技術(shù)主流、穩(wěn)定耐用。最關(guān)鍵的是，它還提供稀有的6MT手動擋，并且終端還有不小的優(yōu)惠。預(yù)算不多，又想選一輛合資緊湊型SUV的朋友，別忘了還有三菱奕歌值得關(guān)注。