即使不知道任何性能參數(shù)，僅憑幾張照片，你就可以斷定，這輛概念車可能會(huì)是幾年后你想買的那款。

車圈每年亮相的概念車雖多，但能用設(shè)計(jì)引發(fā)行業(yè)的一致驚呼，并不多，幾天前最新發(fā)布的極星O?絕對(duì)算一個(gè)。

★ 極星O?：一鳴驚人的首款跑車

極星O?定位為2+2座的硬頂敞篷跑車，也將會(huì)是極星品牌首款跑車產(chǎn)品。新車尚處于概念車階段，因此沒(méi)有任何具體的技術(shù)參數(shù)露出，尚無(wú)法知曉它的尺寸、續(xù)航、加速性能亦或是智駕水平，但可以確定的是，它，足夠好看。

前臉部分日行燈造型將極星的徽標(biāo)拆解并重構(gòu)，也與Precept的設(shè)計(jì)語(yǔ)言一脈相承，中間夾有一根鋒利的棱線，將前臉部分分割成了上下兩層。保險(xiǎn)杠主要的部分是前臉內(nèi)凹的下層，同時(shí)又過(guò)渡到了撞色的前唇上，顯得頗有立體感和層次感。

車身側(cè)面大致采用了四輻封閉式輪圈造型。前機(jī)蓋線條自然上升，過(guò)渡至了前風(fēng)擋部分，而令風(fēng)擋前部幾乎沒(méi)有型面差異導(dǎo)致的局部渦流，非常有利于發(fā)揮出空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)勢(shì)。敞篷車頂采用硬頂式設(shè)計(jì)，從前風(fēng)擋末端向后呈下降趨勢(shì)。

難能可貴的是，車頂敞篷采用透明的玻璃車頂形式，即使閉合，也能充分享受陽(yáng)光。

車尾是許多電動(dòng)車“過(guò)度設(shè)計(jì)”的重災(zāi)區(qū)，而極星官方表示，其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的理解不是浮夸的尾翼套件，采用一體式氣流通道，打造獨(dú)特的輪拱和尾燈，兼具風(fēng)葉效果。怎么理解？可以看后輪拱上方，一根腰線從這里“長(zhǎng)”了出來(lái)，讓車身的側(cè)面由曲型面過(guò)渡至線條切割的棱面，并自然地延續(xù)至了車尾的設(shè)計(jì)。

最終，其尾燈僅用了一條細(xì)長(zhǎng)的折線燈帶就勾勒了出來(lái)，并且除此之外，在車尾幾乎看不到過(guò)度設(shè)計(jì)的痕跡。

內(nèi)飾部分，極星O?延續(xù)了一貫簡(jiǎn)潔而富有層次感的設(shè)計(jì)，其中包括了直立懸浮式儀表盤以及自由定義幅度較大的各類儲(chǔ)物空間，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)，是可以在后期隨時(shí)增加的“留白”。

你也許會(huì)好奇，沃爾沃很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)已經(jīng)不推出跑車車型，極星的跑車又是從何而來(lái)？答案隱藏在車門前方的裝飾板上。

極星O?將采用極星英國(guó)團(tuán)隊(duì)為極星5自研的全新定制化全鋁粘接平臺(tái)，剛性更高，操控更靈敏，這不禁讓人聯(lián)想到路特斯此前已經(jīng)發(fā)布的純電架構(gòu)LEVA。路特斯在輕量化車身方面一直保有業(yè)內(nèi)專長(zhǎng)，LEVA又提供了專屬的跑車電池、電機(jī)布置的解決方案，不難看出其中的邏輯關(guān)系。

想象一下，駕駛著這樣一款審美在線的跑車，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的嘈雜與轟鳴，自由地行駛在優(yōu)美的道路上，這樣的場(chǎng)景或許是值得記憶的。于是，極星O?座椅的后方搭載了一臺(tái)與Aerofugia的消費(fèi)電子品牌Hoco Flow合作的自動(dòng)航拍無(wú)人機(jī)。該無(wú)人機(jī)可與車自主配合，只需在車內(nèi)選定模式，即可圍繞或追隨本車自主飛行，自動(dòng)收藏、推出和起降，給車拍攝不同效果的視頻。它與車最高同步速度達(dá)到每小時(shí)90公里。

★ 極星：前世今生，何去何從？

借此極星發(fā)布O?的契機(jī)，讓我們?cè)囍接?，吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯，在這六個(gè)隸屬于浙江吉利控股集團(tuán)，并且在中國(guó)汽車市場(chǎng)處于活躍狀態(tài)的汽車品牌中，極星有怎樣的特殊性和存在價(jià)值？

要說(shuō)清這個(gè)問(wèn)題，不妨來(lái)個(gè)“庖丁解?！保蓽\入深地了解其背后的門道。

Q：極星是誰(shuí)？

A：極星是一個(gè)高檔的高性能電動(dòng)汽車品牌。

Q：它從哪里來(lái)？

A：從沃爾沃分化出來(lái)。極星Polestar本是一支與沃爾沃合作的賽車隊(duì)，2015年被沃爾沃收購(gòu)，成為其子品牌。2017年正式成為獨(dú)立的汽車品牌。

Q：為什么要分化出來(lái)？

A：因?yàn)樵谄噺娜加蛣?dòng)力向電動(dòng)力轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中，不僅是一種產(chǎn)品制造和技術(shù)的轉(zhuǎn)軌，更為關(guān)鍵的是其發(fā)生的基礎(chǔ)，即人理念的轉(zhuǎn)軌。

這在歷史傳承悠久的燃油車制造公司內(nèi)部，難度高，過(guò)程緩慢，很可能性導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)。所以，在看到新勢(shì)力這種重打鼓另開(kāi)張的方式取得明顯成效的時(shí)候，傳統(tǒng)廠家也效仿這種模式。

一方面迅速入局，一方面促進(jìn)原企業(yè)加快轉(zhuǎn)變觀念。當(dāng)然，也一定程度上對(duì)沖了轉(zhuǎn)軌的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

Q：極星有什么產(chǎn)品？

A：剛剛并入沃爾沃時(shí)，短暫推出過(guò)燃油車系列的高性能版，定位類似奧迪RS，但很快就全面轉(zhuǎn)向了電動(dòng)化，并演變?yōu)楠?dú)立品牌。并于2017年推出極星1，2019年推出極星2，目前就是這兩個(gè)量產(chǎn)車型。都是以沃爾沃現(xiàn)有的燃油車平臺(tái)為基礎(chǔ)。

極星1基于SPA，是插電混合動(dòng)力；極星2基于CMA架構(gòu)，是純電動(dòng)車。它們從原來(lái)極星繼承了“高性能”的品牌特點(diǎn)，并呈現(xiàn)出向純電動(dòng)的轉(zhuǎn)化。

Q：極星要向哪里去？

A：可以從產(chǎn)品和資本市場(chǎng)兩個(gè)維度聊。

資本市場(chǎng)：極星計(jì)劃將在2022年上半年，通過(guò)與SPAC公司Gores Guggenheim, Inc.融合，在美國(guó)納斯達(dá)克上市（SPAC是一類在美股市場(chǎng)中專門用于合并上市的“純空殼公司”）。

產(chǎn)品：極星將以每年一款新車型的頻率，在2022年推出極星3——品牌首款高性能SUV，2023年推出極星4——規(guī)格較小一級(jí)的高性能轎跑SUV，2024年推出極星5——高性能四門GT轎車，即2020年發(fā)布的Precept概念車的量產(chǎn)版。到2030年，極星將實(shí)現(xiàn)制造完全碳中和的汽車。

Q：極星剛剛發(fā)布的O?概念車表達(dá)了什么意思？

A：首先，Precept概念車確定了極星脫離沃爾沃獨(dú)立之后的專屬設(shè)計(jì)面貌，同時(shí)，Precept是四門豪華高性能轎車品類的預(yù)告，O?則是其敞篷跑車品類的產(chǎn)品細(xì)分。這是極星在依照自身專屬理念填充產(chǎn)品矩陣。

其次，是極星在創(chuàng)新上宣誓品牌定位和建立品牌形象。創(chuàng)新包括硬科技創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新。

O?的硬科技創(chuàng)新有兩處，一是先進(jìn)制造，二是環(huán)?？沙掷m(xù)。先進(jìn)制造是利用了意大利公司Idra發(fā)明的大規(guī)模壓鑄設(shè)備Giga Press，用于制造一體壓鑄成型的鋁合金后部車體（也是特斯拉同款），加上自行研制的粘合全鋁車身制造工藝，實(shí)現(xiàn)了定制化車身架構(gòu)的高效開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

環(huán)保可持續(xù)是將車身的鋁合金材料分類標(biāo)簽，在回收利用時(shí)可以快速分揀，降低再利用的復(fù)雜度和成本。在內(nèi)飾上采用聚酯熱塑性單一原料工藝，讓各種不同形態(tài)的內(nèi)飾零部件都由同一種可回收的原料制造。

應(yīng)用創(chuàng)新最有代表性的是此前提到的在O?上提供配套無(wú)人機(jī)，其他的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，有待量產(chǎn)信息的進(jìn)一步披露，同樣值得期待。

第三，是配合上市的一種路演。在即將SPAC上市之際，發(fā)布O?概念車及其科技構(gòu)想，就是向投資者講解極星品牌及公司未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃，明確產(chǎn)品和品牌定位，提升投資吸引力。

Q：極星在整個(gè)吉利集團(tuán)體系中能起到什么作用？

A：極星的作用是高檔品牌矩陣中的先進(jìn)創(chuàng)意和研發(fā)中心。高檔品牌包括了沃爾沃、極星和路特斯。沃爾沃作為主體，屬于基本型高檔品牌，極星可視為動(dòng)感型高檔品牌，路特斯則是奢侈型品牌。

鑒于沃爾沃承擔(dān)著穩(wěn)銷量和保利潤(rùn)的角色，它必須采取最為安全的運(yùn)營(yíng)模式，使油電轉(zhuǎn)軌盡量平穩(wěn)，確保收益。因此在技術(shù)研發(fā)方面將主要承擔(dān)最具規(guī)?；屯ㄓ没覒?yīng)用成熟度較高的部分。

極星則可以從事更前衛(wèi)的科技研發(fā)和應(yīng)用，即使成本較高或者成熟度較低，也能夠利用其前衛(wèi)的品牌定位予以沖抵。而路特斯，則是為集團(tuán)賺取超額利潤(rùn)的奢侈品，通常只會(huì)采用已經(jīng)足夠成熟的技術(shù)，將之奢侈化應(yīng)用。在研發(fā)方面則不需要承擔(dān)太大付出。極星將主要研發(fā)中心設(shè)在英國(guó)，且主要承接了前路特斯的研發(fā)工程團(tuán)隊(duì)，O?概念車以粘合鋁架構(gòu)為核心，淵源或許在此。

另外，極星在歐洲研發(fā)，在中國(guó)制造的模式，也能為吉利探索代工生產(chǎn)模式提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。雖然吉利作為大型汽車制造商，不太會(huì)獲得為外在品牌代工的業(yè)務(wù)，但由于在研發(fā)制造上有著類似的模式，可以借此，獲得“全球化”的高效率。吉利與富士康合作，與法拉第未來(lái)合作，都是在這方面進(jìn)行嘗試的證明。

Q：從極星是否發(fā)現(xiàn)了什么潛在的問(wèn)題？

A：從極星看吉利集團(tuán)，會(huì)發(fā)現(xiàn)高度分散的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。除了吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯六個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)活躍的品牌，吉利還有寶騰、倫敦電動(dòng)車、飛行汽車、商用車集團(tuán)、億咖通汽車智能等業(yè)務(wù)，同時(shí)還與奔馳合作Smart、與富士康合作、與法拉第未來(lái)合作、與百度合作等等，另外，還有曹操專車這樣的網(wǎng)約車服務(wù)。

雖然都可算作專注于汽車行業(yè)，但下注的臺(tái)子非常多，資金、人力和物力資源肯定處于高度分散的狀態(tài)。風(fēng)險(xiǎn)在于可能使公司在高負(fù)債狀態(tài)下運(yùn)行。將各個(gè)實(shí)體獨(dú)立上市融資，是降低杠桿率的辦法，但是上市是一個(gè)很花時(shí)間的過(guò)程，本身成本也是比較高的。SPAC可以縮短上市時(shí)長(zhǎng)，但在初期的融資規(guī)模小，后期增發(fā)還是要靠真實(shí)的成長(zhǎng)性來(lái)支撐。

本文作者為踢車幫 夏東、溫風(fēng)