在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，電機(jī)成為內(nèi)燃機(jī)的天敵，當(dāng)特斯拉、蔚來們崛起，消費(fèi)者已經(jīng)開始接受“無趣”的電機(jī)了，只有那些血液里流淌著汽油的人，才會(huì)堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)陣地。值得慶幸的是，很多品牌的工程師就是這樣的人，他們通過研發(fā)48伏輕混系統(tǒng)，幫助內(nèi)燃機(jī)找到“第二春”。

就在上周，吉利FY11 “星越”展露真容，拋開靚麗的設(shè)計(jì)和頗具爭議的名字不說，48伏輕混系統(tǒng)的加持成為亮點(diǎn)，這也是吉利繼博瑞 GE之后，第二款使用48伏輕混系統(tǒng)的車型。從去年開始，大家都在聊48V輕混系統(tǒng)，那么問題來了，它到底是干什么用的呢？

從汽車蓄電池問世開始，我們車內(nèi)的電子設(shè)備基本上是由蓄電池提供電力的，蓄電池的電壓從6伏一直走到今天的12伏，但隨著自動(dòng)啟停系統(tǒng)的推出，12伏已經(jīng)跟不上時(shí)代潮流了。原因是在使用自動(dòng)啟停功能時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)短暫熄火的話，電機(jī)需要通過帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸來“啟動(dòng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的負(fù)載消耗功率要比其他常規(guī)的電子設(shè)備大的多，震動(dòng)感也很強(qiáng)，用戶體驗(yàn)并不好。另外，在啟停功能工作下發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)也會(huì)停止工作，用戶體驗(yàn)更糟糕。為了解決這一問題，眾多車企給出的解決方案就是加入48伏輕混系統(tǒng)。

48V輕混系統(tǒng)最核心的內(nèi)容是將車內(nèi)電子設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓都提升到48V，從而能夠帶動(dòng)更大功率的車載系統(tǒng)。而事實(shí)上，48伏輕混系統(tǒng)帶來最大的好處是節(jié)能減排。相比于12伏電機(jī)，48伏輕混系統(tǒng)在自動(dòng)啟停、車輛起步、剎車、滑行等工況下，可以節(jié)省不少燃油消耗。例如在起步階段，48伏電機(jī)可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，從而避開燃油車起步時(shí)最費(fèi)油的怠速工況，而在剎車和空擋滑行工況時(shí)，該系統(tǒng)能幫助車輛實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，進(jìn)一步減少燃油消耗。

據(jù)資料顯示，早在2011年6月，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾就宣布應(yīng)用48V輕混系統(tǒng)，而率先應(yīng)用在量產(chǎn)車型的是改款后的奔馳S 500，其48伏混動(dòng)系統(tǒng)很有看點(diǎn)，它由無皮帶驅(qū)動(dòng)的ISG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)（ISG位于在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱之間，它兼?zhèn)鋯?dòng)器與交流發(fā)電機(jī)兩大功能）、一個(gè)容量為1kWh的48V鋰離子電池以及交/直流轉(zhuǎn)換器組成。48伏輕混系統(tǒng)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵、集成式發(fā)電機(jī)/電機(jī)、電動(dòng)渦輪增壓器等。

在奔馳S級之后，奔馳CLS也采用了48伏輕混系統(tǒng)，但和奔馳S級相比，代號為M264的2.0T 四缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是由皮帶驅(qū)動(dòng)BSG起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)結(jié)合后，全新奔馳CLS最大功率可以達(dá)到299馬力，峰值扭矩400?！っ?，相比于老款6缸低功率發(fā)動(dòng)機(jī)提升了27馬力，扭矩保持不變。如此來看，新的48伏輕混系統(tǒng)的加入不僅讓奔馳GLS在節(jié)能減排方面具備優(yōu)勢，同時(shí)保證了動(dòng)力輸出水準(zhǔn)。

在奔馳S級發(fā)布后，奧迪A8L也緊隨其后，兩者發(fā)布時(shí)間相隔不到一周。而對于奧迪A8L來說，全系標(biāo)配48伏輕混系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，該系統(tǒng)由3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)、48V皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)BSG、用于冷啟動(dòng)的12V啟動(dòng)機(jī)、DCDC轉(zhuǎn)換器和48V及12V電池組成。而在停機(jī)滑行時(shí)，在時(shí)速55-160公里/小時(shí)的情況下，奧迪A8L的離合器會(huì)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，到達(dá)更平順的滑行，若是在此情況下踩油門，48伏輕混系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)會(huì)快速幫助發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到理想轉(zhuǎn)速，保證動(dòng)力輸出的平順性。

在眾多中國品牌中，吉利是率先推出48伏輕混系統(tǒng)的，而之前發(fā)布的吉利博瑞GE是第一個(gè)吃螃蟹的國產(chǎn)車型，它在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了一個(gè)基于48伏輕混系統(tǒng)的iBSG電機(jī)，該電機(jī)的加入幫助車輛在起步階段擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而剛剛定名的吉利星越同樣具備48V輕混系統(tǒng)車型。

除了吉利之外，長安也在使用48伏輕混系統(tǒng)，對應(yīng)的車型為長安CS55藍(lán)動(dòng)版。數(shù)據(jù)顯示，長安CS55藍(lán)動(dòng)版采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩225?！っ住ｊP(guān)于48伏混動(dòng)技術(shù)，新車用BSG電機(jī)取代了原有發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)，在功能性上，它既可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，也可以當(dāng)做電機(jī)為車輛發(fā)電，可謂是汽油機(jī)的好“幫手”。另外，BSG電機(jī)也可以幫助車輛在起步、剎車、滑行等工況下達(dá)到節(jié)油的效果。

事實(shí)上，除了吉利和長安之外，奇瑞也走上了48伏輕混之路，即將上市的奇瑞星途就是旗下首款使用該技術(shù)的車型，雖然相關(guān)的技術(shù)資料還沒有曝光，但可以肯定的是，它將進(jìn)一步優(yōu)化奇瑞產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低尾氣排放。

放眼當(dāng)下，48伏輕混系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)的救世主，它的出現(xiàn)為節(jié)能減排做出了大大的貢獻(xiàn)，中國也必將成為48V輕混系統(tǒng)的主戰(zhàn)場。不過，從長遠(yuǎn)角度來看，48伏輕混系統(tǒng)也僅僅是個(gè)過度，它終究是會(huì)被純電動(dòng)車或者更先進(jìn)的能源取代。