“法拉利永遠也不會造SUV，因為那太掉價了！”、“要我們效仿瑪莎拉蒂、賓利、蘭博基尼那樣推出SUV？可以，先要了我的命！”

這是前菲克集團（FCA）CEO馬爾喬內(nèi)在2017年對外發(fā)表的一番言論。那時候，瑪莎拉蒂和賓利的SUV已上市近一年，蘭博基尼的首款SUV車型Urus也上市在即。奢侈品牌都紛紛推出SUV，唯獨法拉利明確拒絕該類車型，這種執(zhí)著，為法拉利贏得了車迷的尊重，也樹立了更鮮明的品牌形象。

（前FCA掌門人馬爾喬內(nèi)，他曾是最反對法拉利造SUV的人。）

可惜，馬爾喬內(nèi)于2018年去世后，他的誓言便隨即煙消云散。面對市場的誘惑，法拉利終于要向SUV進軍了。

自去年開始，法拉利首款SUV的概念圖就在網(wǎng)上流傳，隨后相關(guān)的實車測試諜照也開始出現(xiàn)，最近，這款命名為“Purosangue”（純種馬）的SUV已被曝光在工廠下線，有小道消息稱，該車將于今年年底正式亮相。

（法拉利Purosangue路試諜照）

看來，法拉利造SUV已是板上釘釘?shù)氖铝?，合理與否我們稍后再作評價，可以肯定的是，這款車已引起超跑界的強烈關(guān)注，畢竟這是法拉利的一次大膽冒險。

從已公布的工廠實（tou）拍（pai）圖來看，法拉利Purosangue的前臉采用了與旗下GT跑車Roma類似的設(shè)計語言，車頭造型有著明顯的俯沖姿態(tài)，大燈采用了辨識度較高的“E”字形結(jié)構(gòu)，下方的進氣格柵造型十分有力量感。

（外媒傳出的法拉利Purosangue諜照）

（法拉利Roma）

車身后部的造型較為圓潤飽滿，輪拱和側(cè)裙部位配有黑色護板，跨界風(fēng)格明顯。整個側(cè)面線條輪廓與瑪莎拉蒂Lavante有一定相似之處，但底盤高度更低，而且尺寸更為緊湊，看著更像一輛掀背兩廂跨界車而非傳統(tǒng)SUV。

車尾是整車設(shè)計最成功的部分，簡潔、優(yōu)雅、富有肌肉感，尾燈的造型增添了一絲神秘氣息，而下方碩大的四出排氣則將運動氛圍直接拉滿。

從目前已公開的消息來看，Purosangue將采用前置四驅(qū)的布局，設(shè)有四個座位，五個車門（算上行李箱門），是目前實用性最好的法拉利車型。動力方面，Purosangue提供了較為豐富的選擇，入門車型或會搭載V6發(fā)動機，頂配版本則匹配V12動力，另外，新車還會搭載法拉利最新的V8混合動力系統(tǒng)。

光從商業(yè)角度來看，法拉利Purosangue確實是一款非常成功的車型，它基于入門級車型Roma的平臺打造，技術(shù)規(guī)格不算頂尖，但SUV的身份讓其有著較高的溢價，售價方面或許能在Roma（售238萬元）的基礎(chǔ)上再上一個臺階，到達300萬級別。

在市場普及度方面，法拉利更是不足為慮，現(xiàn)有的成功案例實在太多了。去年，勞斯萊斯在全球交付了5,586輛新車，其中610萬起售的Cullinan（庫里南）的銷量超過2,200輛，占品牌總銷量近40%。

賓利去年在全球交付了14,659輛新車，其中40%的銷量來自Bentayga（添越）；蘭博基尼Urus可以看作法拉利Purosangue最直接的競爭對手，其去年在國內(nèi)的銷量為578輛，這可不是一個小數(shù)目，畢竟蘭博基尼去年在中國總共也就賣出了935輛汽車。

保時捷更不用說，去年全球銷量突破了30萬輛，Macan和Cayenne合計超過了17萬輛，在保時捷目前在售的6個車系中，兩款SUV在銷量上占了絕對的優(yōu)勢。

可見，SUV不僅是普通品牌的關(guān)鍵基盤車型，更是超豪華品牌的銷量增速器，不難估計，在Purosangue推出之后，法拉利會迎來一段可觀的增長，也不難估計，他們的用戶群體會因此變得更豐富。

但從品牌建設(shè)的角度來看，Purosangue卻是一款讓法拉利驕傲不起來的車，若干年之后，它甚至?xí)蔀樽尫ɡ蠡谀暗漠a(chǎn)品。

怎么說？推出怎樣的產(chǎn)品不應(yīng)該都是車企的自由嗎？更何況是必定大賣的SUV，怎么就驕傲不起來了？

要知道，汽車品牌在消費者眼中的等級差異是一直客觀存在的，等級越高的品牌，在產(chǎn)品品類的選擇上越需要慎重。

像豐田、大眾這樣的主流品牌，從小型兩廂車到行政轎車再到家用MPV都可以“通吃”；到了“BBA”這級別，產(chǎn)品品類限制就變大了，至少經(jīng)濟型車型是不宜涉足的；至于像法拉利這樣入門車型都超過250萬的頂級超跑品牌，品類限制會呈指數(shù)級增長，以空間實用性為賣點的SUV確實不應(yīng)該出在其產(chǎn)品序列中。

盡管法拉利將Purosangue定義為FUV(Ferrari Utility Vehicle)，而非SUV，但Utility（多用途）一詞已明顯與功能性和實用性關(guān)聯(lián)，一款超級跑車一旦追求多用途，哪怕只是稍微沾邊，也意味著其在性能上已作出了某程度的妥協(xié)，而對性能的妥協(xié)，毫無疑問是超跑們的大忌。

更何況，作為法拉利歷史上首款實現(xiàn)量產(chǎn)五門四座車型，Purosangue在性能上不僅是妥協(xié)這么簡單，而是大幅度的退讓。更高的車身重心、更大的離地間隙、更累贅的車尾，這都會明顯影響動態(tài)駕駛表現(xiàn)，盡該車提供了從V6到V8到V12等多種動力總成可選，但與搭載同級別動力的法拉利車型相比，綜合性能難免會處于下風(fēng)。

（90年代推出的法拉利456 GT Venice同樣可看作五門四座車，但那只是文萊王室的定制車，并非量產(chǎn)車。）

也許有人會說，蘭博基尼不也推出了Urus，不也賣得挺好的嗎？為何法拉利推出SUV就要被批判呢？

我想反問，買Urus的跟買Huracan的會是同一類人嗎？

這兩款車的售價雖然有重疊，但定位和調(diào)性卻天差地別。在Huracan車主眼中，Urus車主的形象想必是復(fù)雜且尷尬的：是不懂車的土豪？還是為了充門面的富商？抑或是，只圖個牛頭車標(biāo)的暴發(fā)戶？總之，肯定是不怎么懂超跑文化的人。

（能買超級跑車的，都是不差錢的人，他們追求的不是“我的車比你貴”，而是“我比你更有品味”。）

不難想象，法拉利Purosangue的用戶也會遇到相同的尷尬——大家開的都是法拉利，怎么就是跟那些開Roma、開F8的人聊不到一塊去？就連開二手458的小哥看我的眼神也不太對了。

法拉利和蘭博基尼之所以能長期處于超跑界的金字塔尖，只因他們對性能有著接近瘋狂的追求，這是他們與勞斯萊斯或賓利的最大區(qū)別，同時也是粉絲眼中最珍貴的東西。

當(dāng)SUV這種超跑界的“怪胎”出現(xiàn)在產(chǎn)品序列中，就意味著他們已開始放下對性能的執(zhí)著，轉(zhuǎn)而向市場低頭。由此透露出的，是對產(chǎn)品、技術(shù)和品牌不自信，隨之而來的，自然是品牌地位與用戶尊敬的逐步下滑。

無論如何，法拉利還是將曾經(jīng)最不屑的車型造出來了，終于活成了自己曾經(jīng)最討厭的樣子?！凹兎N馬”這名字確實很諷刺，縱觀品牌75年的發(fā)展史，這怎么看都是最不“純種”的一款法拉利。

文 | 超人