卡羅拉 銳放自其原型車COROLLA CROSS在海外發(fā)布以來(lái)，就引發(fā)了很高的關(guān)注度。而這種關(guān)注，更多源于這款車的各種“不同以往”。

例如從海外版的名稱看，如果換作其他廠商推出的產(chǎn)品，一般會(huì)被理解為卡羅拉的CROSS版。然而看到實(shí)車以后大家都發(fā)現(xiàn)并非如此——它是一款全新設(shè)計(jì)的緊湊級(jí)SUV，只不過(guò)與卡羅拉共享TNGA-C平臺(tái)而已。在車云菌看來(lái)，反倒是一汽豐田采用的中文名更為貼切——銳放，與榮放、凌放、陸放均屬于“放家族”，意味著它歸屬一汽豐田SUV序列。而之所以一汽豐田采取卡羅拉前綴的命名方式，或許是看中了“卡羅拉”的影響力，以及在耐用、舒適、可靠和年輕化方面，卡羅拉 銳放與卡羅拉之間也有著“一脈相承”的特點(diǎn)。

命名方式的“不同以往”不是主要的。大家應(yīng)該注意到，無(wú)論是榮放、凌放，還是皇冠陸放，它們都有著數(shù)代傳承或悠久歷史?？_拉 銳放，則是一款全新產(chǎn)品。如果以尺寸、空間、排量等常規(guī)項(xiàng)來(lái)衡量，卡羅拉 銳放屬于非常標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV。這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)是紅海，為何還要再推出卡羅拉 銳放這樣一款全新產(chǎn)品？

以上問題的答案，我們不妨通過(guò)“三問”來(lái)搞清楚。而搞清楚這些問題之后，或許我們還能發(fā)現(xiàn)一個(gè)行業(yè)間隱藏的、新的變化趨勢(shì)。

豐田在基礎(chǔ)技術(shù)層面近年來(lái)創(chuàng)新無(wú)數(shù)，包括讓人嘆為觀止的TNGA架構(gòu)。不過(guò)在產(chǎn)品研發(fā)層面，豐田則一直秉承以“以市場(chǎng)為導(dǎo)向”。因此面對(duì)“為什么”這個(gè)問題，答案也很簡(jiǎn)單：市場(chǎng)在轉(zhuǎn)變，形成了新的細(xì)分需求。

雖然都屬于緊湊級(jí)SUV，從定價(jià)可以看出，卡羅拉 銳放的定位是要低于榮放的。從市場(chǎng)來(lái)看，有了“鼻祖”榮放的引領(lǐng)，其所屬的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)相對(duì)比較“規(guī)范”，各路競(jìng)品基本上都遵循“常規(guī)套路出牌”。

然而在更低級(jí)別的領(lǐng)域，各路廠商的做法就有些五花八門了。他們大多數(shù)售價(jià)相當(dāng)，但彼此之間的產(chǎn)品屬性卻有著很大差異——甚至連級(jí)別都不統(tǒng)一。例如有的被視作緊湊級(jí)SUV（逍客、途岳等），而有的則被視作小型SUV（繽智等）。

這一方面體現(xiàn)出各廠商都有心涉足這一細(xì)分市場(chǎng)，另一方面則體現(xiàn)出產(chǎn)品研發(fā)思路上的巨大差異。當(dāng)然，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求絕不僅僅是個(gè)性化。市場(chǎng)更需要主流、舒適、寬大的家用型產(chǎn)品。

至此卡羅拉 銳放的誕生就順理成章了：擅長(zhǎng)以需求為導(dǎo)向開發(fā)產(chǎn)品、在家用車領(lǐng)域可謂呼風(fēng)喚雨的一汽豐田，自然也不可能面對(duì)這一市場(chǎng)需求視而不見。

于是接下來(lái)的問題是：一汽豐田是怎么做的？而通過(guò)對(duì)這一問題的解讀，我們也能找到一汽豐田一直“忍”到現(xiàn)在才推出卡羅拉 銳放的一些深層次原因。

很多人 可能沒想到：越是普及型的車型，研發(fā)難度越大?？_拉的研發(fā)費(fèi)用，可能超過(guò)了很多跑車。為什么？因?yàn)樗枰邪l(fā)團(tuán)隊(duì)將方方面面都考慮周全——不僅產(chǎn)品要保證出色的設(shè)計(jì)、寬大的空間、精湛的工藝、良好的性能、領(lǐng)先的科技等等，同時(shí)還必須要擁有具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

具體到上面所說(shuō)的，卡羅拉 銳放所屬的產(chǎn)品層級(jí)。由于“好產(chǎn)品”與“低成本”之間存在的固有矛盾，讓各路廠商只能在某些方面進(jìn)行各種取舍——要么采用較低級(jí)別的平臺(tái)打造、采用更小排量和性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，要么壓縮車輛的尺寸、降低整車的科技含量等等。

然而到了卡羅拉 銳放這里，這個(gè)矛盾點(diǎn)似乎都被解決了——至少，解決的幅度大于已有的任何一款產(chǎn)品。

例如卡羅拉 銳放的尺寸和空間是同級(jí)車型中名列前茅的?？_拉 銳放配備的是2.0L的全新TNGA動(dòng)力總成，配置規(guī)格、技術(shù)含量、功率/性能等方面，也都是同級(jí)中相對(duì)領(lǐng)先的。設(shè)計(jì)層面，大家也都看見了——“賣相”毫無(wú)問題，氣場(chǎng)、肌肉感、時(shí)尚感都相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

真正核心的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)就是一汽豐田強(qiáng)大的資源整合能力——通過(guò)這種整合，做到了擁有超越競(jìng)品產(chǎn)品力的情況下，可以將成本控制得與競(jìng)品相當(dāng)，并對(duì)應(yīng)一個(gè)讓人驚喜的價(jià)格。

這種整合能力是系統(tǒng)性的，這其實(shí)也是TNGA架構(gòu)的精髓。關(guān)于TNGA的解讀很多了，大家也應(yīng)該留意到，它其實(shí)并不是所謂平臺(tái)、甚至不是所謂模塊，而是一整套、系統(tǒng)性的全新研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造體系。這其中除了通過(guò)設(shè)計(jì)的優(yōu)化提升產(chǎn)品力（這也是TNAG之下無(wú)弱車的主要原因），另一個(gè)強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)就是通過(guò)全方位資源共享來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的有效控制，并做到在同等價(jià)格下可以提供給用戶更多的享受和配備。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子。為什么卡羅拉 銳放可以配備比同級(jí)更好的動(dòng)力總成？這就源于TNGA動(dòng)力研發(fā)的初衷——可以涵蓋、普及到更多層級(jí)的車型中，實(shí)現(xiàn)更多的平行共享，更好地實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

更能體現(xiàn)這一特點(diǎn)的是智駕輔助科技和智能車機(jī)系統(tǒng)。近年來(lái)，一汽豐田在這方面技術(shù)的普及力度非常大。在卡羅拉 銳放上，新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)不僅有，而且是全系標(biāo)配，用戶可以無(wú)差別享受PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，LTA車道循跡輔助系統(tǒng)，AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)帶來(lái)的安心便捷。此外，Toyota Connect全新豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)也是標(biāo)配，而支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA、語(yǔ)音控制的9英寸多媒體智能在線導(dǎo)航系統(tǒng)，除了入門款車型以外全系標(biāo)配，如此強(qiáng)大的科技配備在日系車中并不多見。

當(dāng)這些資源都整合到位、逐步成熟普及，自然能更好地賦予產(chǎn)品強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。照此看來(lái)，卡羅拉 銳放對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)而言似乎屬于“晚到”，但對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)則可謂“恰逢其時(shí)”。

上一個(gè)章節(jié)我們籠統(tǒng)地說(shuō)了一下卡羅拉 銳放的一些直觀優(yōu)勢(shì)，這一章節(jié)我們不妨來(lái)做個(gè)卡羅拉銳放和主流競(jìng)品比較具體的對(duì)比。

先看逍客。從尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量等常規(guī)項(xiàng)來(lái)看，卡羅拉 銳放與之確實(shí)最為登對(duì)。細(xì)比之下，尺寸上卡羅拉 銳放長(zhǎng)度高度占優(yōu)，寬度軸距略遜。

動(dòng)力配備都是2.0L+CVT，但差異還是有的?？_拉 銳放的TNGA動(dòng)力功率要大15千瓦，扭矩要大11牛·米，且具備混合噴射系統(tǒng)，NEDC工況綜合油耗反而更低，兩驅(qū)版本為5.9L（逍客為6.2L）。變速器也是如此，都是CVT，但卡羅拉 銳放帶啟動(dòng)齒輪，更可靠且響應(yīng)速度更快，寬泛的傳動(dòng)比還可以支持模擬10個(gè)擋位（逍客為模擬7擋）。

這是基礎(chǔ)部分。價(jià)格配置層面，卡羅拉 銳放精英版價(jià)格13.98萬(wàn)元，比逍客XV智享版15.49萬(wàn)元的價(jià)格低1.5萬(wàn)元，配置則反而多了含全速自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光在內(nèi)的全套智駕輔助、電動(dòng)天窗等。

綜上，同級(jí)別的豐田車相比日產(chǎn)車，在同配置（甚至略占優(yōu)）的情況下，價(jià)格優(yōu)勢(shì)超過(guò)10%，這在以往的產(chǎn)品格局中是從未有過(guò)的。

再看繽智。就以售價(jià)13.88萬(wàn)元的先鋒版為例，價(jià)格與卡羅拉 銳放精英版13.98萬(wàn)元價(jià)格基本相當(dāng)。尺寸和空間，卡羅拉 銳放的長(zhǎng)寬高和軸距都要“大一號(hào)”。動(dòng)力總成層面，則是2.0L VS 1.5L。具體到配置，卡羅拉 銳放擁有的全套智能駕駛輔助，繽智一項(xiàng)都沒有。卡羅拉 銳放的車機(jī)支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA和語(yǔ)音控制等等，繽智的車機(jī)也都不支持。

尺寸大一號(hào)、動(dòng)力規(guī)格高一個(gè)等級(jí)，且配置更豐富的豐田車與本田車賣同樣的價(jià)格，這在其他級(jí)別的車型競(jìng)爭(zhēng)中，也同樣很難找到。

從以上的細(xì)節(jié)對(duì)比不難看出卡羅拉 銳放的特別之處——基于一汽豐田的資源整合能力，它已經(jīng)展現(xiàn)出一種新的定位思路。套用一些俗套的話來(lái)說(shuō)，卡羅拉 銳放看似“晚到”，但它卻完全有著“后發(fā)制人”、“改寫格局”的勁頭與實(shí)力。

事實(shí)上，卡羅拉 銳放更像是一個(gè)新生物種——雖然文章中列舉了不少參考車型，但在仔細(xì)分析比較之下會(huì)發(fā)現(xiàn)，卡羅拉 銳放與它們之間并不完全是“同類車型”。這與其說(shuō)是一汽豐田的產(chǎn)品創(chuàng)新，不如說(shuō)是在TNGA這類革命性的架構(gòu)下，通過(guò)強(qiáng)大的資源整合能力，水到渠成地推出了更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

這一方面揭示了規(guī)模效應(yīng)和注重研發(fā)對(duì)于一個(gè)整車廠商的價(jià)值，另一方面也部分解釋了行業(yè)內(nèi)為何會(huì)呈現(xiàn)出馬太效應(yīng)的深層次原因。因此在我們看來(lái)，卡羅拉 銳放已不僅僅只是一款創(chuàng)新產(chǎn)品，它更折射了以一汽豐田為代表的一線大廠在產(chǎn)品研發(fā)層面的變化——類似的產(chǎn)品創(chuàng)新，或許在不久的將來(lái)會(huì)成為常態(tài)。